6月6日，2025重庆汽车论坛开幕，以“从新能源化、智能化到全球化”为主题的开幕全体会议中，长安汽车董事长、党委书记朱华荣,赛力斯集团董事长（创始人）张兴海,广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，奥迪中国总裁罗英瀚博士,地平线创始人兼CEO余凯博士等分别就全球化过程中底线问题、竞争问题、智能化问题等方面展开探讨。

朱华荣指出，中国汽车产业面临巨大挑战，长安汽车坚决反对无底线、无道德、无法律底线的恶性竞争。在他看来，反无序竞争的破解方案主要在于以技术创新为核心价值观，打造差异化产品，坚定不移的做好底线分析。

张兴海提到，全球汽车用户共性化的东西是对电动化、智能化的兴趣，但由于地域差异，部分区域面临设施不健全，法规不健全等原因，就中国市场环境而言，电动化、智能哈u则很好用。

段建军和罗英瀚从外资品牌的中国化角度谈论了企业发展问题，段建军表示，以“奔驰标准”结合“中国速度”，打造豪华产品和服务体验，满足中国客户既要又要还要的多元化需求。在行业共建方面，正如我刚才提到的，我们应该提升“价值”、“技术”、“体验”，反对无序“价格战”和“内卷式”竞争。

罗英瀚则表示，中国市场在互联互通，还有智能化，以及汽车方面都是独占鳌头的，学习中国企业可以帮助我们更好把握住中国的市场，去树立自身的形象，加大品牌和加强质量。电动化的发展，还有大语言模型的发展，还有AI助能，这是中国客户所关注的，必须要满足客户，学习整车厂的经验。

余凯强调了智能辅助驾驶全球化的方法论，“这个东西你不要做任何的灰度，你进入每个市场，然后那个市场的法规，你唯一应该做的事情就是严格遵守它”。他也提到，作为一个中国厂商去做这件事情，可能有各种各样的困难，所以一定要找到优质合作伙伴，而不是自己一家单打独斗，当孤胆英雄。

以下为嘉宾发言实录：

杨泓泽：我们开始互动环节，第一个是我们的东道主华荣总，长安汽车在华荣董事长的带领下，用业绩证明了自己的实力，从兵装分离出来成为一个独立的企业，祝贺华荣总。第一个问题，刚才您特别谈到了反对无底线、无法律底线的恶性竞争、无序竞争，这种行为从中国蔓延到全球，将是中国汽车的灾难，想听听华荣总，长安汽车如何应对，包括长安汽车在全球其他市场上如何来建立自己的有底线的，有高度的能力，来实现我们的全球化？

朱华荣：的确这个事情对于中国品牌是面临巨大的风险，而且对于中国汽车产业我认为也是一个巨大的挑战，所以长安汽车也是坚决反对无底线、无道德、无法律底线的恶性竞争，但是这种事情我认为是有破解方案的，第一还是要回到以技术创新这个核心价值观上来，所以长安汽车这么些年始终在技术创新领域里面，我们有一句话叫做再穷不能穷研发，所以我们的研发投入不断持续地加大。

第二，还是要打造差异化的产品。我在泰国阿维塔市场维系得很好，几乎没有竞争对手，它是一个非常差异化的产品，而且我当时担心经销商不盈利，但是我了解了以后经销商盈利性很好。

第三，坚定不移做好底线的分析，特别是服务底线，还要有足够的现金流来维持长远的发展，来防止恶性竞争给企业带来的不利影响。所以长安汽车在这个领域里面，为什么要储备从去年年底有1100亿的现金，实际上就是来应对一些不确定性。

杨泓泽：问一下赛力斯的张兴海董事长，张董事长作为老汽车人的代表有一个特别核心的价值观，就是对用户深度的感同身受的认可。我听说您有一件事让我很感动的，在M8上市之前，您带着试驾的团队，从重庆跑了五六个小时，（36：44）要自己亲身去带队参与这样一个过程呢？

张兴海：谢谢主持人，这个话题第一个是我们经常去用户中心，去跟用户交流，我们叫直联。我们提出从用户中来到研发中去，再交给用户手里。从M8这款车出来，完全基本上采用了这种方式了，M8完全是应用户的需求出来的，因为我们的M9出来的时候，有些用户觉得需要稍微更实际一些，所以我们就搞了一款M8，这是实实在在从用户中来到研发中去。

