MG在国内不赚钱也要做 新一代MG5是多数人10万内的最佳选择
【文/财圈社&道哥说车 张浅】早在成都车展期间,新一代MG5就吸引了众多目光,诸如“玛莎平替”“A级轿跑天花板”这样的词汇也不胫而走。相较于MG5的颜值、性能等产品要素,MG品牌旗下车型更深入人心的一直都是背后的精神内核,无论是怎样丰富多彩的发布会形式,MG总是由内而外散发着它的“always YOUNG”,尽管这个品牌今年已经100岁了。
深耕燃油市场 同步重视新能源
在新能源汽车大行其道的当下,人们会有这样的刻板印象:总认为目前上市的新车都得是新能源车,但凡出现燃油新车上市,脑中都会飘过一句:为何这年头了还有燃油新车上市?
在上汽乘用车常务副总经理俞经民看来,中国整体轿车市场呈现出532的状态,即50%汽油车,30%的电动车,20%混动车,将来这个状态可能很快就变成433或者334,随着市场对phev车型的认同走高,新能源的渗透率还会不断提高。
尽管趋势如此,但他认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的,MG确实在继续深耕燃油市场,但并不代表不重视新能源市场,例如,电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster都是对于整个行业有重要意义的产品,包括后面还会加速新产品投放。况且新一代MG5这样一款车型所在的细分市场仍然有400多万的销量规模,在这400万辆的规模里,年轻人会占据很大一部分的比例,而很多年轻人在选择第一辆车的时候,都会在10万以内的价格区间里进行选择。
据上汽MG品牌总经理陆家俊透露,MG今年会在纯电SUV市场发起进攻,明年还要发布MG6全新能源形式,完善轿跑的型谱。“今年,我们将面向年轻家庭,推出一款纯电SUV,我认为它起码是八边形战士,八面玲珑。”
值得注意的是,与其他主要通过纯电动车弯道超车的中国品牌不同,作为一个全球品牌,MG是从全球视角看用户需要什么。俞经民认为,动力总成并非用户的第一选择,真正需要考虑的是,能不能为用户带来真正的实惠。“新一代MG5在加速和操控方面可以挑战任何其他动力形式,不会在10万内比不过任何的新能源车。”
诚然,同级唯一6秒破百,同级唯一XDS、EPS-PRO等越级配置的新一代MG5 1.5T旗舰版,却惊爆一口价7.59万元,这个价位对多数人来说的确是最佳选择。此前,官方预期新一代MG5的月销是5000辆以上,对于这一目标,陆家俊称,自己的团队以及经销商体系都是非常有信心的。
掌控生活的C位 新一代MG5不将就
老子有句名言叫“夫唯不争,故天下莫能与之争”。一心争先的A和努力追赶的B是争的,只有第三选择的C是不争的。选择在C城淄博上市的新一代MG5真正参透到了当下年轻人的心理状态——人生要松弛一些,不疾不徐,适合自己的才是C位。
对此,上汽乘用车副总经理祝勇表示,“C城”正好契合了中国几千年中庸文化,不要盲目地去和别人竞争,要先把自己做到最好,而MG品牌也是这么做的。祝勇直言,MG在国内不赚钱,但是在国际上即使加了关税我们还能赚钱,MG4国内售价10万、12万元,海外20万元,这就是上汽对MG坚持的底气。俞经民也强调,国内的MG是不赚钱的,但是不赚钱也要做,因为更有利于在全球赚钱。
对于选择在C城淄博,俞经民称,淄博的城市文化与MG品牌精神以及MG5产品价值高度契合。“不要说A不好,也不要说B不好,Carry my life,就要C位出道。”年轻不等于不讲究,新一代MG5正是为这样的年轻群体打造的天花板级座驾,设计自带松弛感,性能同级独一无二,品质坚持全球标准,科技注重切实勇敢,一切由自己掌握的MG5,推崇的正是C式生活的价值观。
陆家俊则从用户需求的角度解释了选择在C城的原因。“MG希望更多触达到一些被忽视的群体。这些用户在哪里?就在这些C城里,中国60%的人口人均收入还在3000元以下,但是他们是有蓬勃的生命力和对审美的感觉和要求,我们就是给这些人提供‘刚刚好’的产品,希望这个车能让他们carry my life。”
值得一提的是,今年是MG品牌成立的100周年,100年是一个新的起点,作为中国人掌控的首个国际汽车品牌,俞经民称,对MG品牌最核心的期待,就是在中国人手中迎来复兴。“‘always YOUNG’还能迈向新的100年,我相信MG未来将会成为更好的自己。”
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