小米SU7的“鲶鱼效应”:蔚来、小鹏、吉利、问界降价“迎击” 贾跃亭也来蹭流量
尽管在小米SU7发布会前,比亚迪汽车、理想汽车、长城汽车、深蓝汽车、阿维塔、小鹏汽车、岚图汽车、IM智己汽车等厂商,纷纷祝贺小米汽车上市。
然而在小米汽车SU7 21.59万的起步价公布后,新能源汽车市场便没有了“岁月静好”。
近期,蔚来、小鹏、问界、极氪、一汽大众等多家车企开启了降价或补贴活动。对于小米SU7的上市,不少线下新能源销售也表达了自己的看法。
日前财联社记者走访了多个新能源品牌的线下门店。问界门店有销售对记者表示,相较于小米SU7,问界的最大优势在于提车快,而且汽车历经检验,“不拿消费者当小白鼠。”而在极氪、银河几个品牌的直播间,也在反复强调自己在性能、价格等方面的优势。
小米SU7在新能源市场成了那条“鲶鱼”,让所有新能源品牌都高度紧张。
小米SU7上市后,线下销售竞争激烈
自从小米SU7公布价格,并宣布24小时大定88898辆的结果后,行业不得不正视小米在新能源市场的影响力。
实际上,今年一季度的降价潮后,新能源市场的热度一直高涨。
根据近期各个品牌的数据,从交付量和销量上来看,比亚迪的龙头地位无可撼动,3月当月销量30.25万辆,同比增长46.06%,上年同期销量20.71万辆。1—3月份,累计销售新能源汽车62.63万辆,同比上涨13.44%。
新势力方面,华为与赛力斯(88.750, -1.68, -1.86%)合作的问界继续领跑,3月全系交付新车3.17万辆,一季度累计交付8.58万辆。理想汽车超过此前公布的预期数据,一季度累计交付8.04万辆。
对此,近期忙疯了的小米汽车门店销售们也感受到了时下新能源车的热度。
“现在SU7非常火爆,试驾是需要预约的。”这名小米汽车门店销售在跟记者谈到市场竞争的优势时,特意强调了“人车家”生态。
在这名小米SU7销售看来,诸如智界采用的是鸿蒙车机,而小米SU7采用的是澎湃OS,他认为澎湃OS的功能性更丰富一些,互联性也更丰富一些。“小米的智驾系统和华为,我觉得是差不多的程度。”此外他还补充道,SU7属于轿车,它的驾驶感和操控性更强。
杭州大悦城(2.720, -0.01, -0.37%)蔚来站台就在小米汽车体验店门口,与旁边人满为患的小米汽车门店相比,显得颇为冷清。
蔚来的销售告诉记者,对于小米SU7,他认为蔚来的ET5系列虽然价格带略高,但它们并不担心会冲击到蔚来的轿车销售。“车要在路上跑才能突显性能。”
而华为的汽车门店的销售则是告诉财联社记者:“首先我们不是第一年造车了,相比于小米,咱们的车已经经过市场检验了。”
该名汽车销售还特别对财联社记者推荐了问界M7:“您现在选择问界M7还有两个优势,就是提车快,不需要等待,而且咱们的售前和售后都非常完善,您不是第一批小白鼠。”
“按照您30万以内的预算,完全可以选择购买我们智驾版本的,咱们这边也不需要您先交定金再试驾。”该名推荐问界的华为门店汽车销售如是说。
小米SU7成新“鲶鱼”,贾跃亭都坐不住了!
小米SU7的热销现象,在市场上引起了广泛关注。
一方面,小米SU7的确得到了业界人士的认可。
发布会当晚,在结束与媒体的采访之后,雷军与蔚来创始人李斌拍摄了一段20秒的视频。视频中李斌称赞小米汽车SU7表现“非常猛”,同时表示这样的价格让蔚来面向大众市场的子品牌“乐道”汽车都“不好定价”了。
据悉,雷军也赠送了长城汽车董事长魏建军一辆灰色小米SU7。魏建军在其个人微博上表示:“今天组织部分高管和专家,仔细评审了小米SU7。小米汽车成立才3年,但很多细节设计是非常值得肯定的。”
此前哪吒汽车CEO张勇联合360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎开启了一场直播活动,在直播中周鸿祎建议张勇学习小米汽车展示生产基地的思路。哪吒汽车CEO张勇也在微博上表示,“接受老周批评,营销向雷军学习,不丢人!”
同时他也认为,哪吒汽车2023年销量下滑的主要原因,是哪吒汽车没有深度参与价格战。
另一方面,小米汽车上市后,各品牌也绷紧了神经,不少品牌选择继续价格战。
其中,小鹏G9最高补贴2万,至24.39万元起;蔚来2024款车型油车置换补贴1万,吉利汽车部分车型以旧换新最高优惠5.3万元。问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元,并且降价的时效刚好卡在了4月30日。该时间节点是小米SU7限时赠送预定权益的最后一天。
甚至于一直说“下周见”的FF创始人贾跃亭都要在微博发文评论小米汽车的首次发布。贾跃亭认为其体现了中国新能源(3.460, 0.06, 1.76%)汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势,小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞。
“但以PPT造车起家的贾跃亭却认为小米汽车的山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬,令人担忧。”
毫无疑问今年的新能源汽车市场竞争更加激烈了。
平安证券近期研报指出,2024年头部新能源车企的增速面临压力,因此价格战将继续延续,尤其在10万元至20万元的主流价格区间。随着电池成本的下降,车企有更多的空间进行降价。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示,“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,竞争注定非常激烈。”
本文来源:市场资讯
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