【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】4月8日，上汽集团、比亚迪双双发布2025年第一季度业绩预告，而这两家企业也是中国车市龙头椅的竞争对手，双方你来我往，竞争好不激烈。从业绩预告来看，两家利润均在一季度实现了可观的增长，取得了开门红。

不过，值得关注的是，尽管两家在销量上竞争焦灼，但利润却相差三倍！数据显示，2025年第一季度，比亚迪销量100.08万辆，上汽集团则为94.5万辆，双方之间的差距并不大，但利润方面，比亚迪一季度利润预计为85亿-100亿元，而上汽集团一季度利润预计则为30亿元到32亿元。

今年3月，上汽集团销量以8322辆的销量优势完成了对比亚迪的反超，这也是自去年6月后，上汽集团首次以批售销量统计口径超过比亚迪。以3月销量来看，上汽集团抢回了销量冠军的地位，不过，以一季度业绩预告来看，上汽离抢回“最能赚钱车企”的头衔还很遥远。

话说回来，明明销量相差不大，比亚迪和上汽的利润为何差了三倍？上汽还有没有机会抢回另一个头衔？

都是开门红 这波上汽上大分

从第一季度业绩预告来看，比亚迪、上汽均在第一季度取得了开门红。其中，比亚迪预计今年一季度实现归属于上市公司股东的净利润85亿-100亿元，比上年同期上升86.04%-118.88%，依旧保持高增长。

事实上，自从2020年，比亚迪凭借新能源转型浪潮崛起后，这种高增长的业绩已经有些令人麻木了，毕竟它已经成为了新能源行业的领军企业，且销量持续大幅度增长。数据显示，比亚迪一季度累计销量为100.08万辆，同比增长59.81%。

对比来看，上汽集团的利润总额以及增长幅度均不及比亚迪，但上汽集团这波可谓上了大分。公司预计2025年第一季度实现归属于母公司所有者的净利润为30亿元到32亿元，与上年同期相比，将增加2.9亿元到4.9亿元，同比增加10%到18%。

那么为何说上汽这波上大分呢？我们来看几组数据：-9.82%、-12.48%、-2.48%、-6.95%、-39.45%，以上数据分别反映的是上汽集团2023年Q9、2023年全年、2024年Q1、2024年中报和2024年Q9的利润增长情况。

也就是说，上汽集团已经有一年没有见过自己的业绩飘红了……尽管利润数额对比同行一般，增长率也一般，但对于上汽集团来说却是一个提振信心的开始，也印证了上汽集团改革的阶段性成效。上汽集团在业绩预告中指出，今年以来，公司深入推进全面深化改革，加快内部业务的梳理整合，努力抢抓市场机遇，大力实施降本增效，产销回升向好势头持续增强，2025年公司经营发展实现了良好开局。

比亚迪为何与上汽拉开了三倍利润的差距？

“卖的多赚的多”是很常见的商业逻辑，比亚迪、上汽销量增长带来的利润增长也是很好的证明。但卖的差不多，赚的差很多又是怎么回事呢？比亚迪凭什么与上汽拉开了三倍利润的差距？

比亚迪在一季度业绩预告中表示，二零二五年第一季度，新能源汽车行业依旧保持强劲的增长势能，公司作为行业领军企业，新能源汽车销量再创同期历史新高，且海外新能源汽车销量实现跨越式增长，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。此外，公司依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，助力集团业务盈利实现大幅增长。

而这句话，也至少说明了比亚迪与上汽拉开巨大利润差距的四个原因：一是销量的增长，二是海外市场的增长，三是持续扩大的规模效应，四则是垂直整合的战略布局。而这些也让比亚迪的毛利率堪称恐怖，从年报来看，比亚迪2024年汽车业务毛利率为22.31%。

上汽目前并未发布2024年年报，但参考2023年，上汽5.79%的整车毛利率，差距也就出来了。‌其实仔细数一数，前三项上汽集团其实都不弱，要销量有销量、要海外市场有海外市场，要规模也和比亚迪差不多嘛……似乎只有第四项有些差距。比亚迪的垂直整合能力是出了名的，有数据显示，比亚迪一级零部件自研自制比例已超过70%，按照比亚迪董事长王传福的说法，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，其他都能自己造。

而这自然也能给它留出更大利润空间。当然了，比亚迪赚的多也不光汽车在发力，从年报来看，2024年，比亚迪手机部件、组装及其他产品业务的收入约1596.09亿元，同比增长34.60%，占总收入的20.54%，也是一个来钱道。

那么，上汽该如何抢回“最能赚钱车企”呢？实际上，它已经行动了，改革过程中，其组建了“大乘用车板块”——将荣威、名爵、飞凡、研发总院等分散资源整合为统一作战单元，通过集中研发、供应链和渠道资源，实现降本30%、开发周期缩短40%的硬指标。更早之前，上汽集团还要求内部供应商不谈利润，推动降本……