【文/财圈社&道哥说车 张浅】12月10日晚，宁德时代发布公告称，与Stellantis集团将各持股50%成立一家合资企业，在西班牙萨拉戈萨建设一座大型磷酸铁锂电池工厂，预计工厂年产动力可达50GWh，总投资规模为40.38亿欧元。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，近两年，Stellantis集团似乎与中国企业捆绑得越来越深了。去年10月，Stellantis战略入股零跑汽车获得约20%的股权，并与零跑以51%：49%的比例成立一家合资公司，名为“零跑国际”，专注于出口业务。如今，Stellantis又联姻宁德时代，从整车企业到零部件企业，难道说Stellantis集团是要把中国新能源汽车产业链“复制”到欧洲去？一个全球动力电池龙头，一个全球第四大汽车集团，这场“前所未有”的中外合作又会有怎样的想象空间？双方为何愿意走到一起？

加强宁德时代在欧洲当地的话语权

自2023年10月以来，欧盟对中国新能源汽车发起了反补贴调查，要求车企提供电池配方，并在此后对中国汽车加征关税。宁德时代作为全球动力电池的领军者，自然不可能绕过欧盟的反补贴调查。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，宁德时代通过与Stellantis建立电池合资公司，能够降低进入欧洲市场的风险，因为现在欧洲对中国新能源汽车的关键零部件都有壁垒，而与本地企业合资能够绕过壁垒。

公开资料显示，在海外建厂方面，宁德时代德国工厂获得了大众汽车集团模组测试实验室及电芯测试实验室双认证；匈牙利工厂彼时已完成部分厂房封顶及设备调试，相关建设工作有序推进中。加上这次建设的西班牙电池工厂，宁德时代将在欧洲布局三座电池厂。

不过，与此前德国工厂、匈牙利工厂不同的是，宁德时代这次的电池厂建设绑定了欧洲当地第二大汽车集团Stellantis。中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，Stellantis是除大众之外欧洲最大的车企，宁德时代与Stellantis捆绑到一起能够增强在欧洲当地的话语权，加上Stellantis集团发展新能源汽车的目的很明确，与之合作自然而然能够获得一部分的订单。

众所周知，Stellantis旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等知名汽车品牌，该公司目标到2030年实现在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车。而双方合作成立的这家电池工厂将助力Stellantis集团在中等续航的B级车和C级车细分市场提供更优质、更耐用、更经济实惠的电动轿车、跨界车和SUV，进一步巩固宁德时代在欧洲市场的领先优势。

Stellantis新战略是攀更多“中国亲戚”？

相较于大众、丰田等其他汽车集团，Stellantis集团在中国市场的存在感并没有那么高。但其实这家集团的实力并不弱，财报显示，Stellantis集团2023财年净收入同比增长6%至1895亿欧元，净利润同比增长11%至186亿欧元，同时工业自由现金流也同比增长19%至129亿欧元，三项关键财务指标均实现历史最高水平。去年全球车市低迷，Stellantis集团的收益能够实现正增长，可见其造血能力并不弱。

不过，在中国市场，Stellantis集团的表现并不理想，财报显示，中国、印度及亚太市场是Stellantis集团旗下各板块唯一呈负增长状态的细分市场。尽管在中国这个全球最大的汽车市场遭遇“滑铁卢”，但是近年来，Stellantis却在攀“中国亲戚”，且均为深度绑定。

去年10月，Stellantis集团投资约15亿欧元（约116亿元人民币）获得零跑汽车约20%股权，成为零跑汽车重要股东，并获得2个董事会席位。同时，双方以51%:49%的比例成立“零跑国际”合资公司，并由Stellantis集团委任该合资公司首席执行官。在业内人士看来，尽管Stellantis在中国市场的利润进一步下降，但其与零跑汽车的新合资业务或许能够帮助其开拓市场。

继与中国新能源整车企业达成深度合作后，Stellantis集团又将目光投向了中国新能源零部件企业宁德时代。林示认为，对Stellantis集团来说，与宁德时代合作能够获得最先进的电池技术，推动其新能源汽车的技术进步，具备相应的市场竞争力。

据悉，Stellantis集团计划在2038年成为一家净零碳排放企业，为此Stellantis集团必须积极推动电动化转型。在电池领域，Stellantis集团正在采用双化学体系的多元化能源电池路线——即三元锂电池和磷酸铁锂电池来服务所有客户，并正积极探索创新的电池电芯和电池包技术。此次与宁德时代在欧洲合资建立电池厂，将为Stellantis集团在欧洲的电动汽车制造提供本地化的磷酸铁锂电池电芯和模组。

编辑注意到，受资源、交通、人工成本、技术、环保等多种因素影响，欧洲本土迟迟未形成完整而成熟的新能源产业链，这也导致其电车售价高出国内数倍。在此驱动下，中国新能源汽车产业链落地欧洲实现本土化供应将进一步加快。对此，乘联会秘书长崔东树表示，欧洲企业需要新能源产业链，中国企业对他们来说很重要。