又一车企高管下赛道 雷军的赛照引发飙车潮?
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】小米汽车的爆火,让汽车行业开始纷纷拆解它的成功原因……雷军的“赛照”已然成为汽车圈的又一个“跟风”对象。8月19日上午,星途星纪元发布微博,内容是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士在金港赛道上展现星纪元ES 2025款的性能和操控魅力。
“高新华认为新能源车最重要的是操控”也成了一个热搜词条,“百名工程师历时700多天,不断计算、反复调校、测试,就是为了让星纪元ES 2025款跑得更快、操控更稳”顺带成为星纪元ES的又一产品标志。
值得关注的是,在此之前,吉利控股集团高级副总裁杨学良也晒出了自己的赛车驾照,并表示:“我的赛车驾照也下来了,打算在下月初的超吉联赛上初试身手,接下来两周加强体能锻炼,我的梦想是能有一天参加TCR比赛。”之后,他甚至还拿到了“超吉联赛”的奖杯(和赛车手合力拿到)。
车企高管“飙车”渐成风 雷军作用还是大
此前,雷军在演讲中晒出“赛照”,并声情并茂地讲述将小米SU7打造成性能车的故事,一时间让小米汽车获得了一波泼天流量。在此之后,杨学良、高新华都秀出了“不下赛道怎么造好车”的操作。
事实上,“不下赛道造不好车”的逻辑极大可能是正确的,至少从历史上来看,大多知名品牌的背后都有一个爱飙车的老板。比如1966年创立的跑车品牌迈凯伦,创始人布鲁斯·迈凯伦本身就是一位F1赛车手,此后迈凯伦品牌自行组建的F1车队更是培养了很多F1传奇车手,米卡·哈基宁、刘易斯·汉密尔顿等悉数在列;而奉行“我爱汽车,汽车既是我的躯体,也是我的恋人”的丰田章男是纽博格林的成名赛手,也经常来中国大秀漂移……
在中国汽车的发展历史上,也不缺“专业赛车手老板”,长城汽车董事长魏建军年轻时就曾开着一台二手拉达广场漂移,在保定一战封神,从阿拉善到自家赛车场的每周一测,已经让魏建军赛车手的身份深入人心。此外,吉利汽车创始人李书福、极氪CEO安聪慧、长安汽车董事长朱华荣等均曾有过赛道身影。
不过,在雷军的“赛照”成名前,车企老板、高管“会”开车,大概率会被当成一个正常的事情。毕竟,这种事情在欧美日车企甚至中国传统车企的发展过程中都比较常见,朱华荣那句“长安汽车上市的每一款车我都试过”大概也是多数车企老板、高管的工作写照。之所以如今被当成个“事”,或许还是因为雷军的教学……
下赛道的都成了吗?下赛道是关键吗?
相比车手,车企高管下赛道被认为是车企对自家产品力的自信,同时也能够更准确地将车辆的品质反映到内部,从而对量产产品进行升级,为消费者提供更加走心的产品。回到此次星纪元ES的话题上,0.205Cd的风阻系数,百公里加速3.9s的数据,前双叉臂+后五连杆的悬架结构,全铝底盘带来的平衡舒适性和操控性都一一得以体现。
高新华的赛道秀无疑让星纪元ES在舒适、智能之外,又被打上了操控的标签。不过,“新能源汽车最重要的是操控”虽然没毛病,但操控是否能成为新能源车在市场中决胜的关键却未必。国内新能源车中,较早将“操控”作为重要宣传点的是智己汽车。
智己L7以连续漂移43.646公里的成绩,成功摘冠电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录TM荣誉,刷新了保时捷Taycan之前的纪录。但这款车最终的市场表现却并不算出色,目前,智己L7的月销量已经连续多月不足百辆,这或许是后续L6、LS6并未将操控作为最主要宣传特点的原因。
相比雷军的赛照,似乎当年智己L7的纪录含金量更高。但智己L7为什么没能成为小米SU7,或许不是漂移纪录含金量低,而是智己没有像雷军那样换个头像都能上热搜的老板。回到吉利、星途等品牌来看也是一样,雷军的流量可能并不在于营销形式,而在于雷军本人。
当然,车企们认识到“新能源车最重要的是操控”是值得欣慰的,毕竟比起冰箱彩电大沙发的软装实力,对底盘、动力等机械素质的追求更像是在造车,造一台好车。
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