【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】很长一段时间内，皮卡都是工具车的代名词。但就其今年的市场表现来看，全年规模约达50万，1-10月份同比增长2%，总体表现强于轻卡，与乘用车接近。

相对于轻卡而言，皮卡已呈现电动化和海外化的趋势。无论是在国内还是国外，新能源皮卡的市场潜力绝不容小觑，甚至可以说有压过燃油皮卡风头的可能。

“如果谁能够在市场中做到9万块钱的新能源皮卡，我觉得天下就是他的。”行业内第一家做纯电皮卡的吉利雷达CEO凌世权表示。

新能源和出口是皮卡的关键词，但国内市场潜力仍不容忽视

数据显示，今年1-10月，国产皮卡终端销量同比下滑15.8%，全年总销量预计仅在29万台左右。但其出口表现却相当亮眼，国内皮卡累计出口20.8万台，同比增长58%。并且尽管今年国内皮卡市场整体下滑，国内新能源皮卡销量依旧持续提升，市占率和销量都保持逆势增长。

目前看来，皮卡市场想要进一步发展，离不开新能源和出口两大关键词。一方面，新能源能够赋予皮卡强大的智能化体验，尤其是智能自动驾驶。“智能化赋能皮卡为其出行带来了巨大的提升空间，拓展了皮卡休闲娱乐的属性。”中国汽车流通协会专家委员会专家崔东树表示。另一方面，当下世界皮卡市场规模能够达到560万以上，虽然皮卡在中国市场表现不错，但主力仍在美国、加拿大、中南美和东南亚等地区，相较之下欧洲、中东、日韩、俄罗斯的皮卡市场相对较小。

以行业内第一个做纯电皮卡的吉利雷达为例，其全球首创的行车放电功能，使车辆在行驶过程中就能为外部设备提供电力支持，无论是220V还是380V的动力需求都能满足。此外，还可实现车对车充电（V2V）、车辆对电网充电（V2G）、车辆对特殊设备充电（V2S）以及车辆对家庭充电（V2H）等多种充电模式。

在凌世权看来，新能源技术应用于皮卡，绝非仅仅是简单的动力替代，而是一种全新的出行理念与产品形态的革新。正因如此，雷达在设计与开发过程中，更加注重其在实际使用场景中的表现与适应性。

不过，尽管国内皮卡市场面临下滑趋势，但凌世全认为绝不能忽视其巨大的潜力。正如崔东树所言，在他们努力推动皮卡进城解禁的过程中，中国皮卡在中小城市表现来看相对较强，在大中城市的市场则逐步呈现一定的改善趋向。

“在中小城市和中西部，皮卡的多用途属性得到了超强的发挥。像重庆、成都、海口、乌鲁木齐、深圳、北京都相对较强，尤其鄂尔多斯、普洱、呼伦贝尔等特色农业区域和特色种植区域，还有一些极寒区域需求比较旺盛。”崔东树表示，“皮卡对于我们工农生产和旅游各方面来说都比较好地推动。”

新能源皮卡取代燃油皮卡？主要做好三个方面

有意思的是，已知国内新能源皮卡无论是市占率和销量都保持逆势增长，这是否代表新能源皮卡有机会取代燃油皮卡呢？这还得分析用户的使用需求。

“从用户定位来看，偏商用属性的客户仍占主流，而用四个字来概括这类客户对皮卡的需求就是多、强、好、省。”中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全如是说，多指的是装得多，强指的是动力强和通过性强，好指的是口碑好，省指的是综合使用成本低。

在他看来，新能源皮卡想全面超越燃油皮卡，主要得做好三个方面：第一是产品在复杂场景下的可靠性，第二是解决用户在续航、补能以及维修上的压力，第三是综合使用成本以及科技水平。

而对于凌世权来说，降低价格才是打开新能源皮卡市场的关键。事实上，许多皮卡生产厂家在乘用车领域的智能和纯电技术方面已取得显著进展，但在皮卡领域却进展缓慢，其中一个重要原因就是皮卡市场相对小众，生产规模有限，成本难以降低。

“正如特斯拉通过一体式制造降低底盘和零件构造工艺成本，从而降低了纯电动车的价格，我们也应该探索类似的方法来降低皮卡的生产成本。”凌世权表示。“如果谁能够在市场中做到9万块钱的新能源皮卡，我觉得天下就是他的。”

他甚至提到了雷达接下来的油电同价计划，即在商用皮卡的范围内，做到油电同价，以此证明纯电皮卡做商用皮卡的正确性。

“从今年的4月份开始，乘用车的新能源就超过了传统能源，我相信皮卡的新能源会更快。”凌世全自信满满。