6月7日，在2025重庆汽车论坛期间，举办了以“中国—欧洲汽车行业”为主题的“专题研讨会”，五位重磅嘉宾就中国汽车进入欧洲市场等问题，进行了精彩的观点分享。

以下为嘉宾发言实录：

主持人：尊敬的各位来宾、行业同仁、媒体朋友们：大家下午好！欢迎诸位莅临”中国汽车欧洲破局战略研讨会”！我是中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的赵扬。

近年来中国汽车在欧洲市场的发展非常迅速，尤其是以电动汽车为代表的新能源汽车，依托中国强大的产业链和供应链优势，在欧洲市场快速发展、布局，当然，不仅仅是汽车产品的直接出口，中国汽车整车产品和关键零部件、总成（如动力电池）在欧洲投资建厂，中国车企已经从产品出口，向品牌输出、生态共建发展，中欧之间在汽车产业和技术上的合作也日益紧密。在不断取得成绩的同时，中国汽车在欧洲同样也遇到了一些问题，其中最为突出的问题就是随着越来越多中国汽车进入欧洲市场，因中国汽车的低成本、高性价比而受到欧盟政府和一些成员国通过税费相关法规政策，以及刻意使中国汽车产品无法获得本地新能源汽车的消费补贴、反补贴税等保护主义做法。此刻我们正站在产业发展的关键节点。这场跨越亚欧大陆的产业博弃，既涉及标准认证、数据合规等技术壁垒，同时也关乎全球新能源汽车产业格局的重塑。

下面，请请允许我介绍今天的发言嘉宾，今天，我们荣幸邀请到：

奇瑞国际品牌总监，宣舟先生；

中国欧盟商会全国副主席及中国欧盟商会西南分会主席冉梦之女士；

汇丰中国海外业务发展及一带一路业务部总经理简英杰先生；

B-ON创始人&首席执行官Bruno Lambert先生；

斯塔尔汽车咨询公司创始人，董事总经理，Dr.Martin Stahl先生。

首先邀请5位嘉宾发表简短的演说，第二阶段坐在台上进行问答的环节。

下面首先有请奇瑞国际品牌总监宣舟先生发言。

宣舟：首先感谢论坛主办方的邀请，尊敬的各位领导、行业同仁，媒体朋友们，大家好！今天其实对于中国来说是一个特殊的日子，是高考的第一天，也是我们很多学子们今天必须要交的人生答卷之一，就像我们整个全球化的答卷一样也是汽车行业的必答题。所以今天非常荣幸跟大家分享奇瑞在国际化过程中的一些实践和思考，也借此机会祝愿各位考生交出自己人生满意的答卷。

大家可以看到，其实伴随中国综合国力的全面提升，中国在海外的形象从低质低价的标签已经实现华丽的退变，特别是科技、智能、航空、汽车这些领域，当然作为汽车行业而言，我们的新能源汽车现在全球占比已经达到了76%的市场份额，逐步从追赶者变成我们的引领者。中国通过自主创新，产业链的合作与国际化的布局，实现了科技强国的国际标签。

作为中国汽车工业代表之一的奇瑞，从1997年打下第一根桩到2005年，经过28年的沉淀，奇瑞人实现了从“小草房”到“世界500强”的历史性的跨越，集团用户超过1650万，这种跨越我们认为不仅是奇瑞的成长史，也是中国制造业转型升级迈向世界舞台的例证。

2024年对中国汽车产业是非常令人振奋的一年，奇瑞集团也用自己的成绩诠释了中国汽车品牌发展的韧性。在过去一年里面，我们坚持质量至上的发展过程，以38.4%的年销量增长，在新能源、燃油车、海外出口和国内市场四大赛道均实现了增长，其中总量达到了260万里程碑，集团营收也跨过了4800亿大关。其中集团全年出口去年是114万，不仅刷新了整个历史记录，也连续22年保持了中国乘用车品牌出口第一的位置。其实我们可以看到中国品牌完全可以有速度、有规模、有质量、有效益在全球市场竞争环境当中崭露头角，成为全能型的佼佼者。当然也有一些同行们经常会问，奇瑞为什么在全球市场上能够实现持续的突破，这里我想用三个词代表我的总结。

第一个关键词是技术。技术创新是奇瑞集团刻在骨子里面的基因，始终坚信全球化的技术创新才是高质量发展的核心发动机。比如混动领域，通过增程式和插混式的双技术路线，鲲鹏电池搭配双矢量电机小于10度电的功耗，续航达到1200公里，让使用者放心使用，避免了续航焦虑。尤其今年3月18日智能大会上，我们也发布了智能化的战略布局，推出了猎鹰辅助驾驶系统，这个系统也会广泛应用到不同车型当中，满足用户多样的需求。

AI应用方面我们也实现了一些突破。作为奇瑞智能生态系统当中的一个环节，我们今年推了人形机器人，以及机器狗，以及无人机多样化的生态产品。其中我们的人形机器人成为了一名员工，向海外消费者传播品牌力量。从混东到纯电，从辅助驾驶系统到AI的应用，不断以硬核技术来突破汽车产业的创新边界。

第二个关键词是“融合”。我们经常说全球化不是复制和粘贴，在奇瑞全球化的进程中，我们一直坚持以用户中心，在海外当地建立本地化的组织和体系，开展本地化的制造，本地化的研发，本地化的销售等等，就像我们在当地扎根，做海外的施肥者，当好全球的公民。在海外首先是与用户的融合，在海外推出了除了奇瑞、星途、OMADA、JAECOO，这些不同的品牌，意味着我们围绕海外不同用户的需求，我们在跟他们进行互动和沟通，针对他们的需求不断去跟他们进行情感的连接和碰撞，这些品牌也都有各自的定位和使命。比如说以奇瑞为例，奇瑞品牌希望能够成为亿万家庭的理想选择为目标，致力于提供超越用户期待，具有高价值，卓越的安全性，以及温情情感链接的产品，希望让每次出行都充满惊喜与满足。比如星途的品牌，更多面向全舞台，汇聚最顶尖的技术，包括精心塑造高端品牌的形象专注为用户提供更极致的驾驶体验，智能科技和豪华感的出行享受。Omoda和Jaecoo品牌更多是海外年轻、个性群体打造的品牌。Jaecoo专注于精致、越野的情感。

