在安徽汽车界乃至全中国的汽车界，有一位极具威望的领袖级人物，将自己的全部青春年华奉献给了江淮汽车，他便是大名鼎鼎的和新中国同岁的左延安先生。

提到左延安，相信汽车圈的大佬们没有不认识的，掌舵江淮汽车22年，将濒临破产倒闭的地方国有汽车厂直接干到了上市公司，目前总市值超200亿。

重庆力帆集团董事长尹明善在接受采访时更是直接了当地说道：“我只佩服搞自主品牌的两个人，一个是奇瑞的前任董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左延安！”这两个人在坚持搞中国人自己的轿车这件事上，可谓是怀着破釜沉舟的决心。

自文化大革命后，左延安便调离家乡的柴油机厂，出任合肥江淮汽车制造厂的助理工程师。1990年，左延安升任江淮汽车制造厂厂长，从此刻开始，江淮汽车往后的发展命运就紧紧地握在了左延安的手里。

而90年代初，中国的汽车工业格局迎来了重要的转折期，闭门造车的时代已经过去，合资浪潮一浪接一浪，让人眼花缭乱。上海大众、一汽大众、长安铃木、东风神龙等一大批合资车企纷纷成立。国内手工作坊式的生产模式开始转型升级，纷纷引进了国外先进的流水线生产模式和品控管理理念。

左延安在面对江淮汽车的发展上，也想找一些大企业进行合作，“南下北上”的战略方针很快便出台了。围绕“南下北上”的战略方针，江淮汽车动了九牛二虎之力，终于搞来了一个合作考察团，匆匆参观完江淮汽车后，他们便撂下一句话：“你们（企业）太单薄了。”随后一行人乘车扬长而去。

江汽人的热情和希望如同泼了冷水，一下子凉透了，3000江汽人沉默不语，自尊心也遭受前所未有的打击。左延安此刻才明白过来，指望别人，如同泥菩萨过河，自身都难保，还不如靠自己的双手，去奋斗，去创造。

经此挫折，左延安对着江汽人说：“从来没有救世主，靠谁都不如靠自己！”自此，左延安和领导班子以及所有的江汽人众志成城，将企业的战略核心放在了开发客车专用底盘上。

为什么会有这样的战略核心？这和左延安的远见睿智是分不开的。90年代，中国南下打工的劳动力越来越多，在运输上客车成了最主要的承载工具。国内的中型客车非常好卖，但乘坐的舒适性和稳定性相对较差，因为都是拿货车的底盘改装而来的。当时国内还没有一家能够专业化生产客车底盘，左延安经过大量的调查研究，最终确立了研发客车专用底盘的可行性。

前期反对的声音也是此起彼伏，包括省里的领导，他们认为不造轿车造底盘零件，这是倒退的表现，但左延安是铁了心要搞，自己亲上天津参加客车专用底盘产品鉴定会，并将代号为“6700”的底盘给做了出来，这一下子震住了厂里的所有人和省里的领导。

幸运的是，左延安是对的，江淮汽车也迎来了发展机遇，自主研发的HFC6700系列底盘被列为国家级技术进步产品。之后全国十几家客车生产骨干企业进行了试用，反映良好，随后便建立了长期合作关系，江淮汽车将会对合作企业进行批量供货。至1995年，江淮汽车的客车底盘销量名列全国第一。

对于自主车企来说，从来没有一条顺风顺水的路可以走，唯有披荆斩棘，永不言弃才能抵达胜利的彼岸。左延安领导的江淮汽车更是如此，历经58年的发展，江淮汽车已经成长为国内自主品牌的主流车企，在重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MpV、SUV、轿车、客车领域均有建树，旗下也形成了“瑞风”、“思皓”、“JAC”、“安凯”等知名品牌。

2012年，左延安从江淮汽车董事长的位置退休下来，下一任接力棒交到了安进手里。安进也是江淮汽车元老级的人物，自1975年进入江淮汽车集团后，历任合肥客车总厂总质办主任、江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长、江淮汽车集团有限公司副总经理、董事、副董事长等职务。在位9年期间，也是颇有建树，尤其是在新能源领域，和蔚来达成战略合作，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。

随后，江淮又成功牵手大众集团，以新能源汽车产业为突破口，双方各出资一半成立江淮大众。2020年底，大众集团增资至75%，随后江淮大众更名为大众汽车（安徽），未来将投入200亿打造一座年产35万辆新能源汽车的生产基地。

时至今日，江淮汽车的发展已经褪去了往日的辉煌，乘用车市场的疲软已经在自主品牌的围猎下，显得更加力不从心。思皓的产品线性价比非常高，可市场反响一般，2022年1~4月，江汽集团累计销量15.68万辆，纯电车型及出口业务增长还算喜人，其他方面表现不尽人意。

在目前的困境中，江淮汽车接力棒已经交到项兴初的手里，这位江淮汽车的老将，能否延续左延安的汽车精神，带领江淮汽车重塑雄风，腾飞向上，继续抒写江汽人的辉煌。