【视频/财圈社 李雅萱】

从巅峰年销200万台，到10个月累计销量31.5万台，上汽通用只用了七年。

作为通用汽车在中国的嫡系，上汽通用的盛极而衰正在引发一系列外界对通用汽车的猜测，比如：你什么时候退出中国？

从1997年进入中国到现在的20多年时间里，通用汽车什么时候受过这种委屈？那么通用汽车在中国究竟是如何从巅峰跌落的呢？

其中一个很重要的原因是，通用汽车的出身。美国的国情决定了用车需求跟我们有很大不同，他们要求大尺寸、大排量、强动力的肌肉车还喜欢有装载、拖拽能力的皮卡，但中国人只需要经济适用车。

但不巧的是，通用汽车其实不擅长制造经济适用型车辆。所以在进军全球化市场的过程中，应对经济适用型车辆的需求，通用选择的是以收购、合作等方式来获取其他车企的开发能力。

通用先后收购了德国欧宝、英国沃克斯豪尔、瑞典萨博、韩国大宇，这些车企的研发人员为通用设计了大量的经济型车辆。其中典型代表包括，源自韩国大宇的正经美牌韩系车——老别克凯越，来自德国欧宝的现象级车型雪佛兰科鲁兹……

不过在国内市场日渐成熟以及更多“内幕”被揭开后，国人开始对通用旗下车辆祛魅——“你到底是不是正儿八经的美系车？”。而通用在这时候也开始了改革，手握大量品牌的通用认为集团效率太低，开始收缩。

韩国大宇、欧洲的萨博、欧宝等能开发经济适用型车辆的合作对象开始被抛弃，而通用在中国泛亚汽车技术中心被迫孤军奋战，难以支撑起通用在中国庞大的产品线更新，所以你会发现，在上汽通用由巅峰跌落的这段时间，包括迈锐宝、君威等经典车型每年的核心竞争力其实就是便宜，而不是“新”。