除了消费者或者客户之外，第二个是与市场的融合。在座各位很多是行业专家，面对全球多元化的市场，没有简单把中国菜直接端上西方的餐桌上，不管是在拉美地区大坡度、高海拔，包括在东南亚常年是湿雨，比较湿的环境，包括在中东挑战的年平均气温46.9度的气温，对汽车和技术提出了巨大的挑战。

从极寒到极热，从平原到高原，横跨了全球多个国家和地区的复杂工况，针对这些公司也提出坚持“四开发”，主要针对法规开发、产品适应性开发、产品差异化开发、产品竞争力开发。通过这些去给客户进行量身定制，这也是我们包括瑞虎8、瑞虎7、星途ET等等产品，在海外成为明星的混动产品的代表。

以我们跟西班牙合作的案例来说，去年我们跟西班牙首相的见证下，双方签署了与西班牙的启动Ebro工厂，不仅推动了当地的就业，也为当地经济发展作出了贡献。引用西班牙工业和旅游大臣霍尔迪的致辞，希望未来在西班牙看到更多类似的合作，上个月我们也有幸跟西班牙国家队签署了合同，在市场上开展围绕西班牙开发的属地化的营销，也不断在加深和推动。

另外一方面，EV摩托（音译）持续深耕西班牙市场，推动宾图化的发展，以及西班牙汽车工业现代化和绿色化转型。奇瑞一直称之为生命线的就是产品质量和质量管理体系。在去年J.Dpower发布的中国新车质量榜首，证明了质量管理领域的卓越实力。

我们整个融合发展理念，不仅体现在“走出去”，更多还是体现在“引进来”，这种双向融合的战略，也是为奇瑞全球化发展注入了非常大的动力。在过去这些年当中，我们5次获得了中国最佳海外形象奖企业二十强，包括连续七次上榜谷歌与开度发布的中国汽车50强，今年上海车展期间，邀请5000多名海外友人参加奇瑞的活动，亲身体验中国文化的魅力，增进对中国的了解，对奇瑞的了解，包括对我们的信赖和喜爱。

第三个关键词是责任。其实我们在出海当中一直致力于为当地提供一些我们力所能及的帮助。这些公益活动也都得到了社会各界的褒奖，这些荣誉不仅是对过去成绩的肯定，也是对未来推动生活以及履行社会责任的鞭策和激励。

在奇瑞走可持续发展的道路上，将整个ESG理念融入我们公司发展的每一个环节当中。在前年和去年分别开展了与联合国儿童基金会，以及IUCN全球性的组织合作，首次与他们在全球市场上开展相应合作的公司。包括去年我们以unicef的合作，确保4000万儿童接受优质教育，也开展了保护海草的活动，希望更多的融入到当地的活动当中去。去年奇瑞集团成功入选了2024年ESG榜的成员，10月份联手举办了千人骑行的活动包括潘基文等重要嘉宾的参与，激发了公众对于绿色出行，低碳生活的热情，主席大会上我们再次发布了ESG全球大联盟，希望能够加速社会各界在ESG领域上通力合作，推动全球可持续发展的目标。

ESG对我们来说也是一道必答题，持续以绿色环保为核心的理念，为全球客户带来更加智能，更加便捷，更加绿色的出行体验，共建一个美好的未来。

最后，我们展望未来在技术创新上面持续大力投入，推出更多的技术，提升产品的竞争力。同时在市场拓展方面，我们将进一步深化用户至上的理念，拓展海外市场，为全球用户提供更好的产品和服务。今天的分享就到这里，谢谢大家！

主持人：接下来有请中国欧盟商会全国副主席以及中国欧盟商会西南分会主席，冉梦之女士发言。

冉梦之：大家下午好，尊敬的各位参会代表们大家好，今天非常荣幸见到大家，在此我谨代表中国欧盟商会，向重庆主办方表示衷心的感谢，感谢你们为我们提供这个机会。今天我来到这里是代表中国欧盟商会，中国欧盟商会是于2000年里的，我们有51家会员企业。我们的愿景是希望为欧盟各个行业相关的领域发出共同的声音，而且能够代表中国的欧洲企业。我们整个商会拥有2000家会员企业，而且我也是中国欧盟商会的主席，覆盖成都和重庆，川渝两个区域，我们在西南片区已经有超过200家企业会员了，在重庆我们看到你们是作为一个创新的灯塔在冉冉升起，在2024年重庆就已经吸引了超过4970亿的投资，绿色制造和新能源制造当中，这些不仅如此，也代表能源转型和绿色转型，向大家传达一个信号，重庆正在加入到未来的趋势当中。我们现在有越来越多的企业选择扎根西南地区，包括区域总部还有研发中心，以及工厂都设在了重庆。

最近获得了2025年商业信息调查结果，这是我们非常重要的一个文件，在文件中会给大家分享我们超过很多企业之间排名的情况，我们会看到超过58%的汽车行业受访者认为这个行业已经完全开放了，中国现在是在新能源车辆方面，为欧洲的市场注入新的活力，这是毫无疑问的。还有非常高的性价比，以及先进的技术，先进的电池，还有智能化的这些配置，其实都为我们带来了新的活力。中国是欧盟非常重要的一个市场和重要的战略合作伙伴，在过去20年中都是如此，从市场准入到市场发展，以及合资企业的开设，还有相互之间的领导力创新和协同，我们都在新能源汽车领域做了非常多的工作。在欧洲的车企，比如大众、宝马等等，这些车企他们是第一批进入到中国市场的这些品牌，在中国开设了合资企业，在当地实现了生产和销售。现在已经在中国占有非常重要地位了。

