“别叫我杂牌电车” 上汽大众ID.3装什么委屈?
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“别叫我‘杂牌’电车”,最近上汽大众ID.3的一幅巨幕广告爆火全网。
在这则广告上,ID.3还非常“倔强”地辩解:杂牌电车可以AI语音克隆,并把Crush捏成车机吗?并且还非常“委屈”地表示:至高降个6万,交个朋友,加送5088元智能车机礼。
事实上,这种“委屈”的广告此前在合资品牌新能源车型中并不少见,曾经一个奥迪门店曾将“奥迪也有纯电新能源”的横幅挂在墙上,某一汽丰田门店也在门口树了一块牌子,上书:我们也有纯电动,请往里进……
在合资新能源车处于劣势的当下,上汽大众给ID.3安排了这样一则“委屈”的广告也不令人意外。然而,其实iD.3最没资格这么说?
合资新能源销量第一!iD.3装什么委屈?
今年7月,国内新能源汽车销量首次超过燃油车,渗透率超过了50%。但这一变化对于合资品牌来说却是“你之蜜糖,我之砒霜”。乘联会数据显示,7月国内零售中,自主品牌中的新能源车渗透率73.9%;豪华车中的新能源车渗透率27%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
并且,从份额来看,合资品牌新能源车份额仅为4.2%,同比下降1.3个百分点。在此背景下,燃油车时代“杀疯了”的上汽大众,为ID.3做出“别叫我‘杂牌’”电车的广告,也不难理解,毕竟它可能“真”委屈。但事实可能是它在“装”委屈,或者说,如果ID.3都在委屈,那么合资阵营的新能源车真的只能无地自容了。
懂车帝销量排行榜显示,上汽大众iD.3今年7月的零售销量为8282辆,在合资新能源阵营中排名第一,排名第二的则是一汽丰田bZ3,7月零售销量4156辆,相当于ID.3当月销量的一半。而将时间线拉长,上汽大众iD.3的销量同样在合资阵营中具有统治力,近半年销量38074辆,位居合资新能源阵营第一。
所以,上汽大众ID.3有什么资格委屈,有什么资格在广告上写“别叫我杂牌电车”。值得一提的是,正如ID.3在广告中的“辩解”,它真的是聪明的,7月末,ID.3聪明版车型上市,标配了三星V7高性能车机芯片,迭代升级后的ID.S 5.0操作系统,深度整合了科大讯飞先进的语音交互技术,并且V Mate智能助手也确实实现了语音克隆和3D虚拟形象定制功能。
把委屈写在墙上 上汽大众的低姿态?
从销量来看,ID.3确实是在装委屈,但对于上汽大众来说却是实实在在的将委屈写在了墙上,ID.3的热销固然有其灵动小巧的外观设计,出色的驾驶质感以及不断升级的智能化水平,但同样不能忽视的还有它的巨额优惠。
就像是广告牌上的“降个6万,交个朋友”。2021款也就是ID.3初次登陆国内市场时,它的指导价是15.98万到17.38万,但2025款车型的指导价已经变成了12.98万到14.78万,甚至还有1万元左右的优惠。一定程度上,价格的下降更像是ID.3销量力压其他合资新能源车的关键原因。
值得一提的是,尽管ID.3销量较好,然而价格和级别更高的ID.4X和ID.6X的市场成绩却远远不如ID.3,这是否说明上汽大众在燃油车时代的“金字招牌”正在褪色,这才有了如今显而易见的“委屈”。
不过,比起拉踩对手且总说自身无比优秀的品牌,上汽大众拉低姿态的营销可能更容易带给人好感。更何况,这种低姿态营销还是在上汽大众智能化实力逐步提升的基础上。举个例子,与ID.3一般,ID.4X也强化了自身的智能化实力,除了ID.S 5.0操作系统,同时全系均搭载了领先的高级自适应巡航系统,即便是面对弯道与十字路口,自动跟车、RPA遥控泊车系统也安排上了。
此外,一个上汽大众APP的细节也在说明上汽大众对智能化的重视,其上线了数字钥匙的功能,不仅包含电动车型,还包括帕萨特、途观L等燃油车型,尽管是“生意”,但也说明了,上汽大众认识到了智能化在当前时代的作用。
不过,就目前的新能源汽车渗透率、市场占有率来看,无论是上汽大众还是其他合资品牌,在新能源汽车时代都有被称为“杂牌”的可能性。甚至,在消费者印象中,合资新能源车和国产新能源汽车差距太大,而且这种差距还是全方位的,包括价格、配置、动力、续航、智能座舱、高阶智能驾驶等。因此,放低姿态是应该的,努力缩小差距更是应该的,不然,对于很多合资品牌来说,如“别叫我杂牌”这种委屈只能无限继续下去。
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