【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】除哪吒汽车外，最近一段时间，另一个造车新势力似乎也陷入了泥泞中。近期极越汽车深陷裁员、CFO离职等传言风波，甚至CEO夏一平骑车摔个跤都会被认为是被打了。

12月11日，极越汽车更被“公开处刑”，Tech星球微博发文并晒出催款函称：新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。请极越CEO夏一平付款。

《财圈社&道哥说车》编辑就此向极越内部人士询问，对方称，不了解情况，该公司也并非极越公关合作对象。不过，究竟是误会还是事实，仍需后续澄清。

被讨债同日，夏一平在极越内部发了一封内部信，坦诚表明公司目前正遇到难关，公司需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。并公布了四个措施。

由百度、吉利联合打造的极越，其发展似乎并不像预想中那么顺利，不过，夏一平内部信中的一句话也说明了，极越具备打持久战的能力：公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。

值得关注的是，在被讨债、内部信曝光之后，极越汽车也通过说明回应了有关用户售后、车主交付以及供应商欠款等方面的问题：

公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。同时，极越产品的“三包”和质保责任仍然受到法律保障，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。在供应商合作方面，极越汽车表示，正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。其中，就车主交付问题，网络上已经有疑似车主的网友曝光，如图：

需要提到的是，有关极越汽车内部的相关消息，也通过各种渠道流出，包括但不限于内部裁员，断缴社保，高管离职等，甚至有消息称选择留下的员工无工资社保。有接近极越汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，有种说法是极越汽车相当于直接原地解散，不裁员不交医社保，不发工资，不赔偿……

种种信息来看，极越汽车目前正遇危机，而夏一平的创业2.0是否能帮助极越汽车“起死回生”呢？

销量有抬头趋势 极越能否渡过难关？

“2024年已经过去了11个月，回望今年走过的路，我们克服了重重不利因素，在竞争异常激烈的产业环境中站稳了脚跟，销量从年初的每月几百台到目前的每月3000多台”，夏一平在内部信中的开头是这样说的。

这句话虽然有为团队打气的意思，但也确实是事实。尽管极越最近负面消息缠身，更被媒体挂在网上讨债，但其在今年也有了一些发展成果。极越汽车公布的数据显示，2024年前11个月，公司累计交付已经超过1.4万台，月均约1300辆。

从数据上看，这与高歌猛进的头部造车新势力自然相差甚远，但不可否认的是极越汽车的市场表现也有抬头的趋势，今年8月份，极越月销首次突破2000辆，9月，极越07迎来上市。依托19.99万元的起售价和百度智驾，极越07上市48个小时就收获了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。

今年9月，极越销量增长至2605辆；10月进一步增长到了3107辆，尽管11月小幅回落，销量跌至2485辆，但从更长时间来看，极越汽车的销量显然有增长的趋势。值得关注的是，从2023年10月极越01上市算起，极越进入市场的时间仅1年多，而目前所谓的头部造车新势力大多已经有了几年历史，并且它们也都有过低谷期。

当然，被官方确定了的“难关”也在说明极越的日子没有那么滋润。为此，极越也进入了调整期，夏一平在内部信中表示，我们必须进入极越创业的2.0阶段，在新的创业期必须做好以下4个方面的事情：1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；4、削减短期内无法提升财务表现的项目。

概括来说，也就是造车新势力遇到困境中常有的脱困举措，保持技术研发、降本增效以及提升销售能力。而这些是否又能够帮助极越汽车渡过当前的难关呢？

具备打持久战的能力 夏一平这句话才是重点

回顾过往几年造车新势力们的发展史，一些车企坍塌的预兆往往是裁员、高管离职以及被追债的消息，以此来看，极越汽车几乎全占了。不过，从被淘汰的造车新势力来看，无论威马、高合等，一个必然因素都是资金链断裂以及技术创新无法持续。

而这些问题对于极越汽车来说，发生的概率并不大。在新能源车企中，极越汽车名气可能不大，但颇有背景。极越汽车前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，并在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。2023年8月，集度更名为“极越”，而集度ROBO-01也变成极越01。工商信息显示，极越汽车当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司持股35%，两公司分别是吉利和百度旗下公司。

如官网介绍，极越由百度和吉利控股集团联合打造，而这两家公司均不一般。前者是科技领域的巨头，且在智能驾驶领域深耕多年，智能网联技术储备丰富；后者是汽车工业中的佼佼者，民营车企中的典范，且年内的销量增长迅猛。而资金能力上看，三季度百度核心的净利润75.4亿元，同比增长17%，吉利汽车24.55亿元，同比增长92%。

至少从“拼爹”的角度，极越具备打持久战的能力。当然，爹硬不代表会无底线地帮助儿子，取得股东的支持才是极越汽车继续打持久战的根本，否则就凭集度2022年融资的4亿美元，在200亿为造车门槛的汽车行业还真不禁看。不过，夏一平的这句话确定了极越还是能得到股东支持的：“公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持”。

其中目标、计划可以忽略，“需要的资源”很重要。当然，极越汽车当前所面临的种种状况也需及时解决。此外，进入创业2.0阶段的极越汽车也需要拿出更多切实有效的方式应对激烈的市场竞争。“创业就像跑马拉松，不是拼谁在风口，而是拼持之以恒的耐久力”，夏一平在内部信的结尾是这样说的，不过，哪怕创业造车是拼耐久力，也需要活下去。