6月7日，在2025重庆汽车论坛期间，举办了以“重庆便捷超充电动重卡高质量发展”为主题的“论坛”，来自行业主管部门、领先车企、权威研究机构、电力保障单位、核心技术与基础设施供应商以及物流运输领域的重量级嘉宾齐聚一堂，进行了精彩的观点分享。

以下为嘉宾发言实录：

主持人：尊敬的各位领导嘉宾、现场媒体朋友们：大家上午好！我是本次论坛的主持人重庆市汽车商业协会陈学勤，在此对各位领导及嘉宾的到来表示衷心的感谢和诚挚的欢迎！

正值2025第二十七届重庆国际汽车展览会暨中国汽车重庆论坛隆重举办之际，同期迎来重庆便捷超充电动重卡高质量发展论坛，本次论坛由庆铃汽车（集团）有限公司主办、重庆市汽车商业协会承办、华为数字能源公司支持，以“引领重卡电动化新时代”为主题，将聚焦兆瓦超充技术突破与电动重卡规模化应用，深入解析高功率充电设备、电池热管理等前沿进展，汇集产业精英共探政策创新、技术攻坚与生态协同，助力重庆打造全球领先的电动重卡超充走廊。

今天，我们非常荣幸地邀请到来自行业主管部门、领先车企、权威研究机构、电力保障单位、核心技术与基础设施供应商以及物流运输领域的重量级嘉宾齐聚一堂。他们是：

重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任涂兴永先生

重庆市超充基础设施建设工作专班负责人王小龙先生；

庆铃汽车集团有限公司副总经理陈代劲先生；

重庆物流集团副总经理刘勇先生；

国网重庆市电力公司党委委员、副总经理刘欣宇先生；

华为数字能源DC与关键供电产品线营销运作部长马烨先生；

庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山先生；

重庆数字交通集团有限公司党总支副书记、总经理罗伟先生；

华为重庆数字能源总经理吴仕生先生；

重庆物流集团渝地绿能科技有限公司董事长彭刚先生；

清华四川能源互联网研究院光储直柔所副所长李立理先生；

重庆三峡水利电力（集团）股份有限公司产业投资总监黄成节先生；

以及来自庆铃集团、物流集团合作企业以及充换电设施企业的嘉宾朋友们，同样欢迎你们的到来。

在全球交通能源革命迈入深水区的关键阶段，电动重卡作为低碳转型核心载体，亟须破解续航焦虑与补能效率瓶颈。

今日，我们将深入解析兆瓦超充技术如何改写产业时间表，推动全电物流新时代加速到来！

现在，我宣布重庆便捷超充电动重卡高质量发展论坛正式开始！

首先，有请重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任涂兴永先生为本次论坛致辞。

涂兴永：各位领导、各位来宾，各位朋友，大家好！昨天一年一度的中国汽车重庆论坛盛大开幕，今天第27届重庆国际车展即将精彩开启。作为本次活动的重要组成部分，重庆便捷超充电动重卡高质量发展论坛今天举行，这对加快电动重卡超充基础设施建设布局，提高我市充电服务能力，促进汽车产业转型发展，降低物流成本都具有重要的意义。在此，我代表重庆市经济和信息化委员会向参加本次论坛的华为数字能源马总，庆铃集团陈总，重庆电力公司刘总，重庆物流集团刘总等各位领导及参加本次会议的各位嘉宾和各位朋友表示热烈欢迎！

重庆是我国重要的汽车产业基地，重卡商用车是重庆汽车产业发展的重要支柱。去年，全市商用车产量47.4万辆，占全市汽车产量的18.7%，占全国商用车产量的12.5%，这个数据很高。重庆商用车保有量14.8万辆，其中重卡车辆6.3万辆。近年来，国家主管部门高度重视电动重卡产业发展，在“双碳”政策与市场的双重驱动下，以绿色低碳、智慧互联、高效安全为核心特征的电动重卡正进入爆炸式增长周期。去年，我国电动重卡销量达7.8万辆，同比增长1.4倍，预计到2030年我市的电动重卡渗透率将超过50%，全市电动重卡将增加3万辆。

重庆作为全国首批建设的便捷超充城市，正在加速布局新能源汽车补能网络建设，率先抢抓新能源新技术，为汽车产业及物流行业带来的变革，在促进汽车产业发展、降低物流成本上将占据先发优势。

下一步我们将全力推动商用车产业发展，打造完整的生态体系，重点推动电动重卡超充基础设施场景建设：一是打造干线物流重卡。我们将围绕成渝干线、渝黔干线、陕煤疆煤入渝通道等运输场景，深入研究分析超充重卡替代可行性；二是打造港航集疏运体系重卡，依托港口运力、物流园区短倒运输，集装箱内转短倒等运输场景，加快超充重卡建设；三是打造城配物流体系，推动城市物流配送运输车辆电动化，充分运用城配物流固定线路的优势，打造城配物流绿色运输示范线路，建设绿色低碳物流运输体系。

各位领导、各位来宾、各位朋友，电动化、智能化、网联化、绿色化、国际化是当今时代汽车产业发展的大趋势，重庆将乘势而为、顺势而行，推动电动重卡商用车及产业生态建设。我们希望在座的各位领导和各位专家一如既往关心和支持重庆便捷超充基础设施产业发展，积极为重庆建设高质量充电基础设施建设体系建言献策。今天我们也请了相应的专家，他们将要发表他们的一些深入思考、深刻洞见，一些真知灼见共同来推动和建设好重庆的电动重卡生态。

最后，祝大家身体健康，工作顺利，谢谢大家！

主持人：感谢涂主任的精彩致辞！重庆正着力打造成渝重卡超充走廊，率先构建兆瓦级电动重卡超充网络，为电动重卡产业高质量发展注入强劲动能。

接下来，我们将邀请四位行业先锋，他们将围绕兆瓦超充技术突破与电动重卡全新补能模式展开深度分享：

首先我们将邀请到的演讲嘉宾是清华四川能源互联网研究院光储直柔所副所长李立理，为我们带来《对重卡兆瓦超充的前瞻性思考与有关建议》主题分享，有请！

李立理：尊敬的涂主任、尊敬的各位领导、专家、各位同行：大家上午好！非常高兴今天我们代表清华关于电动交通和车网的智库团队和大家一起分享我们团队近些年在电动重卡领域的一些思考。

