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智能电混双擎向电进化,向智能进化 广汽丰田夯实百万体制

【文/道哥说车 听风吟】12月30日开幕的广州车展上,尽管人流量相比往年有所见山,但作为“东道主”的广汽丰田,其展台还是人满为患。至于原因,除了广汽丰田品牌本身的热度之外,其在广州车展上的新动作也是引人注目的重要原因。


车展现场,广汽丰田双擎品牌焕新为“智能电混双擎”,在第五代双擎混动技术的同时,也带来了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能化技术,为用户提供面向未来的汽车电动化和智能化解决方案。



值得关注的是,2022年对于广汽丰田来说是具有里程碑意义的一年,其不仅迎来了18岁成年礼,同时首次突破年产销100万台,用户基盘达成700万。这也意味着,广汽丰田迈上了更高的起点,而“智能电混双擎”也就有了一丝“承上启下”的意味,与此同时,率先搭载全新一代智能电混双擎系统的锋兰达双擎、凌尚双擎首发亮相,仿佛预示着广汽丰田下一阶段的产品攻势,以及下一个年销百万。


向电进化,向智能进化


丰田的THS混动系统已经经过了4代25年进化,是业界最先进的全速域混动技术,在市场以及行业内都享有盛誉。而第五代THS II双擎混动的三电系统通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗,带来了颠覆性的电动化效率。


据官方介绍,全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化,电能输出提升8%;高转速电机能量损耗降低19%,输出功率提升32%,实现“强电机”驱动;动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化,将能量损耗降低约10%,电流输出提升超过8%,从而支撑更高阶的电动化和智能化。革新后,1.8L智能电混双擎综合功率提升12%,2.0L智能电混双擎综合功率提升6%,达到接近200马力。


与此同时,第五代THS II双擎混动更通过智能化的动力输出,实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速,无论在何种速度区间,都有同样的加速度,不仅0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感,在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸,加速提升15%,并且同时能适应全地域、全温域行驶,零下几十度也能做到1秒启动,续航里程超过1000公里,摆脱纯电续航焦虑。


一定意义上来说,第五代THS II双擎混动系统兼容了电动车合油车的优势,行驶性能指标全面超越油车,驾驶体验无限接近电,但又没有纯电动车的续航困扰,而本次广汽丰田双擎品牌焕新为“智能电混双擎”不禁是向电的进化,同时也是向智能的进化。T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术的加入,毫无疑问会增强广汽丰田旗下车型的竞争力。


其中,T-PILOT智能驾驶辅助系统基于200亿公里行驶零事故数据开发,以“不容出错的智能驾驶”为目标,同时升级设备硬件与底层算力,在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准,具备准L3级自动驾驶水平。值得一提的是,其同时感应器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片,保证充足的自身安全防护能力。除对原有5项功能(PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB)补强升级外,T-PILOT新增世界首创的PDA(预判式主动驾驶辅助系统)、EDSS(紧急驾驶停止系统),以及RSA 3(道路标识识别辅助系统)项功能。


值得一提的是,T-PILOT感应器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片,保证充足的自身安全防护能力。且将会无差别标配到每一款车,让智能驾驶辅助技术得到最广泛的普及,很好的体现了广汽丰田“生命平权”的理念。至于T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联则能够更好的让消费者体会智能化带给车辆驾驶的便利。


T-SMART智能座舱提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验。语音交互可以根据喜好定制唤醒词,声控开关氛围灯、空调、天窗等功能;新一代车机提供10.25英寸触控显示屏,兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台,搭载上百款应用,12.3英寸全新液晶仪表盘提供4种风格、3种界面设计,再加上HUD,可以实现三屏互联,


另有每年2-3次OTA升级让T-SMART智能座舱常用常新,今后还将搭载8155高算力芯片,为未来升级提供更高的上限。


T-LINK智能互联在以往车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上,将支持更多样化的座舱外智慧交互,实现车机、手机一体无缝互联。下一步将导入数字钥匙,做到手机即是钥匙,又是远程控制器,仅携带手机登陆APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能,明年还将推出桌面组件模式,不进入APP,也可实现车联网功能的便捷操作。


电动化再提速 夯实百万体制


毫无疑问,随着随着“智能电混双擎”的发布,广汽丰田电动化战略也再次提速,按照规划,2023年,广汽丰田将发布并升级12款双擎产品,实现TNGA车型全系智能电混化。除了此次首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎以外,全面焕新智能电混双擎系统的雷凌双擎也将于2023年发布,还有6款双擎在售车型将升级至2023款,实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。


值得一提的是,广汽丰田是少数几个在电动化领域不偏科的车企,目前广汽丰田已构建起包括HEV(电混)、PHEV(插混)、BEV(纯电)、FCEV(氢电)在内的多元技术路线,形成了业界少见的“全方位电动化”布局。因此,在纯电动车行以及氢燃料电池车型方面,广汽丰田也已经有了规划,纯电方面,广汽丰田将加速导入bZ纯电系列产品,其中将包括一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型。计划到2025年,广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上;氢电方面,广汽丰田已导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车,并开启“南沙氢跑”示范运营,在合资车企中首次将“氢出行”生活带进现实,不断引领电动化前沿路线。


时下,正值广汽丰田意气风发的时间节点,2022年广汽丰田首次突破产销100万辆,同比增长达20%,高于行业整体增速,进入合资乘用车头部阵营。可以说,在疫情影响不断、经济下行的背景下,广汽丰田的逆势上扬是十分不容易的,而更加难能可贵的是,从广汽丰田2022年的销量成绩来看,其销量结构十分健康,说明了广汽丰田销量的含金量。具体来看,高端化方面,赛那、凯美瑞和汉兰达“三大旗舰”,在广汽丰田整体销量中占比达到40%以上,并呈现高配更热销现象;电动化方面,全方位电动化车型销量占比由2021年的20%提升至30%,双擎混动更蝉联全国混动市场销量冠军。


而以上数据不仅说明,广汽丰田高端化、电动化、科技化战略的成绩,更说明了三大战略的可行性、可持续性以及对广汽丰田高质量发展的促进作用。现在,广汽丰田已经站在了年产销量突破百万辆的新起点,并且将背靠700万用户的信赖,随着广汽丰田“智能电混双擎”,毫无疑问,其将迈向新的台阶。

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