刚才提到到钢恩波起（音译）（38：08）55个小时，3500公里，公里对开车的人来讲都不陌生了，但是连续55个小时还是不多的，而且道路是怎么样呢？3500公里里边，30%才是高速公路，70%的道路是国道、省道、县道、乡道，我们走的国道317就是熊猫大道，尤其走到玉树这一段400多米是雪地，下冰雪，在这样的环境下，还有一组数据是我们驾驶当中，70%左右是辅助驾驶，30%是完全的交给我们人来驾驶。意味着这个车，我们车上两个人，肯定一个人不行的，还是要睡觉。从环境和道路来看可以体现出M8、M9这两款车在连续使用这些道路是可以使用的，而且是70%的非高速路。人在上面怎么行呢？又没有住过旅馆，我们车上的空间就完全满足我们，百变空间，人在里面可以趟平休息的，两个人交换。因为我们还必须要以人为主的，智驾为辅助的驾驶，还是要安全。同时有一些竞品车学习，我们一路走，但是坐那个车，驾驶车还是可以，人驾，但是一路不能连续走，因为这个车人在里面不能躺平，不能休息。

杨泓泽：我开车去过。

张兴海：看到其他车型上去了，当时跟研发定了量，两年过后我们的车必须要上去，第二次上去了，现在电动车根本就没有问题了，电动车肯定都能上去。所以我觉得如果我们做智能电动汽车的人，我昨天也得到环保部给我一个环境保护观察员身份，我觉得绿色经济、节能环保的话，汽车人身体允许的情况下可以去一下感恩波奇（音译）试一试。

杨泓泽：建军总，上半年我们参加另一场活动的时候，你提出中国车企应该各美其美，美美与共这样一个非常独特的观点，奔驰汽车作为行业老大哥，你有这个独特观点，特别希望你在今天场合上，结合今天的主题再分享一下。

段建军：今天的论坛主题是“在变革的时代塑造行业的未来”。在这个变革时代，“各美其美”是“打铁必须自身硬”，提升自身的创新力、产品力、服务力；而“美美与共”则是自律之下的行业共生，通过良性竞争推动产业升级。在自我要求方面，奔驰“坚持做正确的事”，我们回归业务本源，把产品做好、把客户服务好，以“奔驰标准”结合“中国速度”，打造豪华产品和服务体验，满足中国客户既要又要还要的多元化需求。在行业共建方面，正如我刚才提到的，我们应该提升“价值”、“技术”、“体验”，反对无序“价格战”和“内卷式”竞争。汽车行业已经运行百年，赛道足够大，需要百家争鸣，才能让行业有源源不断的动能向前向上。我们期待和所有从业者一起，拥抱百花齐放，一起百舸争流。

杨泓泽：谢谢您。（45：47）

罗英瀚：他们个人没有体验过比如说燃油车的时代，他们一来就遇到了新能源车的时代，所以体验完全不一样的，要去解决这个问题来中国，现在需要一个非常好的平台，一个大的试验平台，进行了第二个商业合作伙伴的推广的品牌，要增加我们的用户的设计度，现在有两个品牌，有一些新的车型的推出，希望能够抓牢老用户和新用户，也吸引新用户过来加强用户品牌的建设。希望这样的两个大品牌的战略，能够像刚刚说到的各美其美，美美与共，加大安全和质量和可持续发展。同时，安全是一切的底线，我们给市场所带来的车型，我们在中国驻扎了30多年了，而且我们一直还在发展，所以我们也会关注安全的事情，绝对不会离开中国市场的。这是正确的方式，现在市场会给我们展示的，经常说大浪淘沙而且我们的客户肯定会给我们验证，这是否是一个很好的想法，这是很大的试验，也是很大的考验，我们需要拭目以待。

杨泓泽：感谢奥迪在中国这么多年不断的坚持定位，同和中国共同发展。

最后一个问题问问余凯博士，刚才没有参与演讲环节，但是在我心中余凯是汽车零部件，汽车供应链企业优秀的思考者和实践者，杰出的代表。第一个问题，年初行业提出智驾平权，到今天又一轮新的价格战又跟智驾平权搅和在一起，你怎么看待智驾平权在中国有哪些方面可以落地，还有什么障碍？

余凯：今年有一点戏剧化的一年，比如开年的时候从比亚迪到各个车企，包括朱总其实都推出了智驾平权的产品发布跟计划。的确在所有这些宣布智驾平权的这些车企背后都有我们，我们今年可能是好几个车厂最大的供应商。后来发生了众所周知的事件，好多人在问我说，这个意味着什么？其实我说这是好事，我说给大家打一个比方，为什么现在高速列车可以每小时500、600公里的速度，比咱们的车跑得快，因为有铁轨，我觉得有一定规范对行业发展只会更健康，从长远来看，只会更加加快整个的智能驾驶技术的发展，健康的发展，稳定的发展，最终速度反而会更快。