我们在本地化和供应链发展上面，欧洲这些企业也在中国投入了非常大的一些精力和资源，我们希望能够进一步融合并且深入去拓展我们在中国的市场。除此之外，在电动汽车的创新还有绿色转型领域，欧洲的汽车制造商他们也加速了在中国的电动车策略的发展。比如说大众他们已经从2020年到2024年投资超过了150亿金额在电动汽车领域，他们也和中国的电池生产商，还有科技公司开展了合作，当然还有其他的一些例子，比如说雷诺他们也探索了电动和混动汽车合作伙伴之间的关系。

说到智能出行方式和数字生态系统方面，欧洲企业其实也会和中国的科技巨头，包括华为、腾讯、百度等等公司来共同合作，去开发智能的车辆，包括汽车的信息、娱乐系统等等，还有数据的集成，当然在这个过程中我们严格遵守了中国的网络安全的一些规定和数据保护法规的，但是现在我们确实看到了监管不确定性，比如看到保护主义抬头，还有欧盟与中国关系的发展也是变得越来越多样化，所以现在有一些企业在调整他们在中国的策略，他们更加聚焦于增长和创新的重要性。

当然欧盟和中国也一直在探索各种各样的可能性，在2024年10月份的时候，美国确实是增加了关税，征收高达45.3%的关税额，中国电车方面又是额外增加了10%的进口税率。这个其实也是影响了整个电车的价值链，它也会影响到电车的制造商和生产商。当然我们现在有很多的讨论，希望能够找到这种可能性，实现最低价格协议。对于中国的电车来讲，对于中国想要进入欧洲市场的电车企业来讲，大家也在开展充分的洽谈和谈判。我们商务部的部长其实之前也和相关的贸易专员开展了相应的讨论，我们希望这些讨论和谈判可以找到一个能够替代现有情况的一个友好的解决方案。当然之后我们会有小组讨论，会进一步讨论这方面的内容。

当然我们相信，我们对于每一个车企来讲，还有每一个潜在的型号来讲，可能都会基于它的尺寸，还有里程来进行不同的政策的制定。我们认为这样的政策必须是有效而且可持续的，可执行的。这些复杂的谈判和磋商对我们来讲是非常重要的，而且欧盟委员会认为，一个单一的市场或者一个单一的最低价格，这样的借口是没有办法帮助我们最终解决问题的。所以我们一定要打造一个公平的竞争环境，要有一个平衡的竞争环境，让这个行业能够真正实现全球范围的合作，能够继续彼此交流和沟通，在今天独具活力的自动化的市场当中，欧洲车企其实他们也是希望能够寻求合作伙伴关系，通过拥抱创新，能够在地方上建立合作关系，能够服务于中国的战略，当然他们会去和中国一起，重新定义一个新能源车辆的未来。

未来的道路是不可预测的，也是充满机遇和挑战的，但是对于那些愿意以此为宗旨的人去努力的人，我相信会有一个更好的未来，谢谢大家！

主持人：谢谢，接下来有请汇丰中国海外业务发展及一带一路业务部总经理，简英杰先生发言，有请！

简英杰：女士们，先生们，大家下午好！非常高兴首先做一个自我介绍，我是简英杰，我是汇丰中国海外业务发展及一带一路业务部总经理，首先非常简单介绍一下汇丰集团。汇丰集团是欧洲最大的的国际化的银行，现在在全球有58个市场，柜员是21万人，资产规模3万亿左右。现在我们有4100万的用户在使用我们集团的银行服务以及个人的银行服务。我在汇丰主要是帮助中国企业出海，包括到欧洲去。如果大家看这里，我们全球的布局，在全球26个国家和地区，现在也包括40多个市场，这是汇丰独特的优势。因为我们现在有专门的中文的网络，有说中文的工作人员，也理解中国文化，而且也是深耕于当地的市场。特别是在欧洲的市场当中，这样可以给我们的客户一个软着陆，在新的市场当中来去为他们链接全球的专家以及提供独特的解决方案。

接下来非常快地讲一下业务模型，为什么我们的业务模型可以帮助中国企业出海？我们的工作方式，首先有一位全球关系的银行家在重庆这边可以直接跟大家来密切合作。这一位银行家也为全球的同事密切合作，帮助你们去了解新的全球的市场。我们很快可以做两件事，首先第一，我们可以很快获得资本和融资，你们不仅仅是我们的客户，而且还可以接触到我们的生态系统，我们还可以是你们的工作伙伴，也可以是你们的员工。所以我们和欧洲同事密切合作，不仅仅支持各位，而且支持所有的客户。当然我们供应链当中很多的客户，可能他们都会有一些融资或者资本的问题，可以确保你能够有效在欧洲获得资本和融资，这一切都是通过我们汇丰独特的业务模式实现的。

我们接下来可以讲三个主题，就从汇丰的角度来看，首先过去几天中确实是看到了各个公司之间所面临的成本的压力，还有价格战等等，我们也看到大家都是希望能够去拓展海外市场，特别是欧洲的市场，这个趋势是非常显著的，包括比亚迪。我们其实也看到有一些价格的变动，还有一些清库存和旧型号，去年第一次比亚迪的销售额超过了特斯拉，同比增长了170%。这种变化是为什么呢？首先第一就是市场的整合，有60个公司现在在欧洲市场上面，在未来几年中这个数量应该会减半的。价格战我觉得只是临时的，但是因为在当前的环境下，价格战肯定是不可避免的。我们接下来也可以看到市场份额和利润率方面的趋势。因为现在很多电动汽车公司正在希望占有更大的市场，而且在这个行业目前的话其实是处于转折点，还没有实现完全成熟的市场的发展。当然当我们在国内进行竞争的时候，其实我们很多公司在国外包括欧洲其实也有很大胆的举动。欧洲和美国现在是非常大胆往零碳目标在前进，很多国家的政府也宣布了这些目标。

我们的竞争优势在哪里呢？刚才我们听到的奇瑞之前他们一些顶尖的技术和自动驾驶技术的应用，其实中国的电动车的公司更多进入到欧洲市场，包括匈牙利、土耳其和西班牙等等，在那边甚至还建厂。其实他们也能够在海外获得更高的利润率。其实我们现在智能电动汽车驾驶的标准都已经提高了，电池能够增程或者充电的能力未来会更重要的竞争的领域，包括自动驾驶，包括数字化以及增值服务。这些公司不仅是利用这些尖端科技进一步主导这些市场，同时也在塑造欧洲工业的发展。