我们团队简要介绍一下，我们根植于清华电机系，清华电机超充“一系两院”，有成都的四川院，还有北京院，我们定位于一个支撑国家战略决策的高端智库。目前我们在整个电动交通和车网互动领域做了两方面的工作：一方面，我们帮国家做了很多这方面的顶层设计，包括充电基础设施高质量发展的顶层设计相关文件，以及最近关于车网互动顶层设计文件和试点工作。另一方面，我们近些年也希望能够在支撑中央政府的情况下，加强跟地方政府合作，来实现央地协同推进。所以我们近些年跟整个电动交通发展先行地区都做了很多合作，比如去年我们支撑广州和海口成功申报国家首批城网互动试点城市，下一步我们也希望在重卡超充这个领域能够跟重庆有更多合作。

其实现在重卡全面电动化的转型我们任务已经到了一个新的阶段，这个阶段其实从左边这张图可以看得非常清楚，横轴是行驶里程分布，从短的0-40到长的大于600公里的日行驶里程，可以看到蓝色的线燃油重卡有两个峰，我们用的柴油重卡一端是短途运输、一端是长途运输，现在还有几条线，黑色的、红色的、紫色的分别对应氢燃料、电动汽车，充电电动汽车和换电重卡，他们都集中在短途的场景，相当于现在新能源重卡主要应用集中在短途场景，长途场景燃油重卡的场景还没有很好突破。大家其实知道，今年前几个月重卡的渗透率已经超过20%，实际上现在我们只在一半的市场里面达到了20%，剩下长途这一半的场景还没有真正启动电动化。所以下一步要把整个电动重卡进一步向前推进就必须推动长途干线的场景。

长途干线的场景如何突破？我们右边给出了三个要素：第一个续航能力要提升，要能支持高速行驶4个小时、休息20分钟；第二，充电速度要能够提升，需要30分钟能够补充300公里的续航；第三，需要有一个相对完善的充电设施网络支撑。这是从现在的短倒走向开放干线运输的三个必要条件。

续航能力的提升其实还有一点，跟峰谷电价有关系，因为重卡要有经济性，必须是在谷段，最多在平段充电，一定不能在峰段充电，所以那就必须要避开电网高峰的4个小时，然后在平段和谷段进行充电。所以这是几个基本的物理和经济的底层逻辑。

所以我们就以“行驶4小时，休息20分钟”来作为一个评价的极限标杆，什么时候我们的补能技术、补能体系达到这样一个指标，基本上我们就可以实现大规模全场景的应用。这样的要求对应的指标就是大概30分钟要补能续航300公里，300公里需要我们的电池容量达到600度以上，充电倍率必须大于2C，充电平均功率要达到900千瓦，峰值功率要达到1.35个兆瓦，所以我们看到华为推出的是1.44个兆瓦，跟我们这个指标是非常契合的。

第二个就要实现网络布局。网络布局我们认为充电就有一些优势，主要是接口更容易标准化，同时场站备用电池投入比较低，运维成本也更低，所以就能降低目前快速发展产业过程中一些资产搁浅的风险，也就是说试错成本比较低。当前我们在什么阶段呢？整个兆瓦快充技术已经进入到快速发展的关键时期，这实际是我们当时2023年通过广泛调研做出的一个判断，我们当时来看，在2023年实际上整个电池容量是比较小的，以282电池为主，充电倍率比较低，电压平台是600伏，一般是用风冷双枪，而且最大电流是500，用的标准是国标接口，跟乘用车接口是一样的。这样的情况下，实际只能做到30分钟补充续航100公里，跟我们说的30分钟补300公里有很大差距。所以我们判断从2024到2026年会进入一个新的阶段，就是电池会逐步上升到600度电左右，会实现1.5到2C的充电倍率，其实今年电池都已经出来了。电压平台会逐步从600上升到800，甚至更高。在充电的时候会把电容增大，我可以用风冷的方式，我用三枪甚至四枪来做这个事情，大家看比亚迪最近用四枪来做1000A，也有像华为用液冷双枪做到2400A，这个比我们当时设想的1600A还要更高。当时我们考虑也是用多枪的国标接口就能实现这样一个技术性能。所以当时我们认为多枪兆瓦级阶段在2024-2026年就会快速发展起来。再往后走可能会到一个单枪兆瓦级的阶段，一个枪头就能达到兆瓦级，这就是华为最新推出来的，应该说华为的技术进步比我们想的稍微更快一些，当然华为今年也是样板阶段，真的大规模做还要到2026、2027年。所以现在来看，到了那个阶段我们看到整个电池是600度以上，3C级更高充电倍率，电压平台可能会甚至达到1250，液冷的单枪就达到1000A以上，双枪可以达到2000A以上，整个就可以看到20分钟就能补充300-400公里的续航，所以这个技术路径演进非常清晰，而且产业链目前正在往这个方向走，只是我们需要给它一点时间。

有了这样一个明确的技术路径和目标之后，其实我们看下一步重卡经济性的提升就非常明确，当然这不只是充电的事情，重卡核心是经济型，我们认为中国电动重卡全面电动化的进程还会更快，因为它是一个纯经济性驱动的。所以这块我们认为有几个工作，第一个在整车企业要把风阻降下来、电耗降下来，从充电运营商和充电企业要把产品质量做好，把年限能够从现在5年延长到10年的运营周期，整车充电，这些充电设备补能成本就是把功率继续往上提，同时电池企业去开发更长寿命的电池以及更低成本的电池。另外有一个很重要如果可能做到可以做一些吨位豁免政策，因为600度的电池是很重的，多出的3吨左右的重量对于大宗货物运输就会影响收入，这块欧洲目前已经豁免了这几吨的重量，我们国家有没有可能作为一个探索，因为这个成本其实大概影响很多大宗运输10%的收入，这是没办法通过技术进步去弥补，很多时候需要靠政策来解决。

所以通过这样的策略我们简单汇报一下结果，在这样的情况下，整个重卡的经济性，我们从最左边的封闭场景到短途场景，再到右边的长途场景，其实我们发现最后电动重卡都是有优势的，而且不管是充电重卡有优势，换电重卡一样有优势，充电和换电，换电是最右边橙色的、充电是绿色的，换算成全成本、吨公里成本大家差别不大，换电稍微高一点，但是从整个成本影响来说并不是特别大。电动化的胜出是非常必然的趋势，其中兆瓦级快充在刚才的分析里面也是对降本起着非常重要的作用，主要体现在对场站端减少停车位资源，提高充电设备利用率，延长使用年限，降低充电服务费的成本，同时也能在用户侧提高用户运营效果，降低用户的时间成本，我们这个成本已经考虑用户充电时间等待的成本了。