我对于人工智能技术在最近几年所发生的10倍速的变化，（50：02）我认为以地平线自己的亲身经历，在自动驾驶这个领域拐点正在发生。未来三年时间，自动驾驶从今天实话实说很多的车型配置的一个宣传，但你要问老百姓是不是真正有那么多深入人心，我认为还欠一点火候，虽然我自己是卖自动驾驶的，可是我一直在行业里面是相对属于冷静派，但是我认为未来两三年拐点正在发生，所以我认为趋势不变，飞入寻常百姓家，一定是一步一步正在成为现实。我认为今年一开始大家解决的问题都是自动驾驶有没有的问题，马上大家就会问到底好不好的问题，市场一定会朝着创造用户价值的方向去发展。

杨泓泽：第二轮的问题，请教一下张兴海董事长，关于用户的话题，我们今天的分主题是关于全球化的，请您谈一谈站在赛力斯的角度，对于中国用户和全球用户有什么共性和差异？

张兴海：这个问题应该是华荣董事长回答更好，我是一个海外的小学生。通过去年到巴黎车展后，去年从车间到车展，走了几台车一路到巴黎车展，得到了巴黎车展的所有只要看过这个车的外国朋友，他们非常喜欢。也就说明共性化的事情，全球汽车用户共性化的东西都是对电动化、智能化我认为都是有需要的，当然当中可能是因为地域差异不同，电动化比如说一些设施不太健全，就是没办法，用户喜欢，也用不上，不好用，还有法规问题没有跟得上，也用不上，对于中国来讲就很好用了，不管是电动化、智能化的问题，为什么中国成了汽车全球第一，电动车全球第一，可能智能化也是第一。

杨泓泽：请问一下奔驰的段建军总，面对智能化、全球化，想请问一下奔驰的角度，中国的智能化能力和奔驰全球能够产生哪些协同效应？

段建军：中国正走在汽车行业的前沿。可以说，奔驰的智能化进展也打上了中国烙印。以我们的全新纯电长轴距CLA为例：这台车有一个持续进化的强大大脑，也就是奔驰全新自研的MB.OS架构。在这套架构的四个功能域中，智能座舱、自动驾驶两大功能域都是中国团队主导研发；同时，这台车也是一个善解人意的伙伴，比如语音方面，我们将融合由中国伙伴提供的豆包AI大模型，让车辆更懂中国客户。到2027年，奔驰将投放7款中国专属车型，以及产品的全面智能化升级，来适应中国市场的需求。

所以说，中国市场的消费趋势、中国团队的研发实力、以及中国客户对智能化配置的多元需求，都将成为全球的创新源泉之一，让我们继续奔驰。

杨泓泽：有请奥迪罗英瀚先生，我们看到奥迪汽车近百年来，尤其进入中国以后，既坚定品牌定位，同时灵活适应满足市场的要求，保证市场的定位。奥迪是如何做到这一点的，并且这样的经验和方法，对于中国企业实现全球化有哪些借鉴和建议？

罗英瀚：这是一个非常棒的问题，非常感谢你的提问。目前我们所看到的有一些脱钩，尤其看到中国市场在互联互通，还有智能化，以及汽车方面都是独占鳌头的。在欧洲在中国也深入接触了一段时间，德国可能是第一个国家把智能辅助驾驶带到市场的，也给到用户的。但是现在我们看到一个很大的变化，在他们的市场上公路上的辅助驾驶下降了，所以反而中国的比例在增加了，而中国的系统像给终端用户带来的智能辅助驾驶和目前需求的满足是特别令人惊叹的。为中国的市场助力更多的发展，满足不同客户的需求，市场的需求，用AI一体化助力汽车的发展，而且会快速发展，快速迭代，跟其他的市场相比，包括跟欧洲市场相比，我们也希望做好准备，万事俱备，只欠东风，如何学习中国速度，还有满足客户的需要，我也要非常感谢来自中国的同事，同仁，还有车型，车厂你们做得非常棒，你们中国速度非常快，也可以帮助我们更好把握住中国的市场，去树立自身的形象，加大品牌和加强质量，这也是我们可以和中国相互学习，相互借鉴的一些地方，这也不会违反我们的原则，而且要100%的技术安全给所有的终端用户，要保证用户的安全，这也是目前我们所习得的，如何获得更多的中国客户，这也是我们的目的和努力的方向。电动化的发展，还有大语言模型的发展，还有AI助能，这是中国客户所关注的，必须要满足他们的客户，学习整车厂的经验，实践到我们的做法里面，相互学习借鉴，中国的质量标准，这些都是可以相互助力的，如何把相关的内容嵌入到另外一个市场上的需求，这也是美美与共，各美其美的学习的经验。