举个例子，世界上最大的电池制造企业进入到德国和土耳其，在那边建厂并投资，建立全球的供应链，并且利用这样的供应链，利用当地人才的供应来进一步实现发展。这是可以复制的一种模型，当公司要国际化的时候，其实要做本地化也是非常重要的一个课题。

其实在这张幻灯片上，体现汇丰银行怎么更好支持客户让他们在国际化不同的阶段得到支持。

客户希望进入到海外市场的时候，汇丰和其他的银行都可以给你们提供地面的支持，可以接触到政府还有贸易机构，就像我们今天坐在一起一样，可以接触解决方案的专家，很多企业在做国际化的时候，他们面临很大的一个困难，欧盟有27个成员国，就有27个成员国就有27个程序和政府的要求。对于汇丰来讲只有一个海外关系的经历，我们只需要在汇丰开一个账户，用一个平台就可以去管理资产和管理我们金融，平台上面可以知道我们的流动资金和资产负债表的情况，所有信息都在一个平台上面。当然我们给客户开了户以后，我们就会支持你们的付款，收款，管理你们的外汇，特别是利用你们母公司的强项，来更好使用本地资本的市场。我们也可以帮助客户更好地获取资本的支持，以及帮助他们来进行ESG，来利用ESG获取不同国家的补贴或者是优惠支持。

当然最后当你希望在欧洲整个区域去进一步拓展你们业务的时候，我们会建立一个区域的支持中心或者是建立一个区域的总部。我们可以去让客户更好地在整个欧洲地区集中化我们资本的运作，我就讲到这里，在Q&A环节还可以跟大家进一步讨论。

主持人：谢谢，接下来有请B-ON创始人首席执行官Bruno Lambert先生发言，有请！

Bruno Lambert：女士们，先生们大家下午好！今天非常高兴来到这里，我已经来重庆几次了，非常高兴能够参加这次盛会，也非常有意思。B-ON是五年前成立的公司，它就是为了中国，为了欧洲的市场成立的公司，我已经在中欧之间的贸易有15年的经验了，这也是为什么我看到非常多的机遇。我希望在未来能够担任行业两大洲之间的桥梁。B-ON的宗旨是希望所有这些车辆，特别是商用车能够重点强调车的生产率和高效运作，这是为什么看到行业的趋势。

在十年左右的历程当中，我们在2015年当中协助启动了商用车队电气化先驱的进程，现在已经超过3万辆电动商用车在DHL车队里面运行，这也是实现了非常良好的学习曲线。我们能够帮助大家提高商用车车队的效率，他们的生产率，实现这些车队的电气化。通过这种做法以后，确实带来了非常大的益处。另外我们还有一个非常清晰的创新路线图，特别是在车队的水平还有车辆本身的水平，一会儿会讲。在这样的路线图项目之内，我们认为要和中国大型车企开展合作是非常重要的，这是为什么我们和奇瑞也建立了长期的合作伙伴关系，去年和奇瑞签署了一个合资企业的协议，重点是生产电动的商用车，还有为欧洲提供解决方案。

我们看到中国和欧洲其实是两个非常强大的市场，我们的重点是放在了电动的商用车上面，不是说我们什么业务领域都想要去做，因为我们有重点领域，而且智能互联的解决方案提供到欧洲的车辆。

我们也为车队提供一站式的解决方案，今天这些关键技术基于B-ON的车联网云平台，通过这个平台能够为DHL车队的车辆，帮助他们来运营。除此之外还有其他的一些品牌，包括福特、大众等等他们在德国做DHL运行的时候，都会使用我们这个平台的技术。汽车之间互联的方式是非常重要的，我们会进一步去扩展这方面的项目。我们现在也在考虑让中欧桥梁变得更加高效，特别是提供智能网联的车队解决方案，现在这个解决方案也是提供给到中国的车企，他们也可以运用这些解决方案帮助他们拓展欧洲市场。还有一些企业他们是有车辆互联经验的。你要考虑到当地监管法规还有网络安全的问题，我们准备好为中国的主机厂提供这些支持，我们要作为中国主机厂出海欧洲的车联网聚集者。

我们希望和中国的技术合作伙伴一起，将不同的TSP连接在一起，这样才能在中国和欧洲之间，为欧洲车队打造最佳的解决方案。

在这里我想给大家再介绍一下，可能讨论环节会谈到的一些话题。现在是一个很好的时间，让我们来到这里，我们在中国和欧洲之间打造这样一个平台，我们也相信两个大洲，双方能够为行业创造一个共赢的未来。我们之前一直在讲，我们自己要有公平的规则，当然可能关税方面现在面临着一些挑战，但是我们相互一定是更多的能够实现共赢的。欧洲需要中国，中国也需要欧洲，我们不希望一直去打价格战，我们希望有良性竞争，可能有些时候欧洲的一些技术会领先一点，有些时候我们看到特别是现在和中国的技术反而领先了，欧洲正在追赶，之前是没有看到的，但是我在这行已经有15年的经验了，我之前感受到了有这样的趋势。我们看到奇瑞取得了这么大的成功，这么好的成就，还有很多的品牌，他们在欧洲的市场占有1.5%的份额，大家可以看到在中国的品牌入住的时候，特斯拉在欧洲是最成功的市场渗透率，基本上他们是两年的时间就实现了转变，但是我们现在看到几个月的时间就会有很大的变化。刚刚也说到了可能这个周期要缩短到几个月的时间，这是一个很大的成功，当然随之而来的也是一个巨大的挑战，很多的中国企业现在正在拓展出海到欧洲，但是他们没有相应的一些解决方案或者一些参数，所以他们需要当地的合作伙伴，帮助他们去宣传品牌，去做制造的投资，生产的投资。当然还有融资等等。

另外就是资金的自然流动，现在可能会限制到他们这些雄心勃勃的目标。所以现在要和当地的合作伙伴去开展合作项目，不仅可以帮助大家克服当地的人才监管的问题，同时可以帮助你们更快创造价值，更快进入市场，能够获得更大的资本。