在这样的情况下，我们其实做了一个推演，就是中国的重卡电动化进程会有多快。实际上我们看到，最左边的封闭期，即使换电通用性没有解决的情况下，仅靠兆瓦级导入，封闭场景基本在2030年就能达到82%的渗透率，基本上电动化进程已经接近完成。短途的话2030年应该能达到63%以上，到长途的话应该是达到60%左右的渗透率。到了2035年基本全部场景都会完成电动化的转型。所以如果兆瓦级充电跟换电双线突破的话，这个进程会进一步加速，尤其是长途干线可能到2030年就会达到64%。当然现在我们的预测还有可能保守，这样一个大的变化其实对我们后面说的补能设施的要求，包括电力设施的要求都是一个非常大的挑战。所以我们当时建议从国家来说，还是要尽快出台兆瓦级快充走廊规划，尤其要做好运营电力规划，以及场地资源的保障。因为现在我们的大功率兆瓦超充已经具备支撑电动重卡从短倒走向开放长途道路场景的条件，所以当务之急还是要研究“十五五”和中长期电动重卡兆瓦快充走廊。核心指标就是边界性，最好能够达到跟现在重卡加油站相当的水平，所以我们建议是分阶段的规划，2026年之前争取长三角、珠三角、京津冀，包括川渝地区，这样一个重要区域的走廊能够纳入国家重大项目支持范围，争取能在2030年之前重卡兆瓦充电和重卡目前加油站的比例能接近1：1，主要地区实现70%的覆盖，到2035年之前就要超过加油站，整个覆盖要接近95%。这样就需要考虑兆瓦级自动走廊和配电网协同规划的机制，从电力容量的设计，未来高速服务区重卡的充电容量、报桩容量应该融合考虑，我们建议应该超前十年规划布局。另外就是要建立兆瓦级快充走廊用地保障机制，有可能服务区还需要做一些土地层面的增强才能满足需求。

另外，可能还有一些前瞻性的政策，我觉得很有必要在行业层面引起大家的讨论。

第一个就是兆瓦级超充的接口和位置统一的问题，因为现在的接口涉及到电接口，也涉及到液冷的接口，只靠电接口是解决不了车端的散热问题，在车上要解决几个兆瓦的散热，可行性是非常低的，所以我们需要靠地面系统来做一个接口。三个接口，我们说的电接口和液冷接口的标准化这是非常关键的问题，除了这个以外，接口位置在哪里也非常重要，因为大家知道电流非常大，如果位置不一样，导致枪线要很长其实也会影响整个体系的落地，包括整个损耗和效率都会受到影响。所以我们也是建议要尽快启动相关的接口和位置，国家行业标准的研制工作。其实这也为下一步自动充电和重卡充电的结合打下了基础。这是我们认为两个非常基础的标准。

第二个就是推动重卡吨位豁免的政策，因为大电池的主要需求其实是风火电价的引导，希望我在电网高峰的时候尽可能只是跑不充电，所以一定要有大电池去度过高峰的4个小时，然后在平段和谷段充电。3.6吨的重量导致少拉货，这个成本的损失是很难靠补贴长期补下来的，更主要还是要通过法规，通过安全法规来解决这个问题。目前在欧洲这个事情推得还是比较快的。

第三个建立规划和建设运营协同总量调控机制。大家知道中央现在已经说反内卷，反内卷最核心的就是四个字“总量调控”，总量调控一定要做好，做不好又变成计划经济，导致短缺，我们说有时候是个矛盾，管得太死了就会引起一些发展不够的问题，但是不管又导致一哄而上。所以这里面我们觉得总量调控非常关键，一定要基于行业的总体利用率以及行业总体规划，要结合备案、审批，甚至要引入年检，因为这是一个非常大容量的用电设备，对公共资源的占用、对场地资源占用非常大。

第四个是超前研究容量电费优惠有序退出措施。因为容量电费现在到2030年之前国家是优惠的，这其实对重卡来说每度电全社会电力用户补贴了1-2毛钱，在起步期没有问题，但等到2030年重卡已经全面电动化了，还由全社会其他电力用户为他每出1度电补贴1-2毛钱，这个事情也是不可持续的。但是如何实现一个有序的退出，尤其是重卡对于充电成本又高度敏感，也是建议从国家层面要提前考虑。

这就是我们是国家智库的定位，我们希望能提出一些前瞻性的问题，帮政府提前来做一些政策储备和研究，也希望和大家一起推动重卡的全面电动化进程，推进以电代油，谢谢大家！

主持人：感谢李所长为我们带来的精彩分享，让我们深入了解到重卡全面电动化转型关键在于突破中长途运输场景，以及电池续航、充电速度、网络布局3大要素升级，兆瓦超充也提供了通用可行的解决方案。

接下来邀请到演讲嘉宾是庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山为我们带来《超充时代，铃界领航》主题分享有请！

马崇山：尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！我今天给大家分享的主题是：超充时代，铃界领航。首先对庆铃公司做一个简单介绍。庆铃公司是重庆市重点国有企业，是中日合资，香港上市的庆铃股份公司，中德合资的氢动能公司，以及和12家中外合资企业，3家国有独资企业组成的汽车产业集团。我们的企业定位是综合性的商用车制造企业集团，正在加快由制造商向“制造+服务商”的快速转变。

我们庆铃公司有4个名片或者4个标签：

第一，庆铃公司是重庆市第一家中日外合资企业，第二是中国汽车行业第一家香港上市的企业。第三庆铃公司是日本五十铃在中国唯一授权全系列商用车能够使用五十铃品牌的企业。庆铃还是在中国汽车行业唯一实现像发动机、变速箱等关键核心总成出口日本五十铃这种发达国家的企业。我们还是有1家专精特新“小巨人”企业，包括2家市级“专精特新”中小企业，6个创新研发平台，以及12家科技型企业组成的集团。

第二，庆铃公司与国内的众多的商用车企业有什么区别，有什么自身的特点。庆铃公司给他们最大的特点，产品定位于高端的市场，我们拥有数字化的全产业链，我们产品的质量是自主可控的。我们庆铃建成了从毛坯、总成、零部件到车辆装配完整的供应链，拥有三大基础毛坯、六大关键总成的能力，还有整车所需要的四大装配的工艺，有4个数字车间，有智能生产线有10条，还有绿色工厂。

第三，在商用车电动化时代，庆铃加速电动化转型升级，目前实现了全系列车型的电动化，包括适应城配物流的VAN车、小卡，适应中长途物流的重卡，适应改装的全系列的车型，包括皮卡实现了全系列的电动化。今天分享重卡电动化超充的车型。随着后续的推动，我们将以超充重卡为起点，来陆续推进全系列车型向快充、超充的技术路线进行发展。

