【视频/财圈社 李雅萱】

今天看到财圈社一组数据，15家上市车企公布了2024年财报，其中11家车企实现盈利，这11家利润加起来也就960亿元左右。作为参考，丰田汽车2024财年净利润约为2300亿元，大众2024年利润约1500亿元……咱们赚钱的车企加起来还不如一家国外车企的利润。

又有红星新闻数据，已经发布财报的车企去年净利率仅为2.63%。作为对比，统计局说2024年工业企业利润率为5.39%。各位车企老板们忙了一年，增收不增利，汽车这颗现代工业皇冠上的明珠还真不如卖茶叶蛋呢。

大家好，这里是林示有话说，车企利润率这么低是不是都让利给消费者了呢？你今天买的车质量还与过去一样吗？这一切都隐藏在财报里。

先说下去年多次掀起价格战的比亚迪，那是绝对的自主龙头车企。2024年，比亚迪单车均价14.45万元，比2023年减少约1.5万元。那是不是意味着比亚迪赚钱少了呢？请继续往下看。

2024年，比亚迪实现全球销量达427万辆，同比增长41%，汽车品牌全球销量排名第四，连续两年蝉联全球新能源车销冠。

汽车是个规模经济，规模越大，研发和固定投入分摊下来就越少。再加上你都巨无霸企业了，凭你的优势地位，分分钟可以和供应商谈判：降本和账期，这里面降本增效空间很大。

还有一点就是高利润和核心部件比亚迪都自己干，这点很像早期丰田汽车搞的垂直整合，肥水不流外人田。

我说组数据：比亚迪自研的核心部件，诸如刀片电池、IGBT芯片等自产比例超90%，采购成本较外购低15%-20%。自己搞的电池装机量大，直接采购单价下降了10%-15%。

与之相反，长安汽车去年销量增长到268.4万辆，但营业成本同比增长8.54%，竟然高于营收增速，导致毛利率从17.26%降至14.94%。造成这个结果的主要原因就是采购降本不理想，尤其是电池成本上升，以及激烈的市场价格战。这点朱华荣去年在供应商大会上公开说“新能源产业上长安汽车处于亏损状态，但产业链上其他企业有百分之十几的利润，这是不公平的。”

我认为，当下属于汽车行业“战国时代”，大争之世，销量持续上升、有规模车企适当垂直整合绝对有利于降本，也有利于车企面对一波又一波的价格战浪潮。

如果车企在主要部件上严重依赖供应商，一些卖中低端车为主的汽车企业，一旦面临更为严峻的价格战时，要么牺牲利润甚至亏本，要么牺牲质量。

前一种方式国企或许好办，毕竟家里有矿，反正国资委也说了不考核新能源业务的盈利情况。民企要是没有规模、采购成本降不下来，能亏多久？要是选择压榨供应商，这样的便宜车能有好货？对于这些车企来说，只是早死晚死而已。

我也奉劝消费者，以后小厂生产的中低端新能源汽车就别买了，尤其是现在融资这么困难，它敢卖便宜，你敢拿命赌吗？