2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日上午举办的“主题论坛十：探索中国汽车产业新增长趋势”上，长城汽车股份有限公司坦克品牌CEO刘艳钊发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

 

 

 

尊敬的何秘书长以及各位行业的领导、专家以及到现场和线上的嘉宾和行业同仁：

 

大家上午好！

 

非常荣幸能够在这里就品牌和品类创新来打造中国汽车新消费的主题，分享一些我们的心得。在10天前，坦克上市了第一款越野新能源车型，坦克500Hi4-T，所以我想结合目前我们在开展经营的业务，和大家一起探讨一下如何理解品类创新。

 

中国汽车市场已经从“大平原时代”进入到“丛林时代”，应该说在2019或者2020年之前，中国汽车市场消费是一路飙升的，整体虽然不纯粹是一个卖方市场，但大需求相对来说比较简单，价格、车型包括企业的属性，基本上就决定了厂商的受众目标。

 

而到了2020年以后，企业需要在品牌力、产品力、营销力、服务力等全方面构建竞争体系，这样才有可能在品类创新基础之上快速满足演变的消费需求。“丛林时代”就是零和博弈的环境，你多卖一辆我就少卖一台，中国有147个汽车品牌，只有通过品类创新，才能更贴近用户需求，才能获取在未来竞争过程里面的主动。

 

竞争越是激烈，我们越要回到原点思考，第一性原理，核心就是从用户根本需求出发找到更合理的新解决方案，基于创新解决方案才能推动我们整个汽车产业品牌向上、产品向上、技术向上、品质向上等等一系列长久发展的基石。

 

伴随着消费需求的不断升级，从人以群分到千人千面，从被动接受转向个性释放和展现自我价值的消费，不同的需求、不同的价值观和兴趣爱好，决定了个性化服务和差异化经营成为必要。

 

而个性化和差异化的需求，就让非标产品和非标化服务成为消费新趋势，拿汽车设计而言，目前一系列的专属定制，包括智能化的系统适配个人习惯，功能设计的丰富选择，都已经成为行业的基本门槛，所有的这些创新都是应该基于场景去开展的，以解决用户的这些真实痛点，提升用户体验为目标，才能赢得用户的青睐。

 

长城可以说是行业内践行差异化创新的先驱者，一直遵循以品类思考用品牌表达的市场战略：聚焦SUV大品类也开发了很多SUV新品类，从2013年哈弗品牌横空出世，引领SUV时代，到我们的哈弗H6累计单月冠军超过100个月，全球累计销量突破400万台。

随着竞争的加剧，产品的同质化会越来越严重，现在汽车的产品周期最多也就是3-4年，随着时间的推移，必定会带来同质化的泛滥。市场泛红之后，长城汽车又陆续推出了中国首个豪华SUV品牌魏牌、女性电动品牌欧拉、潮玩越野SUV品牌坦克，坦克在铁汉柔情主张之下，我们全面做了品牌建设，包括从技术储备、服务体验、生态共建等，一系列体系化的推动，同时我们把智能和豪华、舒适第一次创新性整合到越野车里面，真正让传统的这种“开车一身土、坐车一身泥”越野车形象颠覆，让越野车也跟得上时代，这就是我们从品类创新做的一个切实落地的很具体的案例。

 

刚才谈到的是长城汽车品类创新的逻辑，我们再往深层次看坦克品牌，坦克300作为坦克的首款车型，通过将智能化、豪华舒适体验，整合到我们强悍的越野性能的车型里面，形成开创性的产品，上市就引爆越野市场，坦克300上市之前，整个中国越野市场基本上在7-9万台左右，坦克300一经上市便一车难求，2021年最严重的时候应该是有6-7个月的等待周期，才能满足订车需求。

 

截止到今年6月份，坦克销量突破了26万台，占中国汽车越野市场60%份额，连续30个月蝉联中国越野SUV销量第一，中国每卖两台越野车，就有一辆是坦克。坦克是中国越野的第一品牌。

 