结合今天重卡电动化新时代今天论坛的主题，我们庆铃也是提出了在重卡方面电动化的解决方案，以场景化的创新来打造全新超充重卡新的车型，以智能化的创新来推动整个产业向高质量发展。大家也知道现在国家重卡推进电动化最大的阻力点就是充电焦虑的问题，华为目前推出了兆瓦级液冷超充的国际先进的技术，所以在这样一个契机下，庆铃联合华为充分发挥各自的优势，共同打造业界领先的大倍率的超充解决方案，共同开发出庆铃新一代高效超充重卡，就是铃界产品，核心内涵有三个，一个是技术破界，主要采用华为兆瓦级超充的技术，突破了现有充电技术、补能技术的边界。第二是生态无界，突破了现有生态补能的边界。第三是价值越界。超充重卡，包括超充生态圈为用户提供的价值超过了现有普通重卡的边界。我们突出了六大基础优势，补能快、自重轻、风阻低、效率高、智能化、收益佳。

首先看补能快，铃界超充重卡采用了华为超充技术，颠覆了传统的，15分钟快速补能破解续航焦虑放运营潜力，拓展电动化场景，加速重卡迈向全面电动化、全场景电动化进行快速推进。15分钟快速补能，可以为用户每天能够节省两个小时充电的时长，正因为节省了用户充电的时间，还可以为用户带来更多的收益，拉更多的货。

第二，自重轻。重卡电动化，刚才李所长提到了重卡，因为它大功率、大电量的电池减少了我们与燃油车重卡相比自重要重一些，我们在开发铃界重卡的时候，我们就特别注重自重这块技术的突破，我们采取了材料、结构、系统，包括电驱桥轻量化的措施，减少自重1.5吨，增加了载货量电动重卡相对燃油重卡亏吨的现象，包括集成电驱桥减重400kg，电池系统减重400Kg，其他底盘系统减重400kg，比现有的充电轻了11%，1.5吨，助力客户多拉货，为用户带来更多的收益。

第三，效率高。为了提升续航里程，着力在运营效率方面，耗电效率方面，能耗上面进行全新的突破，提效率、降能耗，提升了车辆的续航里程达到了15%以上。这里面有一些技术，包括控制器的技术，采用了All in one的技术，提升空间利用率，减少能耗损失。超级散热器热管理系统，效率提升10%。采用高效电驱桥，传动效率大于94%，智能能量回收系统，最大功率510kW，综合效率提升15%。

第四，风阻低。电动重卡要最大化减少风阻，目的也是提高我们运营的效率，提高里程。铃界重卡是全新的设计，采用了一体化的先进的流线曲面，平滑过渡设计，整体造型和谐统一，干净整洁，风阻降20%。减少了能耗，提高了运营的效率。

第五，收益佳。正是我们能耗低，TCO成本比燃油车大概低38%，倒短场景，每年可节省燃料成本15万，运营里程更长的话，收益还会进一步增加。

第六，智能化技术，主要采取了4个方面的技术，第一是VCU智能控制各动力模块，最优化配置效能。第二，车、桩、网协同智慧补能平台，三是导航、路况、车队管理系统。四是车辆智能称重系统，能让驾驶员随时掌握车辆状态。通过智能化的系统，使我们的驾驶人员能够在驾驶室内通过大屏就能掌控整个运营、补能、物、货、车、桩、网一体化的掌控。

对于未来我们铃界重卡已经发布了，对于未来我们通过超充的扩展，加上场景化的创新，智能化的创新，为用户带来更多营运价值。在车辆拓展方面，进一步拓展倒短运输规格，城际高速规格，专用改装的运用，智能化方面进一步升级包括车辆数据的接入，对云端大数据分析，以及这些数据可以对用户、对车队进行进一步开放，形成重卡电动化超充网络场景化的覆盖，来给用户更多的赋能，给物流公司更多地赋能。

重卡超充时代已经到来，庆铃提供的自己的解决方案，一方面推出了智能化的超充重卡，高效的超充重卡，另一方面还会为生态合作伙伴创建生态圈，加速我们重卡电动化的示范场景的运用，为我们重庆重卡电动化的高速发展和绿色转型来贡献我们庆铃的力量。谢谢大家！

主持人：感谢马总带来的精彩分享，让我们了解到铃界以兆瓦超充和智能网联技术，重塑绿色物流新生态，掀起重卡电动化、智能化新革命。

接下来邀请到的演讲嘉宾是华为数字能源DC与关键供电产品线营销运作部部长马烨为我们带来《共建兆瓦超充网络，共赢全电物流机遇》主题分享有请！

主持人：感谢马总带来的精彩分享，让我们了解到铃界以兆瓦超充和智能网联技术，重塑绿色物流新生态，掀起重卡电动化、智能化新革命。

那么接下来邀请到的演讲嘉宾是华为数字能源DC与关键供电产品线营销运作部部长马烨为我们带来《共建兆瓦超充网络，共赢全电物流机遇》主题分享，有请！

马烨：尊敬的各位领导、各位来宾，大家上午好！非常荣幸有这个机会，在热情似火的重庆，分享华为最近两年在整个重卡超充领域一些实践与探索。重卡的电动化实际上已经是大势所趋，重卡的电动化已经是大势所趋，这在行业里大家已经有比较大的共识，同时也可以看到这是交通革命和能源革命一个必然的选择。大家可以看到，从过去整个“双碳”背景以及交能融合的大背景下，整个新能源车的渗透率，从第一波网约车、出租车、公交车到第二波的私家车，整个渗透率已经超过了50%，在乘用车领域，重庆接近60%，比全国的平均值高了7、8个点。

我们也看到，在重卡的电动化趋势下，过去三年，实际2024年一年整个重卡电动化渗透率是急速增长，2024年10月份已经超过了20%。从我们的判断来看，20%实际是一个拐点，过了20%之后会急速增长。我们预测，第三波重卡电动化会有一个快速爆发期，同时我们也看到虽然重卡在整个乘用车里面，在所有车里面占比只有3%，但是重卡是一个运营的生产工具，它的能耗比乘用车大很多，在3%的占比，但是消耗了整个公路燃油消耗的54%，碳排放超过了50%。这就是我们认为未来在重卡电动化这个方向上是交能融合，就是交通与能源一个非常好的结合切入点。

刚刚上面两位嘉宾也提到了，其实目前限制重卡电动化一个最大的卡点就是补能的效率，我们可以看到，目前电动重卡主要以1C的电池为主，在整个商业闭环上，电动重卡绝对是有先天的优势，但是我们看到如果是1C电池，每次充电大约用1个小时，一天从2-3次电的时候，整个充电时间把运力下降了20%，把整个运输的里程下降了150公里，就会消耗整个电动化的商业优势。同时，我们也看到其实重卡，尤其是在一些矿山封闭场景，它的运营环境是非常恶劣的，高温、高湿，目前整个风冷充电桩的失效率达到8%，使用寿命在这种矿山领域大概只有三年，整个设备在线率只有95%。