杨泓泽：再问一下余凯博士，特斯拉（59：30）我们的车企无论是使用地平线的技术还是其他的技术，智能驾驶出海的时候也一定会遇到所在国各种复杂的数据收集，地图的应用、管理、数据闭环等各种复杂的要求，从一个上游的供应链企业来讲，您觉得如何能够和OEM一起共建能力，满足未来各种复杂的目标市场的数据安全、数据管理的要求？

余凯：比如说像国外车企来中国，他们通常来讲都需要找（英文），比如说像腾讯、思维（音译）这些，很重要的是构建合作伙伴关系。比如最近上海车展上面博世跟丹索（音译）都宣布了跟地平线非常重量级的合作，事实上我们现在在一起已经拿下了国外市场很大的一些项目，这些项目都在实施过程中。最终是说其实这个问题我认为相对是简单的，因为这是白跟黑的问题。这个东西你不要做任何的灰度，你进入每个市场，然后那个市场的法规，你唯一应该做的事情就是严格遵守它，但是作为一个中国厂商去做这件事情，你可能说有各种各样的困难，所以一定要找到，比如我们跟大众集团，我们的合资公司，它就是这样一个载体，未来可以去承载的，把数据的合规化。所以我们跟大量的全球企业，以及TL1构建紧密的合作关系，包括跟大陆的合资公司也都是围绕这个目的。所以最核心的要有一个（英文）观念，而不是自己一家单打独斗，当孤胆英雄。

杨泓泽：在更多的国家，尤其是一些中小国家，每个国家的法规要求的满足和这个国家市场的体量比，有可能比例上比中国会有劣势，会不会给车企带来很高的成本呢？

余凯：有的时候如果你要赢一把大的，那你必须要配包括欧洲找（英文），符合数据的合规，但是一步一步这些事情都走过来了，反正得做。

杨泓泽：最后一个问题给华荣总，近期有关部门对智能驾驶做了一些宣传上和行动上的收集，政策的约束，但是没有对多模态的AI有智能的手段，有一些能力受到了约束，有一些是能够保持的，（63：43）

朱华荣：其实我是支持有关法律的边界，我一直认为国家有关部门出台智能驾驶的宣传和收紧，这是一个好事，可以让行业更加自律，可以让企业更加诚信，可以让消费更加理性。所以我认为这是一个好事，可以让汽车产业专注到技术创新、产品创新，以及更健康的可持续的发展上去。这是一个。

第二个，长安始终认为电动化的上半场已经转向了智能化的下半场，所以我经常讲一句话新能源只是序章，智能化才是真正的未来。所以我们在这个领域里面，一直是持续来强化，当然别的企业我们不好说，我们自己就是这么做的，是不是可以作为一个参考答案。这个领域里面，大概软件的人才有5000多人了，近十年在智能化领域里面投入大概有600亿了，已经形成了自己的SDA平台，这个平台不仅仅长安用，行业里面其他的一些伙伴，甚至一些国际优秀的企业也在开始用，这个共享。所以未来还会持续在这个领域里面加大投入，没有捷径可走，未来我们规划十年再增加1万人，还要大概投2000亿来持续打造，真正智能化的未来的时代。

杨泓泽：感谢各位嘉宾的精彩分享，我主持的活动在台上台下我有一个很深切的体会，在中国汽车看起来一路高歌的时候，我们今天所有在台上分享的各位嘉宾，我们进行了非常深刻的检讨反思，我也特别希望奔驰和奥迪两位管理者能够看到中国汽车人的态度，我们既有信心，同时又能够知道自己有哪些问题和错误，提出来反低质，反价格战等一系列的观点，中国汽车既要发挥优势，也要解决好自己的问题，在中国做得好才能真正全球化，同时市场化和法治化是中国汽车必须真正彻底实现的能力和问题，也是全球化的必要条件。卷这个中国独特的现象也不是市场主导的结果，极大地增加了治理的难度，只有解决好这些问题，只有实现了市场化和市场化的市场，才能真正成为全球化的企业，中国汽车产业也才能真正成为全球化的产业，我们共同面对全球用户的挑战，面对竞争的挑战，让中国汽车人一起努力。如果在中国我们获得了一些成就，全球市场才是中国汽车人最大的挑战。谢谢各位嘉宾，谢谢各位，本场活动结束。