2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。作为党的“二十大”召开后的汽车行业首场盛会，本届论坛以“聚力行稳蓄势新程”为主题，共设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛”，以汽车产业的高质量发展为主线，与行业精英一起贯彻新精神，研判新形势，共商新举措。其中，在11月9日下午举办的“主题论坛1：第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的付炳锋会长、各位行业、各位朋友，大家下午好！

我是东风公司尤峥，非常高兴参加今天的主题“聚力行稳，蓄势新程”2022年汽车论坛，与行业伙伴共同讨论全球汽车发展的技术趋势、技术新特点。

我们东风把“十四五”规划命名成“东方风起”，今天我的报告主题是“东方风起新能源新征程”。借此机会，分享一下东风在新能源的思考、战略和实践，也希望和大家进行分享和讨论。

当前在全球三大革命，能源革命、互联网革命和智能革命的推动下，目前，以双碳目标指引下汽车产业正在进行波澜壮阔变革的时代。汽车行业经历这几个阶段。

五十年代应该说是美国车的黄金时代，八十年代是日本车的时代，九十年代我们大家都经历了，上汽集团和大众的合作，一汽集团和大众的合作，可以说进入德国车的时代。

刚才付炳锋秘书长强调了一下，包括本届汽车论坛，大家都在认为目前正在进入中国车的时代，尤其今年9月份我们自主品牌渗透率已经达到了48%，去年在汽车论坛上我曾说过，超过30%的渗透率会在“十四五”期间发生，在中国市场上新能源表现得极为抢眼。

近十年，我国新能源汽车发展迅速，连续七年位居世界第一，并且2022年前九个月销量达到471万，全年销量有可能超过650万再创新高，今年九月份新能源渗透率达到29%，将近30%。自主新能源渗透率超过48%，有可能接下来两个月会超过50%，其中乘用车领域新能源发展比较快，商用车领域新能源，受到国家政策的一些刺激正在起步，到2025年、2030年也会出现和乘用车一样的局面。中国品牌领跑新能源汽车势不可挡。

每年5月10日是中国品牌日，中国汽车协会也在组织中国品牌向上的系列活动，我认为中国想品牌向上，关键是在核心技术的自主掌控，在新能源的赛道转型上，科技创新是汽车行业行稳致远的基本保障。

在技术发展趋势上，国家在顶层设计上已经规划了“三横三纵”。传统三电系统技术在不断成熟，新型电子电气架构从以前的分布式到域控制，现在各个企业都在SOA集中式、区域式架构进行研发，还出现底盘线控技术、CTC技术、800伏高压，以及一体化铸造快速发展，促进汽车新生态的诞生。

我举个例子，在整个商用车轻型越野车里，高集成的滑板底盘，车身和底盘的解耦开发这些新技术，将会显著加快新型车开发的速度，而且能够催生更多个性化、多元化的车型，比如说新一代越野SUV、皮卡。随着城市物流新的变化，那么这些新型物流车型就会出现，再加上新的电子电气架构的加持，分布式驱动的技术，会催生更多更丰富的场景和服务生态，为汽车产业带来前所未有的市场机遇。

面向“十四五”，东风向卓越科技型企业转型，履行绿色低碳发展的责任与使命，我们发布了“东方风起”计划，以清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风作为总纲领，打造整车业务、科技板块和服务板块。到2025年，商用车、自主乘用车和新能源销售要达到三个一百万辆，坚决走电动化转型之路，传统车我们也会做PHEV、HEV，在自主乘用车新能源的渗透率会达到70%以上。2022年，正好是“十四五”的中期，今年1到10月份东风公司新能源销量达到37万，同比去年增加了190%。

在科技跃迁方面，东风加强新技术的原创研发与应用，全面践行绿色低碳发展，在平台架构、三电总成、补能技术、氢能源领域全面进军，同时对已开发的车型和未来车型，我们提升精、深、特、细、好，赋能整车产品技术上向上和电动化转型，并不断探索服务生态和商业模式的创新。

东风在产品布局方面，布局的是纯电，PHREV这是东风独创的，也就是插电式混合动力里这种功能带有增程式，还有氢动力三条技术全方位满足乘用车用户需求。同时这些技术可以应用到商用车领域，多场景、多车型的需求。

在整个纯电领域，我们已经布局了70千瓦到400千瓦驱动的电机，打造新能源的轿车、SUV，同时在越野车方面我们刚发布的猛士，打造了400千瓦两档变速箱带差速锁的核心电驱动，轮边的扭矩可以达到16000牛，同样这样的技术可以应用在轻型卡车，这些技术原理也会复制到重卡的电动化产品。

我刚才说的PHREV系统，是在我们东风的节能架构——DSMA平台上开发，集成了HEV、PHEV和REV三种混合动力系统方案。我们已经开发完成了单档的双电机HD120，今年年底明年年初将推出升级版HD150。HD系列的第一代PHREV系统已经在岚图MPV上搭载，我们把这个技术路线称为PHREV。

为什么把PHEV和REV集成在一块？增程式REV最大的痛点就是在高速行驶上油耗比较高，声音比较大。PHREV系统可有效改善这两个痛点，我们的岚图梦想家，拥有2.6吨整备质量，搭载PHREV后综合油耗可以低至1.99升。

明年我们还会推出第二代PHREV产品——四档混合动力变速箱（竞争对手当前开发最多为三档，我们明年将量产四档双动力混动箱），让用户体验电动车带来澎湃动力的驾驶乐趣同时，进一步降低油耗。