还有第三个，我们现在看到整个乘用车利用超充一张网，尤其是像重庆、深圳这样走在全国前列的城市，实际有一张比较完整的超充一张网，但是在重卡领域我们看到目前是没有这张网络的，这是第一个。另外目前的站点比较少，而且开放的站点更少，所以我们认为补能效率目前是制约重卡电动化发展最大的卡点。

从今年年初到现在大家也看到很多新闻，根据专家推出了各自兆瓦超充解决方案，我们是不是把整个充电能力提升到兆瓦以上就能够解决我们的补能问题？我们深入分析完以后也发现，实际上并不是这样的，制约的除了我们的充电能力之外，我们还有两个很大的问题，首先第一个是不是电池能够充得进去。刚刚李所也讲到了，整个电池未来发展趋势里面是往大倍率走，我们从1C提高到3C、4C、5C以后，发热是成倍增长，大家知道发热的公式是成倍增长的。到了3.5C之后，整个电池在兆瓦充电的情况下，电池发热量会从以前的8千瓦跳到40千瓦，这就带来另外一个问题，目前整个重卡散热能力实际是在10千瓦以下，也就是说发热量散不出去，这两个因素就导致目前不管是哪个兆瓦超充去给普通卡车充电之后，只有1-2分钟时间可以达到兆瓦以上的充电功率，在1、2分钟之后会迅速掉下来，然后导致我们的充电时长还是会非常大。

深入研究这些问题之后，我们华为在过去两年联合像庆铃多家车企，以及多家电池厂商，我们三方联合在一起，共同开发了一套完整的解决方案，通过我们共同的研发、共同的定义，把整个车载散热系统通过车上、车下的互动提升了6倍，在2400A持续充电的情况下，可以控制整个电池最高温度在45度以下，做到3.5C倍率的电池5000次循环寿命。

在今年4月的时候，我们在上海联合伙伴发布了业界首个全业兆瓦级超充，2400A持续输出，给用户、给运营商带来了三个价值：第一个就是15分钟极速补能；第二，极高质量，全业整个生命周期我们设计是10年；第三是极佳收益，刚刚庆铃的马总在他的PP中也提到了。我下面详细给各位讲解一下：

第一，极速补能。目前我们的实测，我们的SOCE350度电的情况下，从10%-90%只需要15分钟左右，如果是400-500度的电只需要20分钟。另外，2400A可以持续输出，我们也获得了中汽中心首个行业兆瓦超充报告，是中汽中心在实测环境下测出来的。我们怎么能做到极速补能15分钟？这里面我们解决了两个非常关键的技术问题：首先我们定义了电热一体充电接口。什么叫电热一体？这里面实际有三个接口，有两个是双枪充电接口，这个充电接口向下可以兼容乘用车接口，向上可以做到1200A大电流接口，这是电接口。第二个是液冷接口，是解决散热问题的，液冷接口采用的是航空级的材料，我们的设计是1万次插把，但实测下来能做到5万次，这是我们解决的第一个问题接口问题。其次，大倍率电池的问题，刚刚我也有提到，我们将整个车上车下液冷散热互动，将整车散热能力提高了6倍，将整个电池控制在40度左右，在极速充电情况下控制在40度左右，以达到整个大倍率电池5000次寿命。

第二，极高质量。大家可以看到，华为公司是通过部件、产品、解决方案、网络四重高可靠性，再加上3000吨一体化压铸来制造全封闭式的液冷模块，通过全自动化的制造产线，目前在业界是数一、数二全自动化的制造产线，来制造高可靠性的解决方案和产品。使得我们所有的全液冷超充解决方案可以在极热、极寒，高层、高湿、高延误的环境下使用寿命、设计寿命达到10年。目前，整个全液冷超充解决方案在海拔3000米将近4000米的西藏，在高温40度的吐鲁番，在低温负35度的内蒙古那边都有实际应用。

第三，极佳收益。刚刚提到15分钟补能，我们整个效能提升了4倍，作为运营生产工具的重卡来说时间就是金钱，我们整个效率提升4倍以后可以让整个运营效率提升15。同时，我们整个平台是兼容重卡，同时在开放场景我们也能够用充电堆去兼容乘用车充电。同时，我们是支持光储充智能调度，使得我们在重卡建站的时候对试电的依赖率降低30%以上。最后一个，刚刚庆铃公司的马总也提到了，我们综合测算下来每公里能节省1.5元，每年按10万公里计算的话一年能节省15万，三年能节省一部重卡。

刚刚我也提到了今年4月份的时候，我们在上海首个发布了整个兆瓦超充解决方案，同时我们也携手庆铃等多家车企、电池厂商，发布超充联盟2.0，把我们的超充联盟1.0从乘用车延伸到了重卡领域，共同去定义了未来整个重卡生态的解决方案。关于庆铃的车刚刚马总有详细的介绍，我在这里就不再赘述了。

同时，我们在上海发布解决方案的时候也发布了关于整个未来超充场站的标准设计、建议设计，达到统一入口、统一规范、统一品牌、统一标准，帮助行业内所有玩家能够共同去建设高标准的重卡超充厂商。发布的同时，我们在全国10个站点同步启动了商用场站，可以看到从东莞、上海、重庆、四川等全国10个场站同步启动了建设。

接下来我邀请在座各位看一下东莞德高场站的运营情况。

（播放视频）

在东莞的场站建设完之后，这个场站主迅速通过几个月的运营情况，他决定在惠州那边继续把所有场站继续电动化。

这里给大家简单汇报一下，其实在过去2-3年的时间，我们整个在超充领域研发投入已经超过10亿元人民币，每年研发投入超过20%，我们致力于将整个数字技术和电力电子技术以及储能管理技术、热管理技术融合，做到整个重卡兆瓦生态解决方案5分钟充电百公里。

最后，我们认为物流电动化是一场伟大的革命，蕴含了巨大的产业机遇，我相信通过在座所有同仁的共同努力，整个重卡电动化未来会惠及国家每个企业、每个人。谢谢！

主持人：谢谢马烨先生，汽车电动化持续推进，重卡电动化是下一个浪潮。重卡超充技术上下游存在的断点，华为携手产业伙伴共同定义兆瓦超充，解决大功率充电和散热双重挑战，推出了业界唯一15分钟重卡补能方案，再次谢谢马总的精彩分享，精彩演讲。