对于欧洲的企业在中国做得很成功的企业，他们会雇佣当地人才，倾听当地人才的声音，赋能这些人才实现中国的业务野心。在中国成功的欧洲企业其实也不多，大部分欧洲企业在中国还是面临很大的挑战。反之亦然，中国企业在欧洲也面临着同样大的挑战。所以需要大家更多的合作，对于行业的前进之路来将是至关重要的。

主持人：谢谢Bruno Lambert先生，接下来有请斯塔尔汽车咨询公司创始人，董事总经理Dr.Martin Stahl先生。

Dr.Martin Stahl：女士们，先生们，非常高兴能够来到这里，这是我第一次参加本次大会，也非常感谢主办方对我的邀请。首先今天跟大家讲讲公司怎么样在欧洲取得成功。

首先简单做一个自我介绍，我是Dr.Martin Stahl，是斯塔尔汽车咨询公司创始人，在中国运营了将近十年的时间。我有三个主要的成绩的运营和定位，现在专注于行业的转型。我想为大家分享一下市场的经验，以及已经完成的一些项目。我们最重要的成功因素就是要去适应欧洲的想法和他们的思维方式。

第二，要融合进当地的法律法规框架当中。我们刚才从Bruno Lambert先生提到了要相信当地的团队，这也是关键的。其实这点也是基于我最近的一些经验得出来的，中国的一些原始设备制造商的客户的经验，他们比如也是在跟欧洲团队讨论一年多，怎么样对自己的产品来命名，花一年时间去命名，已经失去了关键的战略期了。他们从一开始就应该信任团队，这样就会容易更多。要利用我们中国的优势，比如说成本优势和技术优势，让这些优势融入到欧洲的整个想法当中，特别是与欧洲OEM厂家进行合作的时候，他们需要你们不同的认证，不同的证书，还有不同的一些操作的方式。

最后，欧洲其实是有非常严的监管的，我们有些时候也很痛苦，但是监管是强制性的，所以一定要合规。

我再讲一下欧洲客户的心态，其实我们也说到了中国汽车产业很多成功的故事，确实发展得很好。这是4月份新注册的全电企业，也包括一些欧洲的OEM，当然有一些OEM也是来自于中国的，也挺好的。从专业的角度来说，其实很多人来买中国的整车和中国的电动车，其实都是非常追求数字化的客户。这是很大一部分，但是大部分中国的整车公司其实都是针对某一个细分市场的，要思考一下怎么样超越特定的一个细分市场。

首先要讲品牌故事，我给大家举一个例子，怎样讲自己的品牌故事。

第二，我们要有很好的产品，产品要安全。在中国如果发生事故，比如在欧洲发生事故，可能整个品牌就消失了，所以产品的可靠性是非常重要的。最后要建立客户的信任，最主要是通过长时间质量的追求以及售后服务建立起来的。因为欧洲的客户是非常习惯的，他们随时能够有零部件，如果要等三个月才有零部件的话那就有问题了。

给大家看一段视频，怎样讲自己品牌的故事。这个视频大家学到了什么呢，它没有谈马力，也没有谈里程，谈到了吸引力，谈到了激情，谈到了情感，通过这样的方式讲品牌故事，通过这样建立品牌，这样才能去吸引客户。这些都是可以更好地将我们和同行区分开的内容，他们不仅仅是基于价格和性能，也是基于对于蟒蛇这个品牌的看法来买它，其实蟒蛇是欧洲特别大的一个品牌，去年销售25万辆，品牌价值接近于20亿欧元，要建立有利于销售的，还要建立市场占有。怎样建立品牌，建立品牌声誉呢？需要社交媒体和其他媒体帮助我们来使用人工智能来获得建议，获得分析，这些都是非常好的工具，可以让我们真实地了解这个市场真实的情况。

接下来讲另外一个例子，我们第一层级的业务，怎样融合到当地生态系统中去。我们帮助中国公司访问欧洲，去帮他们在当地找到合作伙伴。大部分的欧洲公司其实是非常希望和中国公司合作的，我们的大门是打开的，我们只需要去配对合适的合作伙伴，找到了合适的合作伙伴，也需要一个非常熟悉市场的人，了解这些公司的人才知道与谁合作是最好的。第二，我们这个市场有发展的战略，我们也需要了解当地的OEM，也需要了解当地的政府。当然中国的公司如果在欧洲的话，我们是需要一个非常完善的实施计划的。

刚才介绍了集团公司可以做什么，帮助他们建立品牌，帮助他们获得客户的信任，我们也在开放市场中来建立合作伙伴关系，并且帮助他们来进行本地化的生产，来建厂，当然也是帮助他们去了解欧洲的一些监管，法律法规，获得政府的支持。谢谢大家！

主持人：感谢斯塔尔先生，下面有请四位发言嘉宾上台落座，咱们开始下一个环节的讨论。

我们下面开始交流讨论的互动环节。首先想问一下宣舟总，刚才你在发言中介绍了奇瑞这么多年海外的实践，战略、经营理念，请您再简单介绍一下，奇瑞这么多年一直是中国乘用车出口的前列，您觉得奇瑞取得这些成绩背后的核心驱动力是什么？

宣舟：谢谢主持人，刚才跟大家分享过程中也说到了这一点，奇瑞这些年在海外市场，我们总结出来还是三个方面，第一还是不断的技术创新，因为只有始终坚持把技术做到极致。我们董事长经常说的，奇瑞是一个理工男，我们还是希望在技术上坚持不断创新，包括混动技术，包括未来的智能技术等等这些，能够提供给消费者实实在在的好处。

第二个方面就是融合。从不同的角度，从不同的维度跟属地进行融合。这种融合更多在与消费者，与市场，与当地合作伙伴，包括像汇丰一样这样的，像B-ON这样的合作者，包括和当地的行业组织进行合作。包括像欧洲商会这样的机构也是我们密切接触的一个部分，包括政府组织的融合也是一样的。这样我们更多地扎根当地。