在氢能源方面我们东风采用商乘共用的技术模式，我们承担国家重点研发计划，80千瓦全功率燃料电池动力系统平台和整车开发项目，去年年底已经通过了国家科技部验收，相关业务已经在东风商用车上搭载应用。实现了在80千瓦基础上零下三十度点火成功。我们的120千瓦系统，完成了开发。陆续会在商用车领域、包括重型商用车领域进行批量化的试运行。

目前东风氢能版的城市物流车、清扫作业车已经应用。最新开发的氢能汽车已经在广东大湾区开始示范运营，商用车领域的氢气发动机我们在2022年9月份点火成功。

在电池研发的方面，我们采取生态合作伙伴共同开发的方式，在固态电池、东风牵头与国联动力电池研究所、上海交通大学等单位联合开发固态电池。已在国内率先实现了50台实车的搭载，并获取了国内首个固态电池的公告，已在江西、广东、浙江省的投放运营，先行先试，累计已经跑了里程46万公里，推动固态电池产业化落地的项目。

在整个新能源领域，东风是围绕“三横三纵”技术体系，主动抢占技术制高点，比如开发800伏高压电系统，综合效率可以达到91%的高效电驱动系统，还有行业首款十合一的集成扁线电机，还有刚才介绍的HD四档混合变箱，以及续航可以超过1000公里高比能的电池，行业领先。

此外，东风还自主完成了基于碳机IGBT的设计和封装的制造，东风的IGBT打破了欧美的垄断。价格的话，由于东风IGBT出现以后，以前欧美的产品价格也基本上掉了一半，这样突破卡脖子技术难题，已经在岚图车型上搭载应用，碳化硅产业即将在2023年完成开发。

所以说，东风在整个新能源系统上布局了电机、电控、电池三电的核心总成产业链，计划打造80万套的动力域电控、100万套电驱动总成、100万套电池系统、90万套IGBT新能源核心总成，还有1万套氢燃料动力总成的生产能力。

最近我们也携手欣旺达建设了30GWH磷酸铁锂动力电池生产基地，携手中国电科单位成立了湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，共同开发车规级芯片。现在目前把代号叫DF30，已经流片成功。

在服务生态方面，东风积极构建电池全生命周期的管理体系，我们携手一汽、三峡等央企联合发起电池银行的项目，积极探索车电分离的新技术和商业模式，构建可充、可换的补能体系，引领充电、换电和充换电业务链发展。

未来东风还会将着重开展动力电池回收梯次利用，因为现在新能源刚刚起步，今年是600万，随着总量的不断提升，我们也会开发动力电池的回收和利用水平，构建50万辆新能源整车电池回收能力，助力双碳目标达成。

东风在2020年推出高端新能源品牌岚图，今年8月27日发布豪华电动越野车的猛士品牌，致力于通过高端和豪华品牌的打造，推进关键核心技术的掌控，引领新能源技术的向上和品牌向上。

岚图是东风面向新能源转型的战略布局，我们自研了底盘，未来我们还会发布技术架构、平台架构。琥珀与云母电池技术和先进中央集中式的SOA架构，让客户体验到动力澎湃、精准操控的驾驶体验，通过智能化的技术加持，让客户畅想更舒适的智能泊车、高级辅助驾驶、千人千面的智能座舱系统，通过主动安全、信息安全、健康安全为客户提供极致的安全保障。

我们上市第一款岚图free，我们定位为更好开、更智能、更安全的性能级SUV，在75公里每小时速度通过麋鹿测试，应该说我们和BBA同样百万级车比较的时候，我们已经展示了东风在豪华车底盘调教的能力，所以说这个车开起来比较好。豪华电动旗舰MPV梦想家作为智能电动豪华MPV开创者创下了多个第一。比如说全球首创的双动力新能源MPV，第一款搭载高通8155芯片的MPV，第一款L2+级的智能辅助系统的MPV，还是全球首个搭载实时疲劳监控系统的MPV，建立电动豪华MPV的新标杆。

最新的产品中大型的轿车我们将在12月份发布，我们命名为岚图追光，岚图形成轿车、SUV、MPV三类产品布局，为客户带来更多的惊喜。

猛士是中国豪华电动越野车的开创，发布了M TECH，就是猛士越野技术解决方案，打造行业领先的硬核技术集群。

平台我们叫MORA平台，越野车的豪华平台，支持线控、域控及热管理的前沿技术，用纯电和增程两种动力。在该平台上还可以衍生出SUV和皮卡等多种车型，我们刚才介绍猛士电驱系统，猛士动力是是率先超过1000匹马力的动力平台，搭载全球首个集成差速锁的两档变速箱，轮边扭矩超过16000牛，零百加速仅为4.2秒，爬坡度达到百分之百，转弯半径4.9米，巅峰体验。

还有我们M ATS，就是全域智能解决方案，具备蟹行模式，150毫米范围内调节的空气悬架系统，M TECH以超级平台、超级动力、超级越野填补了中国豪华越野车的技术空白，为用户带来全新体验。这些领先的技术，未来还将进一步拓展覆盖东风旗下更多自主品牌，推进商乘共用，实现技术和产品价值最大化。

新能源技术的发展，为自动驾驶时代到来奠定基础。2020年，成立了东风悦享，已开发投放了一系列无人驾驶的汽车，在北京，在雄安、武汉、杭州等地示范运营。今年，东风悦享无人驾驶的汽车开上了雄安新区的智慧路，并向广西陆地口岸交付了20台无人驾驶的汽车，助力智慧口岸的建设与发展。

最后，东风将积极践行绿色低碳的战略，加快推进新能源核心技术掌控，助力新能源智能汽车加速前行。为消费者打造更加绿色、低碳、美好的汽车生活，为汽车产业高质量发展贡献东风的解决方案，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）