最后邀请到的这位演讲嘉宾是重庆物流集团渝地绿能科技有限公司董事长彭刚为我们带来《迎“新”而为，以“智”破局——助力有效降低公路运输成本》主题分享有请！

彭刚：尊敬的各位领导，各位嘉宾，，各位媒体朋友们大家上午好！今天我为大家分享的题目是：迎“新”而为，以“智”破局——助力有效降低公路运输成本》。我是来自于重庆物流集团渝地绿能公司的彭刚。物流集团是市属重点国有企业，是重庆物流行业的主力军，按市委、市政府对物流集团的定位，是西部第一、全国领先物流集成商，我们过去一年港口吞吐量近1亿吨，渝地绿能公司致力于数字交通能源服务商，过去服务了公交、出租，下一步致力于重卡超充，降低公路物流成本，依托于港口的优势在做。

前面三位嘉宾对重卡物流的趋势已经做了一些分析，就前三个月的数据看，重卡物流的渗透率已经达到20%，连续3个月超过了20%，上海、深圳、广东重卡的渗透率已经超过40%，但是重庆还在迎头赶上。重庆重卡的渗透率4月份的数据12%，整体我们重庆的重卡新能源的保有量低。现在我们重卡的渗透率也是很低，我们想怎么来干？其实在华为超充技术的引领下，庆铃正在迎头赶上，还有一大部分把充电的问题解决，我们正在致力于基础设施的建设，大力推进新能源重卡在物流领域的运用。

首先讲讲公路物流目前的困境。公路物流目前来讲主要一个困境是散、小、弱。国家工商局注册的数量来看，现在900万辆车，整个从业人员3500人，平均每家企业人数不到13人，且60%以上的车辆都在个体司机手里面，车队规模较小。第二智能化程度不高，公路物流当中的平台利用散、小、弱信息不对称性，物流成本就被物流平台所控制，货运价格内卷相对较低。总书记在关注快递小哥也好，货车自己也好的生存状态，包括交通运输部一直在持续关注驾驶员货车司机的生存状况。第三，燃料费用居高不下，不管是燃油到LNG整个物流成本，燃料费用大概占了32%。

我们如何降低公路运输物流成本，应该讲物流成本是党中央、国务院一直在关注，过去一年中央财经领导小组办公室在春节2月份的时候就在降低物流运输成本。去年年底两办出台了降低全社会物流成本具体的指导意见，目标非常明确2027年全社会物流成本要降低0.6个百分点。我们原来由14.1%，18万亿降0.6个百分点，就是降1万亿，1万亿怎么去降？除了公转铁、公转水，综合物流体系的改变，公路物流占了绝大部分。以重庆为例，重庆2023年的数据，我们的货运量是12.5亿吨，周转量是1250亿公里，我们公路运输量占全市物流总量是65%。我们物流成本全国要降1万亿，重庆GDP是3万亿，重庆官方数据是13.5%，如果按照国家这个水平来讲，要降低0.6个百分点，重庆应该大致就是4000多个亿，降0.6个百分点可能要降300亿左右。怎么去讲？我们认为就是华为超充会改变公路运输物流的格局。所以重庆物流集团作为市委、市政府赋予了重庆市物流集团降低社会物流成本的责任，也成了重庆物流绿能公司的使命和责任，我们要担当起承担专业的重卡超充基础设施的引领者、建设者、运营者，我们过去是便捷超充之城，重卡在安全性、经济性上，我们应该做更专业的准备。刚才我讲了相关的一些情况，现在我们用华为的超充技术，至少我们现在正在布局，今年已经开启了超充基础设施的建设，我们以果园港、江津港，我们正在建示范站8座，在未来2030年之前要扩建、联建80座，引领社会参与建设200座充电站，让我们在重庆形成重庆的一张网。这就是用华为技术引领，得到了技术性的关键突破。我们在2030年的时候3万辆重卡，200座充电座未来1950兆瓦，我们做了一个规划。我们针对当前重卡以前的销售模式，我们可能会有一些重大的突破，包括和国开行的国银金租，包括和电池厂已经做了新模式的探索，未来可能会改变原来的销售模式，包括华为生态的9家生态成员伙伴，量就更打了，未来会做关键技术的突破。

再一个生态，在全市一盘棋、一张网之下，打造重卡专属的平台，我们把充电、货运匹配、车货匹配，包括物流金融带进去，成为三合一的。华为在干全国一张网，重庆在建重庆一张网，我们往区县延伸，区县一张网，我们把超充站做起来，未来形成这么一个格局，在华为的引领下，我们叫做上门一张网、中门一张线、下门一个站。

通过我们的测算，我们的规划布局，在华为的超充引领下，我们的物流成本，刚才李所长分析了一下，其实我认为超充的进入，重庆的公路物流成本将进入“1元时代”，庆铃马总介绍了庆铃轻量化的设计，包括电驱桥的运用，有主机厂和我们一起来干，把电费+服务费控制在8毛钱以内，主机厂把能耗控制在1.2吨以内，我们认为这是第一个阶段性目标，我们进入一元时代，到2027年的时候，我们应该进入0.8毛的时代，因为我们会更集约化，我们的光储充，华为这个技术已经有了，果园港正在建设中，我们可能是全国第一个在干这个事的，把光伏电站弄过来，我们可能会做一个光伏全天一口价，这是可以干的。

还有一个问题，我们为什么叫进入一元时代和0.8毛时代，刚才李所长分析的问题我们现在的1C电池在向大电池发展，它就会存在亏吨的问题，超充出来之后，在百公里的覆盖是小电池。因为基础设施覆盖之后，我们最近正在果园港，我们准备用果园港的优势，我们正在和主机厂谈，第一，今年我们以旧换新，现在50万以内的车辆价格已经降到了30几万。第二，我们正在干一件事，和主机厂联手，开发一个低电量的车辆，第一解决了亏吨的问题，第二解决了能耗的问题，解决了价格问题，我们做一个产品出来未来在40万以下，而且我们的效果还会提升，不亏吨。我最近跟物流行业的同志们做了一个分析，每天多了一吨货，300公里算，对价格的问题，我们有峰谷电的平衡，谷电全部充满，最后我们有补电，用轻量化去解决它的问题的时候，亏吨的问题就迎刃而解，当然长途干线还有待于布局的问题，实际上超充带来的问题是大电量要往小电量走，不然我们的超充优势在哪里，除了充电快之外，个人认为降成本，不需要600度的电池，也不需要300度的电池，我就装200度的电池，下一站就可以充了，高速公路可能就配300多度电的电池，成本就下来了。

第二个问题降低社会成本。通过超充网络重新打造车货匹配。我们现在的空驶率大概接近40%，我们重庆是公水路联运的城市，黄金水道，港口是有进有出，矿山是只出不进等等这些问题，我们会做一些探索。

