2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在7月6日下午举办的“主题论坛四：高水平对外开放，共创全球汽车产业新高地”上，中国第一汽车集团有限公司战略与合作部副总经理张之昧在演讲中表示，当前，汽车产业本身“四化”电动化、智能化、网联化和共享化已经成为汽车发展的主流。在这样的一个背景下，如果传统的合资合作的企业一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定是不可能发展，会落后，被时代淘汰。

因此，应对目前这样的挑战和机遇，中国一汽与合作伙伴也高度协同，主动出击，开展针对合资合作2.0新时代的顶层设计，并且全力推进，付诸于实施。

 

以下内容为现场演讲实录：

 

 

 

尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！我是一汽集团战略部的张之昧，我今天应该是唯一一个代表国企来的，我的站位视角跟大家都不一样，我的视角是代表一汽集团，负责整个一汽集团跟合作伙伴大众、奥迪、丰田的合作，做合资企业股东的代表，所以说我的站位跟刚才几位嘉宾的站位是另外的视角。

 

先解释一下有助于各位比较好理解我后续的报告。很荣幸今天参加中国汽车论坛，发表演讲。这个演讲。跟大家报告一下中国一汽在过去30年来在合资板块我们做的一些工作。

 

后续再结合现在合资事业在中国面临的一些挑战，阐述我们开启的合资合作2.0新时代的版本，有八大内涵。

 

一、一汽集团合资合作30年的经验和感悟

 

一汽集团和大众集团合作的方面，始于1988年一汽和奥迪合作，1991年一汽集团和大众公司以及奥迪公司成立了一汽-大众汽车有限公司，截止到现在已经形成了长春、成都、佛山、青岛和天津5大基地，截至在2022年底，累计产量已经超过了2500万台车。

 

与此同时，整车合作基础上一汽和大众也在动力总成，在智能的车联网，以及充电领域进行了合作。

 

2、一汽和奥迪也进行了深入的合作，2021年与奥迪在长春成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，打造PPE平台的豪华电动车，一汽和奥迪合作在豪华的电动车市场继续发力，我们首款车

Q6 e-tron计划2024年底量产，计划2025年初投放市场。

 

一汽与丰田签署了全面的合作协议，2003年成立了天津一汽丰田汽车有限公司，目前一汽丰田已经拥有了三个整车基地，两个发动机的基地，一个研发中心，以及销售和物流的公司，面向市场投放了涵盖轿车SUV、MPV等乘用车产品，同时也有轻型客车的商用车产品，覆盖所有的细分主流汽车市场，截止到2022年累计销量已经超过了1000万辆。一汽与丰田整车合作的基础上，在供应链、零部件、模具和燃料电池方面展开了相关的合作。

 

过去30年我们合资合作的事业，无论从产销规模上还是经济效益上都取得了巨大的成功，合资板块培养了一批人，培养了核心的能力。这种引进实际上是引进整车的产品技术，并在国内建立合资厂，进行整车的生产、制造、销售，我们把它定义为合资合作1.0基本的含义。

 

二、合资合作事业面临的挑战与机遇

 

之前几位专家也讲到汽车行业的形势，国际的形势和中国的形势。大家都知道，当前局部战争的冲突，险恶的地缘政治，以及愈演愈烈不公平的竞争和技术的封锁等产生一系列的危机，国际也会进入比较长的动荡期，全球经济复苏乏力，霸权主义、保护主义横行，脱钩逆流，各行各业均面临了巨大的经济发展的压力。

 

另外，应对气候的变化和环境的保护，我们也有碳达峰和碳中和的要求，也给汽车行业带来了巨大的挑战。面对新时代的危机和挑战，我们要一如既往保持战略的定力，要清醒地认识到我们的优势和机遇，我们背靠中国巨大的，非常具有潜力和成熟的一个汽车市场，这是我们的机遇所在。

 

中国市场是全球汽车产业的一个最大的拉动力，在2022年占全球销量超过3成以上，虽然面临疫情和供应链的不利因素，中国的市场始终高居全球市场的榜首。新能源汽车也以“中国速度”持续发展，渗透率大幅度持续攀升，汽车的智能化和网联化进行长足的发展，满足市场需求的同时也促进了自动驾驶的进步。科技的巨头和新兴科技公司也进入汽车行业，推动了汽车和科技的融合，引发了传统汽车制造商和科技公司之间的竞争和合作。