坦克的产品线构成，除了常规的300、400、500、700、800，覆盖紧凑型到中大型到全尺寸，整个越野SUV市场。同时，坦克在品类创新过程里面，我们还建立了业界首个主机厂+改装厂个性化创新模式，比如赛博坦克、铁骑02，我很多高端用户也直面和我们交流过程里面就提到，我们是通过赛博坦克知道坦克这个品牌的，了解坦克这个中国越野车品牌。

 

在创新过程里面，我们推进了个性化改装的业务前置，摸索出来一条资源共享、市场共赢汽车个性化商业模式，专业事由专业的团队来做，解决后市场品质参差不齐，不合规的痛点，通过全面布局和个性升级，构建整个坦克家族的产品创新矩阵。

 

说完产品布局，我们再分享一下用户生态，对于坦克来说，买车只是一个起点，成为一个车主还有更多的全生态体验。目前，坦克已经形成了坦克学院、坦克路书、坦克好物一系列共创IP项目，今年3月我们推出坦克300V计划，通过众筹项目把产品的共创抬升到了全新层次。

 

在我们首届用户大会上面，包括1000多位媒体和用户，上百家生态伙伴来、几百台个性化十足的改装车，露营、出行、汽车车模以及服饰等相关的生态板块都吸引到了线下，线上也收获上百万粉丝的全程关注。通过共创，坦克和用户之间建立了深层次的链接，每一位用户都是坦克生态的建设者和分享者。

 

接下来新消费的过程，肯定会提到新能源的新领域，坦克背靠长城33年越野造车经验，我们深深体会到，造越野车首先得敬畏越野。以第一性原理去思考，品类创新一定是强化该品类最基本的属性来实现，越野车的属性其实就是越野，越野的新能源，还是在越野性能提升基础上，来实现越野新能源的价值拓展。

 

我们的逻辑，还是以场景和环境来去检验整个新技术的应用，所以我们从攀爬、冲沙、泥泞、涉水等等一系列真实越野场景里面，去探索真正存在的隐藏风险和未知挑战，才能真正定义这项技术的优势和短板。

 

这个维度上，坦克推出的超级越野混动架构Hi4-T，一套并联混动技术架构,我们认为是越野新能源的不二之选。让越野真正实现，要劲有劲、要电有电、要省能省。

 

我们从场景出发，Hi4-T在油电并联状态下，发动机可以发挥稳定的输出特性，电机则配合发动机进行削峰填谷作用，让发动机始终保持在最佳的热效工作区间，在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机则弥补发动机在低速扭矩不足等问题，在需要大扭矩的时候，电机和发动机是同步工作，来解决一系列传统燃油越野场景里面出现的短板问题，比如说在高原，发动机会有高原高反，电机不会存在这种问题。

 

Hi4-T架构也采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴可以实现0-100%扭矩无缝衔接，达到脱困所需要动力的自由匹配，配合“三把锁”，可以将整车的动力传递到任何一个车轮上，强化越野属性，任何一个车轮着地都可以实现100%扭矩输出，实现脱困。

 

在亏电状态下，发动机功率180千瓦、扭矩380牛米，还可以独立驱动车辆，并且在合适的工况里为车辆补电，保证整车的动力持续稳定输出。

 

在电池的布局方面，我们采用双包方案，一个放置在行李箱底部铺平，另外在座椅下面铺平，对行李箱空间挤占做到仅仅的7毫米微小数据。这种布局能够避免在电池平铺在底盘的时候，越野工况里面对底盘的托底包括剐蹭问题，保持电池安全。

 

今天，我们通过坦克在越野新能源这个领域里面具体的案例，来给大家分享坦克在品类创新过程里面的思考，我们如何用第一性原理在解决问题。

 

最后，在这个技术大变革时代，企业已经不可能只靠一项技术、或者一个产品来实现创新和发展，坦克立足长城汽车森林生态这张王牌，可以从硬件到软件得到源源不断技术滋养，实现持续不断的品类进化和技术创新，以为用户提供更合理的、更超值有独享价值的新选择。

 

坦克品牌也将持续以技术驱动品类创新，以硬汉精神推动产品性能的向前，把铁汉柔情品牌主张落地，无论在大排量的燃油时代，还是越野新能源时代，我们都将承担越野第一品牌应有的使命，让中国越野杀进世界！

 

谢谢大家！

 

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）