第三个问题超充联盟。在华为的引领下，我们会把金融、物流企业，包括更多的参与者进来，我们把这个行业过去的壁垒，过去的信息孤岛去打通。我们目前重庆的新能源真正和原来的传统，我们货运站已经到了底线，但是真正来讲过去的市场很乱，我们现在用新能源的重卡可以在原来的价格下直降10%，如果加上车货匹配，有网络之后，我们把空驶率降低10个百分点，未来三年对重庆全社会的物流成本降低绝对有较大的贡献。非常感谢我们市经信委把超充专班，能够把车企华为，把我们组织起来共同打造重庆的超充基础设施建设，共同致力于社会物流成本的降低，我们知者顺势而谋，勇者踔厉前行，希望全社会的物流行业的参与者共同打造重庆一张网，改变重庆的，改变重庆的生态，超充发展越来越好。

主持人：感谢彭总的见解，让我们了解到物流绿能锚定超充发展，以建设重庆超充“一张网”为支点，搭骨架、聚资源、降成本，重构公路物流产业新循环让我们用掌声感谢彭刚先生为我们带来的精彩演讲。

至此我们也收获了四位行业先锋的精彩见解，再次感谢四位嘉宾为我们带来的真知灼见！从技术攻坚到场景落地，从政策赋能到成本优化，我们看到了产业协同的无限可能。

接下来我们将进入到今天的圆桌对话环节开启与对话嘉宾的深度思想碰撞。

下面邀请到对话嘉宾，他们是：

清华四川能源互联网研究院光储直柔所副所长李立理先生

庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山先生

华为重庆数字能源总经理吴仕生先生

重庆物流集团渝地绿能科技有限公司董事长彭刚先生

国网重庆市电力公司营销部副主任高芸

重庆三峡水利电力（集团）股份有限公司产业投资总监黄成节先生

重庆数字交通集团有限公司党总支副书记、总经理罗伟先生

让我们掌声邀请他们，一起聆听行业专家的智慧交锋，共绘产业未来蓝图！

主持人：我们都知道，重庆市政府去年3月发布了《便捷超充行动计划》，目前已初步建成以超充技术为主体、面向乘用车的便捷超充之城。今年也将进一步基于兆瓦超充技术来打造面向电动重卡商用车的兆瓦超充城市。关于重卡电动化的技术路线，有充电和换电两种补能模式，第一个问题我们要邀请到的是清川院的李所和庆铃汽车的马总，对于产业政策和技术研究的角度，为我们解读一下充电重卡和换电重卡这两种技术路线未来的发展方向，首先有请清川院的李所。

李立理：好的，谢谢陈秘书长。关于充电和换电的技术路线，我们觉得实际上这几年中国在全球率先实现了电动重卡的一个规模商用化，充电和换电两种技术路线都发挥出了非常关键的作用，因为换电的特点是能够实现一个快速的补能，所以就非常适用于在一种高强度连续作业的场景，比如像矿山、码头的连续作业倒运的车辆。充电的优势是成本比较低，而且易于标准化，配置也非常灵活，所以对我们其实目前用得很多的主流行业用车，钢铁、水泥以及一些短倒中低旅途的用车都起到了非常重要的支撑作用。前几年这两种技术路线各有所长，支撑中国电动重卡从零起步到了爆发的前夜。

从未来的趋势来看，我们有两个相对明确的判断：第一个，由于充电更易于标准化和通用化，加上兆瓦超充技术的发展和赋能，未来我们认为在行业级通用的主流解决方案应该还是充电方案，因为这个方案目前已经没有明确的瓶颈，又有很强的市场驱动力。但是换电也在发展，成本也在下降、性能也在提升，换电我们认为未来很可能会是一种企业级，和一些企业形成联盟级的定制化的解决方案，在一些特定高强度连续场景作为充电的一种补充。所以以后通过充电行业级方案结合一些企业的定制化换电方案，最后能够实现全场景和全面的重卡电动化。这是我们一个大的趋势判断。

主持人：谢谢李所的独到见解，对于整个产品全场景的打造作了一个技术前沿方面的分析，作了一个行业趋势的判断。我们想请问庆铃汽车的马总，作为汽车制造企业来说，对于这个问题您的看法和见解。

马崇山：关于重卡电动化技术路线，无论是充电也好还是换电也好，都有各自的优势，也有各自适用的场景运用，这个选择我觉得应该是由市场来选择、由用户来选择。但是从过去三年的发展来看，充电的超充重卡在纯电动重卡的市占率从45%提高到53%，提高到去年的66%，充电重卡陆续占有主导地位。充电重卡大家也讲到普遍采用1C的充电方案，充电时间大概1-2小时，华为联合产业伙伴共同推出了兆瓦级液冷超充方案，实现了15分钟快充补能，这个技术将加速推进重卡电动化向全链路电动化、向全场景电动化的快速进程。主要是这些，谢谢！

主持人：谢谢马总，站在客户消费者的立场和中心来看我们整个市场在技术应用方面，特别是用数据来支撑了关键技术的推广和前沿的趋势。

今年以来，多家充电桩企业都推出了兆瓦超充的产品，有一种充电技术军备竞赛的感觉，兆瓦超充已然成为行业热点。请问华为的吴总，华为的兆瓦超充有哪些独特的定位和技术优势？

吴仕生：首先站在华为的视角或者定位来看，我们理解兆瓦超充不仅是一个充电桩产品，而是一个生态联合打造出来的整体创新解决方案。我们说它不仅是一个充电桩产品，因为现在它不仅是追求简单的充电模块或者功率的堆叠，造成纸面上的充电规律，可能现在有些达到的是稳定的1000A，但只是短时的。我们现在建立或者理解的视角是要从系统化去考虑电池、散热以及桩的稳定输出等要素，要深度去把车跟桩协同起来，构筑一个安全以及稳定输出的充电。这才有了我们联合电池厂家，还有包括主机厂，以庆铃为代表，联合来打造兆瓦超充整个解决方案。要问到我们有什么独特的，我觉得就是基于联合开发的特征，正如刚刚马总讲到的，我们实现电热一体化的充电接口，就可以实现在充电的同时辅助解决车上的散热问题，这样稳定输出大功率的情况下，整个散热也得到了有效的抑制，我觉得这归功于整个生态的联合打造。与此同时，我们也联合物流集团以及像其他运营企业，准备共同打造网的建设，充分发挥我们在整个生态伙伴或者生态缔造的优势，整体推出方案。谢谢！

