【视频/财圈社 李雅萱】

问界m8，上个月才上市的车，大定量超过了6万辆。同价位的奥迪q5 2024全年才卖了56000辆，问界M8一个月的订单顶人家一年的。但是说真的，华子的这一切来之不易，也只有待到功成名就之时才配提来时路。

其实早在2013年，华为就成立了车联网业务部，为奥迪和奔驰这些提供汽车通讯技术，接着在2015年，华为趁热打铁开发5G车联网底层技术。这眼看华子在汽车圈就要好起来了。突然，因为标准不统一，奥迪开始停止采购华为的车载通信模块。这是华为“造车”的第一难，但是华子没有放弃，他在等一个机会。

时间到了2021年，国内新能源汽车市场全面爆发。华子决定不能再等了，于是，他立马干了两件大事。先是推出了首款华为智选车塞力斯SF5,那个时候的塞力斯已经差不多濒临破产了，但是在华为赋能下，首月订单就破万。接着又推出了首款搭载华为高阶自动驾驶的极狐S HI。但是，不出意外的话就要出意外了，2021年全球芯片短缺，极狐S HI的交付时间也因此推迟了大半年，把消费者给磨没了，同时HI模式的“强势主导”模式让很多车企“不爽”，华为又一次吃力不讨好。

但是这可是经历过贸易战的华为，什么风浪没见过？2022年，华为带着问界m5和m7强势回归，而且出场就是王炸，单月销量破万是常有的事儿，让华为和塞力斯的股价暴涨也只是顺手的事儿。华为一看，这造的车这么好卖，干脆直接ALL IN算了。于是2023年，鸿蒙智行出现了。但命运总喜欢捉弄华为，鸿蒙智行的首款轿车智界S7推出时原本形势一片大好，但是因为产能和合作问题，首月交付仅305辆，同时还引发了奇瑞高管辞职的传闻，HI模式的合作车企此时也仅剩阿维塔，华为又一次栽了跟头。

造车三年，人间十年，华为看到了汽车圈的各种怪象。于是华为带着破釜沉舟的决心，推出了人类史上绝对值得铭记的一款车，问界M9!自从它推出以来，基本上一直是中国市场50万以上卖的最好的SUV，没有之一！他把BBA按在地上摩擦，让他们回家找妈妈。M9的出师大捷让华为拥有了真正的底气和自信，2024的鸿蒙智行全年销量达到了44.5万，而且每款车型的成交均价都在28万以上，品牌影响力可见一斑。

回看华为的“造车史”，就像爬一座山，一开始信心满满，起步了才发现确实挺难，等到占据上坡高地，却又落入下坡的无力。也许造车永远没有坦途，但在上下坡的过程中，不知不觉就已接近成功。