 

当前，汽车产业本身“四化”电动化、智能化、网联化和共享化已经成为汽车发展的主流。在这样的一个背景下，如果传统的合资合作的企业一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定是不可能发展，会落后，被时代淘汰。

 

因此，应对目前这样的挑战和机遇，中国一汽与合作伙伴也高度协同，主动出击，开展针对合资合作2.0新时代的顶层设计，并且全力推进，付诸于实施。

 

三、合资合作2.0新时代的“八大内涵”

 

1、持续夯实燃油业务的合作，新能源汽车虽然是蓬勃发展，但是大家也能注意到燃油车应该在一个较长的时间内，在部分的地区和市场仍处于优势的地位，且具有良好的盈利性。因此，在全面电动化的过渡期，我们将与合作伙伴持续夯实燃油车业务的持续合作，持续提升产品力和成本的控制能力，为专属的市场持续推出优质的车型，保持合资公司在燃油车市场当中领先地位，进一步扩大领先地位。

 

2、着力拓展新能源产品技术路线，锚定纯电动路线为一个发展方向，同时与合作伙伴扩大多种技术路线的合作，比如说混动，插电式混合动力，氢燃料电池多种的产品技术，进一步丰富新产品的阵容，提升自身的竞争力。

 

3、努力强化新业态领域当中的合作。

 

1）是我们要强化以一汽和大众合资的开迈斯新能源科技有限公司作为一个代表的充电领域的合作，持续推动充电桩的建设和布局的优化，打造行业领先的充电设施。开迈斯公司是位于常州的一汽和大众合作的公司，截止到年底建立1万个充电桩，今年年底能达到1.7万个充电桩。

 

2）摩斯智联科技公司，我们以这个公司为基础，在智能网联领域要持续强化产品力，深挖用户需求，定义多种多样用户喜欢的功能和服务，为用户的体验带来极大的提升。

 

3）持续在供应链、零部件、模具和燃料电池等方面持续深度合作，实现战略协同，以及优势互补。

 

4）探索以中国制造基地为起点，推进各个品牌的出口业务，获得更大的发展空间。

 

4、致力于提升本土研发分工比例和能力。依托于现有研发的能力和资源，参与合资产品的概念设计的各个阶段，提升在车身设计、造型设计等各项工作当中开发分工的比例，以求把中国市场用户的需求和声音最大化地反映到产品当中，同时还能降低成本。

 

5、持续增强开发话语权和决策权，提升效率，与我们合作伙伴致力于在“在中国 为中国”理念，探索将部分开发决策的流程从国外转移到国内，力求大幅度优化项目开发周期，实现快速迭代，能确保优秀的产品准确快速投放市场。

 

6、持续提升和探索“软件定义汽车”的合作潜力。软件定义汽车时代单车软件的价值将会持续提升，通过软件升级、汽车功能将会有颠覆现有的盈利模式，因此我们在软件的订阅、数据的服务、智能化运营、智能网联服务，内容提供，以及软件开发和定制化领域要继续进行深度的探索和创新潜力的挖掘。

 

7、持续履行社会责任，实现可持续性发展。我们将与合作伙伴一同致力于汽车全生命周期碳足迹的管理，致力于绿色全价值链的打造，推动绿色清洁技术的使用，以及电池回收循环利用的技术的创新，扩大绿色能源的应用，在统筹经济性的同时履行社会责任，实现可持续发展。

 

8、要持续继续扩大人才的交流和培养的合作，核心的竞争力的本质实际上是人才的竞争，扩大人才和培养合作，强化本土化人才的培养，提升本土化团队的能力建设，同时要推动知识的共享，先进经验的协同，共同应对行业新的挑战。

 

最后，新能源汽车的发展进入到下半场，新能源竞争已经升级到“智能新能源”的竞争，打赢电动化的战役，也只是拿到新能源汽车市场的一个入场券，占领智能化高地将会是赢得终局的关键。

 

对于我们传统的车企在产业转型来说，这既是挑战，更是机遇，在这样一个危与机并存的时代，我们中国一汽将会与合作伙伴在合资合作2.0框架下形成紧密的合作，融合发展，共同推动汽车产业的升级，共同推进技术的创新，共同筑梦新时代，感谢各位！

 

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）