主持人：谢谢吴总。刚刚吴总的解答里面又提到了整个联合电池厂家、庆铃等主机厂打造的整体生态，下面这个问题又要请教到庆铃的马总。作为华为兆瓦整车生态的合作伙伴，庆铃汽车近期也发布了首款兆瓦重卡车型铃界。庆铃作为重庆本土商用车企业，请马总为我们分享一下庆铃汽车选择联合华为加速布局电动重卡的战略考量，以及针对重卡电动化的巨大市场潜力未来还有哪些布局和计划？

马崇山：谢谢主持人。首先，庆铃与华为布局电动重卡的战略考量主要有三个方面：

第一个方面，庆铃要抢占技术制高点，破解重卡电动化的核心痛点。刚才在论坛里大家也都提到了，目前重卡发展电动化的最大阻力点就是充电焦虑的问题，华为兆瓦级液冷超充技术的突破性进展，就是为我们提供了破局重卡电动化用户充电焦虑核心痛点的钥匙，我们就是把华为的技术应用到重卡产品上，为用户真正能够提供可用、好用、敢用的电动重卡解决方案。

第二个方面，与华为一起共建产业生态，加速产业规模化进程。重卡电动化是一个庞大的系统化工程，华为超充联盟2.0致力于构建一个开放、合作、共赢的产业生态圈。庆铃加入这个生态圈，就是要加速电动重卡朝规模化、高质量发展进行推进。

第三个方面，响应国家“双碳”战略，践行重庆本土企业担当的责任。庆铃作为重庆市属本地商用车企业，选择与华为这样的科技巨头进行深度合作，是庆铃积极拥抱变革、响应国家号召，推动重庆乃至中国商用车转型升级这样一个积极作为的行动。

接下来，针对重卡电动化后续巨大的市场潜力，我们庆铃也做好了相关的未来布局和规划，主要也是从三个方面来谈：

第一，丰富“铃界”平台产品矩阵。铃界超充重卡是庆铃重卡电动化发展里程碑的一个战略车型，今后我们将基于铃界重卡这样一个技术平台，快速推出覆盖多种产品规格、多种应用场景的系列化产品，来满足不同用户的多元化需求。

第二，拓展“车-电-桩-云”一体化解决方案。庆铃将依托华为这样的合作伙伴以及其他生态合作伙伴，为用户提供高效运营的车，包括数字化的能源服务，以及便捷的超充网络，还有智能化的运营方案和大数据的分析平台，这样一体化一站式解决方案。

第三，要深耕场景化的落地和示范运营推进。我们庆铃也是将尽快联合生态伙伴，在重庆包括成渝也好、陆海新通道也好，以及长江经济带等重点区域典型应用场景，开展规模化商业化示范运营，用实际运营的数据、用户收益，包括TCO全生命周期表现，来打造和树立我们行业的标杆。

主要是这些，谢谢！

主持人：谢谢马总的分享。刚刚华为的吴总也提到了另外有一个生态叫“充电生态”在这个生态里面重庆物流集团作为物流行业的降本增效排头兵，也是华为兆瓦超充充电生态的合作伙伴，下面一个问题要有请到彭总来为我们分享，重庆构建重卡兆瓦超充生态“一张网”，来加速重庆物流行业全面电动化进程。这个“一张网”的定义以及规划，有请彭总。

彭刚：因为降低社会物流成本是市委、市政府赋予我们物流集团的使命和责任，和华为牵手是两年前，我们就一直很关注，因为怎么去降低成本，工欲善其事，必先利其器。我们没有工具你就有问题，重卡这个工具我们认为原来的换电还是只能在一个封闭环境，你走不出去。所以我们反复考虑，怎么把我们自己的角色扮演好，所以我们致力于在这个方面研究。因为我们在新能源领域，城市公交、出租车在物流集团已经基本上实现了全面的电动化。所以这个板块怎么去做，我们集团领导一直也在思考，物流部门也一直在做这个方面的一些尝试。所以两年以来，我们在跟华为的引领下，我们和生态合作伙伴进行了广泛的调研，包括形成了以港口码头为优势出发点，以复合半径去开展新能源重卡的物流运输。所以围绕我们集团下面的10个港口，围绕通道建设，我们的物流节点、物流园区，织密一条线，再织一张网，包括也得到了大数据公司的支持，得到了一些科学的数据，我们做了全市的战略规划。按照市里面经信委的统一布局、统一规划等“四统一”的标准我们也在做，未来到2030年，我们做全市布局200座超充站，1950兆瓦的规划，服务3万辆超充车，就是我们重卡的战略规划。再加上同时把我们整个重卡平台建起来，我们要汲取刚才李所长讲的问题，也是我在其他会议上讲的问题，汲取乘用车上面的经验教训，虽然我们是重庆是超充便捷之城，但是市场不好、经营效果不好，没有门槛，没有统一规划，统一布局，因为乘用车是为消费服务，重卡超充是为生计服务，他要面临的问题是要降低物流成本，所以它的链条很深，所以我们应该做一个全市的统一规划，全市的统一布局，这是重卡的一个关键问题，刚才李所提到是这个情况。

主持人：谢谢彭总，非常清晰的认识，未来五年物流集团要规划200座重卡兆瓦超充站，引领构建重庆重卡兆瓦超充生态“一张网”，电力供应是一项很大的挑战，请问国网重庆电力公司的高主任有哪些措施和计划来为重卡充电基础设施的高质量建设保驾护航？

高芸：感谢主持人，刚才是聆听了几位来宾对于重卡超充的介绍，重卡超充的充电功率大，大规模接入电网确实给电网也带来了一定的压力，电力公司作为能源保障的核心力量，我们也深感责任重大、任务也很艰巨，我们秉承电力先行，服务赋能来全环节、全链条助力重卡超充的一个建设，从四个方面入手：第一个是规划先行，我们要提前介入重卡超充站点的规划，将站点的选址和电网的能力进行匹配，动态调整我们选址。对于确实不能满足的站点我们要启动提前改造，确保电力供应。

第二，我们开辟了绿色的服务通道，安排专人、主动对接、送点上门，在最开始的环节就开展比如说报装接电、电价政策等咨询服务，也为业主专属定制最优的用能方案。

第三，在建设过程中开展清单化的管理，我们会按照站点预计投运的时间来进行倒排工期，用我们的专业来引导帮助我们的客户准备好一些需要的资料，进行一些工程的管控，确保我们的项目按期投运。

第四，在市委、市政府的授权委托下，重庆电力也建成了全国首个省级超充数字监测平台，下一步我们会依托这个平台，对全市的超充设备进行监测，并且定期和我们电网进行匹配分析，动态的调整我们电网的布局，以及适时启动一些补能的举措，确保超充网络平稳运行也注入了一些数字化的手段。下一步，电力公司将持续做好供电服务，以最可靠的供电来为重卡超充高质量建设保驾护航，谢谢！