造车新势力Q3:现在亏损是主流 谈未来一个比一个自信
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】随着蔚来三季度报告出炉,蔚来、理想、小鹏、零跑、极氪以及包括在小米集团中的小米汽车,六家造车新势力的三季度的运营情况均可以从财报中窥见一二。
从各家三季度报告来看,除了早已“上岸”的理想汽车外,其余造车新势力均处于亏损状态,甚至蔚来亏损还比同期进一步扩大,各家车企烧钱仍在继续,不过毛利率方面,几家造车新势力均有所提升。
值得关注的是,谈及未来(今年四季度和明年),造车新势力们可谓一个比一个信心足,与此同时,包括零跑、蔚来、小鹏等都透露了有关未来盈利的信息,甚至其中部分车企有望在2025年就实现盈亏平衡,交付量方面也动不动就是“史上最强指引”。
有趣的是,其中部分新势力近期有所调整,明年产品结构发生变化的可能性也趋近100%,它们的信心来源或许也包括这一部分。
谈现在,除了理想都没上岸
目前的造车新势力中,理想汽车仍是断层式领先,无论销量还是业绩。三季度,理想汽车营收429亿元,净利润28亿元,是以上提到造车新势力中唯一实现盈利的。至于其他造车新势力则均处于亏损当中。
其中,蔚来亏损更进一步扩大,三季度净亏损50.6亿元,亏损比去年同期扩大了11%,和上一季度基本持平。从财报数据来看,蔚来的研发投入较高,其中,第三季度蔚来的研发费用为33.2亿元,三个季度的研发费用近100亿元,作为对比理想汽车第三季度研发费用为26亿元,小鹏16.3亿元、极氪19.7亿元、零跑7.8亿元。
几家独立上市的造车新势力中,蔚来研发费用暂时最高,甚至如果按照小米CFO林世伟对小米汽车研发投入的说法“今年前九个月投资了差不多88亿”,蔚来仍然算领先的那个。同时,蔚来第三季度销售、行政费用也不少,相关费用达到41亿元,刷新了最高纪录。而蔚来给的理由是新品牌乐道推出,蔚来为乐道增设了更多门店和销售人员,新车的销售和营销活动也有增加。
相比蔚来,其余几家造车新势力的亏损就显得有些“不值一提”了,并且它们都实现了大幅度的亏损收窄,其中小鹏汽车第三季度亏损18.1亿元,较2023年同期的38.9亿元大幅减亏;零跑汽车第三季度亏损6.9亿元,亏损额相比上年同期的9.9亿元收窄了30.3%;极氪第三季度净亏损11.39亿元,同比收窄21.7%,环比收窄37%。
至于未独立上市的小米汽车,三季度亏损为15亿元,参考第二季度的18亿元,同样减亏。与此同时,小米汽车毛利率从上季度的15.4%提升到了17.1%。当然,其他车企三季度的毛利率表现也非常可观,其中蔚来第三季度毛利率提升至10.7%,零跑汽车毛利率为8.1%,小鹏则达到了15.3%,都实现了大幅增长。
谈未来,一个比一个自信
尽管目前仍处于亏损当中,但鉴于年内销量普遍增长以及毛利率的改善,造车新势力们对未来都一个比一个自信。
从交付量来看,蔚来和小鹏双双给出了最高季度交付指引,蔚来预计四季度交付7.2万台至7.5万台,以10月销量来看,其接下来两个月销量要在2.5万辆左右;小鹏则预计第四季度交付8.7至9.1万辆,以其10月2.3万的交付量来看,其在接下来两个月的交付量得达到3万辆以上。
不过,对于蔚来和小鹏来说倒也不算吹牛,毕竟蔚来的乐道以及小鹏的MONA 03两款下沉市场作品的确成了爆款,其中小鹏还有新爆款P7+的助力。当然,对于以上造车新势力而言,交付量的上升远比不上“盈利”更有冲击力,而它们也在三季度报告发布后谈起了盈利问题,甚至2025年开始,已经有车企要盈利了。
小鹏汽车联席总裁顾宏地重提了“盈亏平衡”时间表——预计将在2025年晚些时候实现盈亏平衡。根据小鹏汽车董事长何小鹏透露,明年小鹏汽车将进入强产品周期,计划推出至少4款新车,包括首次推出超级电动版本(增程)车型,另外,明年小鹏汽车还将推出多个现有车型的改款车型。
零跑汽车则更加自信,零跑汽车董事长朱江明表示,此前预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利,现在看来这个进程会有所提前。值得一提的是,从年内的市场表现来看,零跑绝对是黑马,并且从亏损额度上来看,零跑的三季度亏损也是上述造车新势力中最少的,假设零跑明年推出的三款B系列产品可以复制C系列产品的热销,零跑或许真有可能在明年实现盈利。
目前面临亏损压力最大的蔚来也有了自己的盈利时间表,“公司的目标是2025年实现销量100%增长,2026年实现盈利。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。据了解,明年蔚来会进入新一轮产品周期,乐道和萤火虫(蔚来第三品牌)将会有新的产品交付。需要提到的是,李斌曾经表示,蔚来品牌2023年四季度可以盈利,公司有希望在2024年实现盈亏平衡;2023年6月,李斌收回了这个过于乐观的预测称盈亏平衡的时间表要往后推一年。
至于极氪方面,曾放话2025年盈利,从极氪近期的变化来看,对其2025年盈利能产生明确正向影响的或许就是极氪和领克的整合。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示:“双方合并后,研发成本和优化支持部门的费用能降低10%~20%左右。供应链层面上,在规模化协同作用下,整车的BOM成本降低5%~8%完全没有问题。我们承诺今年能在香港会计准则下,实现盈亏平衡,接下来考虑如何盈利。”
至于小米汽车,就比较另类了,它并不“自信”,反而认为过早盈利不合适(注意是“不合适”)。小米集团总裁卢伟冰在电话会上表示,“有很多人都特别希望我们尽快盈利。我也希望大家能够给小米一些宽容的时间,我们现在真的是一个新业务第一辆车大投入期间,在这个百年大赛道上,过早盈利不合适”。
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