【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

5月底的价格战硝烟未灭，重庆汽车论坛反内卷的声音未止，各大上市车企的5月战报已经热乎出炉。《财圈社&道哥说车》统计了部分A/H股（不含造车新势力）的5月销量情况发现，统计中10家车企5月销量普遍增长，仅三家车企5月销量下滑。

值得关注的是，本次统计中车企的座次排名相当稳定，与《财圈社&道哥说车》统计的4月销量情况相比，车企排名未发生变化。比亚迪以382476辆销量卫冕冠军，上汽紧随其后，之后则是吉利、长安、东风集团股份等。

不过，从各家披露的详细产销情况来看，各家车企的表现却又有不同的亮点或槽点。比如东风集团股份销量虽下滑，但自主和新能源板块增长迅猛；上汽旗下合资公司表现十分稳健……在新一轮价格战发生后，上市车企们的日子会好过，还是难过？

比亚迪卫冕冠军，上汽元气恢复

新能源汽车转型浪潮下，比亚迪从之前的“小透明”一跃成为车市巨无霸。刚刚过去的5月，比亚迪凭借382476辆销量再度问鼎冠军，并且在基数较大的情况下仍能实现同比增长15.3%。有趣的是，比亚迪似乎找到了新的增长引擎，一方面，方程豹的销量同比大增418.2%达到12592辆，成为当月比亚迪销量增长幅度最大的品牌；另一方面，乘用车及皮卡海外销售88640辆，同比增长133.6%。

上汽和比亚迪的冠军角逐是近年来车市的焦点，今年3月，上汽曾以8322辆的优势反超比亚迪暂时拿到销量冠军（批售口径），不过之后又被比亚迪夺了回来。需要提到的是，即便在5月，二者的冠军争夺战仍有看点，5月上汽终端交付38.9万辆，同比和环比均实现10%以上增长。从终端数据上看，冠军落在谁家仍未可知。

当然，比起这个，上汽的变化更值得关注。从其公布的产销快报来看，上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等几个主要子公司5月销量均有所增长，而上汽大众虽有所下滑，但下滑幅度仅-1.43%。若上汽集团继续保持，批售口径的销量冠军或也会继续拿回来。

20万+争夺战 吉利、长安谁更有潜力

除了比亚迪和上汽销量接近外，长安汽车和吉利汽车的月度销量也比较接近，从统计结果看，二者也是20万辆+层级的同阶选手。不过，从增速来看，吉利汽车46%的增速要远远超过长安汽车。

值得关注的是，两家企业也是今年以来的“改革焦点”，吉利汽车在《台州宣言》下，从分散对敌回归“一个吉利”，在几何、翼真并入吉利银河以及领克、极氪合并后又开启了私有化极氪的整合。其目的则是降本提效，此前吉利高管曾表示，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%。

长安汽车则在央级车企重组传闻中度过了近4个月的时间，而今靴子落地。据其公告，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责，本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。

在外界看来，此次重组中长安汽车获得了体制性的跃升，同时决策效率和资源配置的针对性有望提升。一个是整合即将完成的民营企业，一个是地位翻天覆地的央级车企，二者之后的座次排名将会如何？

东风的反弹时机到了？长城、广汽今不如昨……

同陷传闻中的东风汽车集团，也在近日公布了新进展，简单来说就是“没我事”。在合资品牌市占率逐渐下滑的背景下，东风汽车实际上也遭受了不小的打击，以至于目前销量仍处于下滑状态。

不过从其5月销量来看，似乎反弹的时机来了。一方面，1-5月，其新能源汽车销量达160,540

辆，同比增长34.4%，易捷特新能源也在同期取得了231.5%的增长，这至少说明其在新能源以及出口两大风口取得了亮眼的成绩。另一方面，东风乘用车和岚图汽车1-5月分别增长18.5%和85.2%，说明其自主品牌也正在跃迁。此外，东风日产方面也传来好消息，截至 5 月 31 日，东风日产 N7 在中国的订单量已达到 17215 台。

长城汽车5月销量为102231辆，同比增长11.8%，甚至旗下哈弗、魏牌、坦克均保持增长。但一个不容忽视的现实是，长城汽车的地位明显不如从前，举例来看，此前哈弗在SUV市场一家独大，但其年累计259,031的销量，已经与年累计销量243267的捷途拉不开太大差距了。此前长城汽车CTO吴会肖曾在百人会论坛期间接受采访时表示，长城汽车今年会提升主流车型竞争力。但愿长城汽车能够在追求高质量的时候也追求一下大规模。

广汽集团则仍处于“番禺行动”的改革期，从其销量情况来看，目前并不乐观，除了广汽丰田保持稳定外，广汽本田、广汽埃安以及广汽传祺均处于下滑状态。当然，广汽传祺的“向往”等在为其未来发展注入新活力。

至于其他几个车企，赛力斯开始恢复同比增长，且问界M8等车型正在形成新的增长；江淮汽车销量微跌，但尊界正在成为它的新招牌；江铃汽车的轻卡、轻客依旧是王牌，助力其保持增长；北汽蓝谷在极狐和享界的加持下正飞速增长……