【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

“诋毁，本身是一种仰望”，端午假期期间，车圈陷入新一轮“骂战”，而这句话，出自小米汽车创始人雷军的微博，最开始，他是从大作家莫言那学的。当然了，后来网友以及DeepSeek们相继证实，这句话的出处可能不是莫言，而是网络时代的“金句”。

说直白点，网络鸡汤。而雷军也删掉了原来的微博，只留下了一张“诋毁，本身是一种仰望”的海报图片。这句十分有道理，类似“不遭人妒是庸才”这样的民间谚语的“网络鸡汤”，还是挂在了雷军的微博上。

想不到，如此牛X的企业家，也会被毒鸡汤洗脑。不过，比这更值得关注的可能是，小米汽车可能真的会被人“仰望”。6月3日的小米投资者大会，雷军提到，小米汽车将于今年第三、四季度盈利。

这才多久？从小米SU7上市算起不过一年多。小米汽车这么快盈利，蔚来、小鹏等何以自处？到黄摊子都没盈利的哪吒、威马等又何以自处。值得一提的是，如果结合小米的财报数据，以及现阶段销量来看，雷军说的第三、第四季度盈利还不是吹牛b……

一个能打的都没有……小米狂有狂的资本

“SU7发布这么久，一款都没有是SU7的对手，一个能打的都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率”，小米一季度财报发布会后，小米集团合伙人、总裁卢伟冰曾“口出狂言”，有了当年冯小刚在《功夫》中的即视感。

但不可否认，小米汽车狂有狂的资本，毕竟它的发展成果的确到了要被嫉妒的地步。雷军在发布“网络鸡汤”时，“顺带”宣传了小米汽车5月的交付量成绩，28000+台，这还是在小米汽车只有一款车，且此前刚刚陷入舆论风波以及那场“大事故”之后。

而这一成绩的含金量，从友商那里体现得更加明显。整合后的极氪5月交付量46538辆，零跑45067辆，鸿蒙智行44454辆、理想40856辆、小鹏33525辆、蔚来23231辆……而它们旗下均有多款车型，且相比小米都不算年轻。

而这只是一方面，从小米一季度财报来看，小米汽车业务毛利率从2024年的12.6%跃升至23.2%。这个毛利率水平，不仅远超传统品牌、豪华品牌、新势力新品牌，包括盈利的理想、比亚迪、特斯拉都无法与之匹敌。

而最容易被人诟病的单车亏损问题，以其一季度交付75869辆和单季度5亿元经营亏损计算，小米汽车平均单车亏损约为6500元，相比2024年单车亏损4.5万元大幅收窄90%。并且，按照小米4、5月交付量均超过2.8万辆的态势，小米YU7未上市先爆火的态势，其第三、第四季度盈利真的不像在吹牛b。

“一个能打的都没有”，多么令友商羡慕（嫉妒）的成绩……

被仰望的小米汽车 以及更恐怖的YU7

小米于2021年3月30日宣布启动造车项目，小米汽车顺利出生，到今年年底，大概只有5年时间，如果其能够在今年完成季度盈利，小米汽车拿下“最快实现盈利的造车新势力”大概没什么悬念。这里我们不妨归纳一下，造车新势力们的盈利时间表：

特斯拉于2003年成立，2013年接近盈亏平衡（当年亏损收窄至7401万美元），2020年首次实现全年净利润7.21亿美元，结束连续亏损，用时17年；理想汽车首次实现单季度盈利是在2022年第四季度‌。从公司创立时间（2015年7月）计算，共用了约7年5个月实现首次季度盈利；零跑汽车去年第四季度首次实现单季度盈利，以2017年的注册时间计算，零跑汽车的盈利之路走了7年……

至于其他造车新势力则“遥遥无期”。甚至，就算蔚来和小鹏今年第四季度实现年初立下的flag，盈利速度也远不及小米汽车，而那些倒在盈利前的造车新势力，如哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等更不用提了。所以，今年3、4季度有望实现盈利的小米汽车，是真的值得被仰望的。

值得一提的是，小米YU7发布在即，而这款车会让造车新势力们仰望的头抬得更高。雷军在小米投资者大会上透露了一些有关小米YU7的数据：“我们统计了截止发布会后三天的数据，YU7留资用户数是SU7发布同期的3倍。尤其是，这里面有超过60%的留资用户，是首次留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品”。

雷军的判断是，这意味着相比SU7，YU7更加出圈，赢得了更多的青睐和期待。而卢伟冰此前预估，YU7大批量交付之后，和SU7的比例，可能会类似于特斯拉Model Y和Model 3的比例，比较合理。作为参考，特斯拉Model Y今年3月销量48189辆，Model3今年3月销量25938辆，前者约是后者的1.85倍。

假设卢伟冰预测成功，那么以小米SU7单月交付28000+辆的数据计算，小米YU7大规模交付后的交付量很可能会超过5万辆……当然，就算仅相当于小米SU7的销量，这款车也极有可能成为SUV市场销量冠军。

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