第三方面我认为是可持续，两个部分，一部分是人才的可持续，我们在当地不断组建当地团队进行文化融合，另外一方面，结合公司各方面的战略，在ESG方面不断投入，体现当地的社会责任。

主持人：刚才冉女士在发言中也提到外资企业在中国的发展。外资企业自90年代全面进入中国市场以来，一直是中国汽车市场的主角，特别是乘用车占有率一直高于50%以上，但是在中国这一轮新能源车电动化进程中，外资企业是有所滞后的。请问您一下，外资企业在中国本土市场与新能源品牌竞争面临哪些主要的挑战？

冉梦之：非常感谢你的问题，确实是很重要的一个问题，我好像没有什么新的消息分享给大家，就是我们之前不断强调的，我们现在还是面临着政策监管的环境，还是外企他们所面临的一个挑战，在过去十年也是如此。因为我们现在要去讨论这个问题，我们要去看现在这些政策怎么样才能更加有利于来自于各个市场的电车的生产商。还有当地非常白热化的竞争，现在确实是竞争非常激烈，这也是一个挑战。我们看到中国这些电动车品牌，像蔚来、比亚迪、理想等等，他们其实发展非常快，技术也非常成熟。另外他们的价格也非常具有竞争力，除此之外他们也非常了解中国的市场，这是毋庸置疑的。

还有中国消费者的喜好是什么，所以挑战在于你怎么追赶上这个潮流，外国的品牌怎么样去创新，怎样得到更好的市场反响，这是另外一个挑战。

还有两个挑战非常重要，目前为止技术的生态，系统整合和融合，之前有其他专家也提到过，我们一定要深入洞察这个市场，才能够真正为汽车匹配出更加先进的性能和属性，才会更加受消费者的欢迎。这也是为什么中国的一些品牌会和当地技术公司之间开展紧密合作，把产品做得更好，对于我们企业会员来讲是很大的挑战。比如说自动驾驶，还有智能互联等等这些因素其实都是外国这些车企他们现在很纠结的挑战，因为他们必须要找到技术的提供方的合作伙伴，还面临着一些监管的限制。

最后一点也是非常重要的话题供应链的脆弱性，现在这些企业会员面临这种脆弱性，特别是最近关于稀土元素出口的限制，现在已经颠覆了或者扰乱了全球的供应链，我们已经看到了，它影响到了电动汽车的一些关键零部件的生产，可能有一些生产线直接停滞了，而且成本上升了，所以我们确实是非常需要这些调整，帮助我们去解决应对这些挑战。我们要想一些替代的方案，怎么样去解决这些挑战，去应对这些挑战。

主持人：第三个问题我想问问简总您应该也了解中国汽车自国际化进程以来，获得银行的助力，可以说一直是中国企业探讨的核心话题。所以我请问您，在您观察到的中国汽车企业在国际化发展中所面临的挑战，从汇丰银行的角度来看，如何从金融的层面上提供一些支持？

简英杰：非常感谢您的问题，我讲五大点，我们怎么样支持客户。

第一，要去优化当地整个融资的架构。不管是你要去成立战略的合资企业，还是说PPP的合作，或者是通过轻资产运营的方式，就像奇瑞在西班牙所做的一样，把之前旧的日产的生产线购买过来继续使用。所以你去配置资本的时候，可能在一开始投资不需要太大。

第二，一定要多元化你的风险和资本的管理。如果在不确定的环境下，有些因素是可以控制的，比如说外汇的控制，还有相应的一些政策去提前规划你的预算。另外你要看多个市场的融资模式，这是吉利他们所做的，他们是融了8000万欧元的GDR，他们不会在一个单一的市场有太多暴露的风险。

第三，我们说到供应链的融资，我们要确保生态系统里面所有的层面都有足够的资本流动性，来支持你，以及支持一级供应商。

第四，怎么样利用现有的这些资金，比如说在欧洲我们会有当地的供应链的经费，提供给到ESG10亿欧元的基金，你可以去运用这些基金，只要你能够向这个基金展示出你是有一个非常明确的ESG的承诺和实践。

另外一点，这种战略性的兼并的机遇，你们去到欧洲的时候，其实已经有非常多的很著名的欧洲品牌，他们有很长的历史，但是他们需要中国企业提供技术，专业知识的支持，如果你可以找到这些战略机遇，能够通过FFR的审查能够找到合作项目，双方是共赢的局面。

主持人：再追问一个问题，关于消费者消费心态层面，或者这个细分领域有什么建议？

简英杰：这是一个非常好的问题，之前我讲到了，不光要支持像奇瑞，还有其他类似的客户，我们也会看怎么样为这些消费者从经销商购买车辆的时候，给他们提供融资解决方案，我们现在也在开发一些特殊产品，能够让消费者他们也能得到融资，并且允许我们对于经销商网络的使用，利用他们的库存来进行融资。

主持人：期待你的产品尽快投入市场。我也补充一句，确实中国汽车经过这么多年的发展，在产品质量、设计理念、开发理念都是很与时俱进的，其中比如用一个评价指标，汽车保值率，这个保值率至少在中国市场上现在已经得到大幅度的提升，保值率也是与个人消费心态很密切相关的一个指标。我们也可以在海外的一些市场，把中国汽车保值率的理念推出去，当地的经营机构做相应的金融服务可能会更有信心。接下来请问一下Lambert先生，外资企业进入中国也都是从合资企业开始的，请你就中国企业在欧洲设立合资企业的观点，再请您详细说明一下？

Bruno Lambert：我想40年前在中国确实是成立了非常多的中欧的合资企业，当然那个时候是他们必须要进入市场，就要满足这样一个条件，现在已经不是必须要满足的条件了。至少在欧盟角度来讲不是这样的。我觉得这是一个非常好的方式，来帮助企业进入市场。首先你能够有更多的资本的支援，大部分中国车企今天他们有非常先进的技术，他们能够进入到很多的市场，但是有的时候进入的市场好像有点太多了。这是什么意思呢？他们在海外出海的时候，没有那么多的资本帮助他们兼顾到如此多的市场，接下来五年或者二十年当中，是一个机会的黄金窗口，很好的一种方式就是你能够在欧洲找到当地的合作伙伴，利用外国的资本。但不一定意味着它的选择是有限制的，技术的合作伙伴可以是行业的，可以是金融机构的，没有单一类别的限制。对于要进入欧洲市场的中国企业来讲是非常好的方式，你可以利用当地合作伙伴，而且我刚才也讲到了，就我的经验来谈，奇瑞现在就是一个非常好的机会窗口，在欧洲和中国之间建立起你们的优势。我觉得这种合资企业的方式是最明智的选择，它不是强制条件，而是说要实现共赢必须要走的路径。

主持人：谢谢，下面请问一下斯塔尔的Dr.Martin Stahl先生，请问在欧洲市场中国汽车企业如何能够讲好品牌故事，如何能够进一步提升影响力？

Dr.Martin Stahl：非常感谢主持人的问题，问得非常好。你要提高品牌，建立品牌的时候，首先要围绕客户的需求，比如像其他的一些品牌，像宝马是追求极致的驾驶体验，这是他们很好的申明和主张。中国的企业他们的条件非常好，因为他们可以尝试很多创新的想法，另外一方面，他们还是需要去转变的，需要变成客户他们想要的品牌的形象。如果我买这个品牌，我能够得到什么价值或者什么产品，比如在中国现在有很多先进技术可以去利用的，还有一点非常重要，你要用一种非常严格的方式去沟通你这些技术的优势，这种情感价值的主张是非常重要的，因为你要卖高端的车型，你一定要在竞争的局面当中有一个更好的定位。

另外要更加聚焦于中国的这些品牌，不一定是说每个情景之下就有一个对应的品牌，有可能是你有一个重点去推的主打的品牌，去重点和消费者传达你这个品牌的信息，所以你的价值主张是很清晰的。

主持人：谢谢，下面问宣总一个问题，反复提到了奇瑞跟西班牙开展合作的案例，西班牙也是奇瑞在欧洲合资成立的第一个企业，这种合作模式也为大家所介绍，也是被推崇。这点上给中国企业分享一下合作讲话中的经验。

宣舟：谢谢主持人，这个问题其实刚才几位嘉宾提到了，其实包括刚才Dr.Martin Stahl也提到了，其实我们跟Ebro的合作也是相互成就的过程，当时我们想重新唤醒Ebro这个品牌，这个品牌在西班牙有非常悠久的历史，也是当地家喻户晓的品牌。也希望相互去成就，一方面发挥奇瑞在技术，在管理上的一些优势，同时学习当地销售管理方面的经验，进一步融入整个欧洲社会。之前欧洲在发展历史过程中有很多值得借鉴和学习的。

第二方面是相互赋能，经过一些变化之后，大家都有双方相互吸引的地方，比如说简英杰说到关于Ebro这个工厂，也是通过跟Ebro的合作，能够唤醒这个工厂，让这个工厂能够重新焕发当地的生命力，为当地提供就业，为经济发展提供帮助。同时也通过技术赋能，能够让西班牙的几个汽车工业能够进一步发光发热。

简而言之，整个合作更多的是相互成就，相互赋能，发挥各自优势，最终实现共赢的状态。

主持人：谢谢，下面想问一下冉梦之女士，作为中国欧盟商会的全国副主席，对于欧盟企业的中国发展您是非常了解，想问一个问题，现在很多外企都在实施一个策略叫“在中国，为中国”，欧洲企业针对这个行动的趋势，或者一条路径，您觉得欧洲企业也会走这个途径吗？

冉梦之：最近我们发布了2025中国制造计划，大家可以免费下载下来，在中国有越来越多的欧洲公司也是采取了“在中国，为中国”的发展路径，其实快意说一下论文和报告中的一部分，首先在当地投资25亿美元，特别是投入到中国电动汽车平台当中。

第二，宝马他们也有宝马的“卓越计划”，在中国沈阳建立一个新的电动汽车的厂房，而且是为中国而建的。这就是一个很好的例子。奥迪也是搭建了数字化平台，主要是AIC，主要是2025年的时候通过智能系统的支持，来去关注中国市场，这些其实就是非常实在的例子了。

主持人：其实咱们今天在欧洲市场环节的讨论，肯定绕不开近期发生在关于中国新能源车在欧洲发展，欧盟对中国新能源车从去年展开的反补贴调查和今年4月11日，欧盟和中国正式达成协议，以设定出口电动汽车的最低售价来替代反补贴的惩罚性关税。这个问题问一下冉女士，您的业务范围横跨中国和欧盟，您怎么看待最低限价协议的达成，或者去年开始的反补贴的调查？

冉梦之：确实是，大家都非常关注这个问题，欧盟以及欧盟商会我们应该是非常严格的情况下，再去开展相关措施。当时加关税，我们当时也是讨论过，加关税如果要做这个反补贴调查一定要在非常透明的情况下去进行，而且要公平对待所有的市场参与者，而且要避免出现不公平和不平衡的情况。当然现在我们当时整个反补贴调查的实施，主要目的是保证有一个公平竞争的环境和公平的市场环境。我们这个反补贴调查，不仅针对汽车领域，还包括其他很多领域，当然我们的目标包括气候变化，生物多样性保护，或者是国际标准化，或者是WTO的改革等等，也涉及到很多这些问题，其实都是为了有更加积极正向的投资。

主持人：接下来请问一下简总对这个问题怎么看，中国企业在欧洲发展还面临哪些挑战？

简英杰：其实可以从两个方面去看这个问题，第一，中国公司要有战略的思维，他们怎么样去做本地化，以及为欧洲本土市场去创造价值，而不仅是出口产品，因为出口产品很容易遇到关税的问题。奇瑞刚才也给了一个非常好的欧洲市场的例子，我们要与当地合作，要与西班牙的公司合作，要为当地的经济发展做贡献，并且要重塑本地的汽车产业。吉利其实也是跟沃尔沃合作，在瑞典和比利时。比亚迪也是和土耳其、匈牙利合作在当地建厂，可以为当地的经济发展做贡献，而且还可以与当地政府密切合作，去实现共赢。我们要非常清晰去判断市场，如果真的遇到了这样一些问题或者利润降低的问题，要有相应应对的措施。比如说我们可能销售力有一些公司不及其他公司，但是在其他战略方面是非常清晰的，比如他们只专注于做高质量产品，顶尖的产品，给他们带来更高的盈利率和可持续的盈利，同时可以增强他们这个品牌在当地市场中的渗透率。

主持人：同样的问题请Bruno Lambert先生发表一下您的见解。

Bruno Lambert：这个茶叶的竞争其实也竞争了几十年了，我们很高兴看到在中国现在都在转向新能源汽车，而且占到50%的渗透率，这个其实加速了发展，比如说特斯拉在上海建厂。他当时在上海建厂也是作为一个旗舰型的项目，电气化变革的旗舰型项目。中国的品牌也可以通过这样的例子更好地说服市场的客户，对欧洲来说其实也有特斯拉的效应。而且中国企业现在有技术，而且帮助欧洲进入到下一个发展的技术当中去，我们整个产业也意识到，可能需要五年、十年、十五年的时间，才能够转向新能源汽车，从之前的油汽车，现在已经慢慢变成现实了。所以欧洲需要一点时间，才能够有更好的响应。我们要投资充电设备，比如说我们能够实现10%或者20%市场的占有率，其实就足够去说服欧洲的政府来去转向电气化。其实他们也非常高兴地看到现在在中国的市场当中，电动汽车的竞争已经非常强了，而且中国实际上在传统的市场上也是争取到更多的份额。

刚才提到奇瑞去年也是出口了100万辆汽车，也并不是所有的都是电动车。现在欧洲也在辩论，我们可以看到中国政府其实可以帮助我们制定一个非常长期的转向电气化的计划。在过去15年当中，我们一直在朝这个方向走，可以帮助我们在未来十年让欧洲车企实现更好的电气化的发展。

主持人：最后一个问题，请问Dr.Martin Stahl先生，第一谈到反补贴，最低限价怎么看？另外中国汽车企业在欧洲或者欧洲市场上获得可持续性发展，以及在环保、ESG特性上持续发展，这些因素取得成功，对中国企业的重要性？

Dr.Martin Stahl：非常感谢你的问题，什么是可持续性呢，可持续性就是某一个项目和原则在长期是能够发挥很好作用的，中国能够在欧洲建立一些品牌或者一些厂，能够得到长期应用。如果这样我们就不需要关税的限制了。我们看到在中国有非常激烈的价格战，中国的整车厂他们其实我不知道会不会将价格战带到欧洲去，其实如果是一直打价格战的话，可能到最后没有人是最终赢家的。其实欧洲的市场可能对于中国车企是非常盈利市场，这正是促进我们可持续性的方式去发展。

主持人：借用你的这句话，确实是价格战没有赢家，还是需要企业有获得合理利润的底线来展开理性的竞争。因为时间关系，我们时间也差不多。最后请每位嘉宾说一到两句话，为您参加这个论坛，为在座的听众分享一下您此时此刻的观点和想法？

冉梦之：很高兴来到这里，汽车行业的合作和对话特别是中欧之间的对话，其实给我们在过去带来了巨大的价值，其实未来我们也有很大的潜力，这就是为什么我相信我们是可以相向而行，实现理性的竞争和理性的合作。非常感谢大家给我们机会来分享我们的做法和经验，我们也期待明年再见各位！

宣舟：谢谢主持人，今天非常感谢组委会能够搭建这么一个交流和沟通的平台，其实奇瑞汽车一直是对外，对各方敞开怀抱，我们也愿意积极跟各方对话沟通。大家可以通过对话和沟通解决绝大部分的问题，这种环境下我们也希望这个论坛能够越办越好，我们也希望可以持续增加跟大家持续沟通对话。

简英杰：非常高兴能够参加过去两天的论坛，能够见到各位专家和各位领导，特别是来自于汽车行业的各位同行们，最重要分享我们的观点，分享我们的支持，有开放的讨论和开放的辩论，让我们成为一个集体来进一步推动中国汽车产业走向未来。

Bruno Lambert：我们现在是在一个变革的时代，我们会有胜出的企业，也会有输掉的企业，我们现在比如说在欧洲非常活跃的60个品牌，在中国可能数量会少一点，但北美也会数量少一点，但是我们现在真正处于行业变革的时代当中，没有人是完全安全的，我们也希望能够避免恶性的价格战，我们也希望价格战在未来很快结束。我们中欧是互相需要的，需要一个智慧的方式来创建合作关系。我们看到每一个中欧之间的会议都会提到中国速度，欧洲的速度好像跟不上中国的速度，确实如此的。坦诚地说中国速度确实是中国速度，我们其实中国一年的发展可能需要我们追很多年才能追得上的。虽然欧洲的速度并没有那么快，但也可以是中国非常强，非常可信赖的合作伙伴。

Dr.Martin Stahl：我一直相信全球化，因为我相信全球化才是双赢的，共赢的。过去几个月当中其实我们也看到了逆全球化，而且其实也看到了全球化达到了前所未有的高度。我们希望能够重塑全球化，而且我也是相信未来关税的惩罚会最终结束。我们希望一个全球的产业的大解放。

主持人：非常感谢各位嘉宾的精彩分享与热烈讨论。今天的头脑风暴也让我们看到中国据欧洲汽车产业正在历史交汇点，中国汽车产业正在从产品出海向生态共建发展，中国汽车跟欧洲从技术竞争到协同，中国在新能源发展的实践和经验，希望能够帮助中国欧洲的发展，也希望中欧汽车产业的融合能超越简单的贸易范畴，成为全球可持续出行变革的重要引擎。

咱们与会的嘉宾也一致认为，唯有开放合作，互学共鉴，才能应对电动化智能化的时代革命；唯有尊重差异，共筑标准，才能中国制造与欧洲创新真正实现一加一大于二的价值。期待未来我们能将今日的洞见转化为实际的行动，共同书写中欧汽车产业发展的新篇章！再次感谢各位嘉宾的分享，感谢各位听众的倾听，谢谢大家！

（结束）