【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】近日，有消息称，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加入比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发。据报道，周鹏并非隶属于比亚迪规划院智能驾驶研发中心，而是在独立于规划院的部门任职，该部门聚焦于智驾算法应用方向。

在以智能为竞争焦点的当下，各家车企都在智能驾驶领域狂奔。比亚迪此番引入来自百度这家智能驾驶“黄埔军校”的技术大牛，或许也意味着比亚迪对智能驾驶的重视进一步提高。

值得关注的是，比亚迪董事长王传福年初曾强调过比亚迪无比重视智能驾驶，2023年的股东大会上，王传福也表示，目前比亚迪在智能驾驶领域的工程师团队已接近5000人，未来公司将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。

在新能源汽车市场一骑绝尘的比亚迪，正在补强其智能驾驶板块……

摘掉“智能落后”的帽子 比亚迪提速智能驾驶？

新能源汽车转型的过程中，比亚迪逐渐成为国内汽车市场最靓的仔。数据显示，今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，甚至以6月销量来看，比亚迪已经超越了上汽集团成为国内车市的执牛耳者。

不过，比亚迪卖得多归卖得多，但少有人会觉得比亚迪在智能化方面具有优势，甚至不少人还会觉得比亚迪“根本不智能”，尤其是在智能驾驶方面。毕竟当年“王传福炮轰无人驾驶是忽悠”的词条还历历在目。

今年年初，《财圈社&道哥说车》编辑体验过比亚迪智能驾驶以及智能泊车等方面的技术。当时，笔者用了约40分钟体验了腾势N7上的比亚迪全场景智能领航（尚未OTA），车辆能够实现车辆能自动上下匝道、主动超车以及避让障碍物、识别红绿灯等，以功能的角度来看，其实比亚迪基本做到了现在城市领航的所有。

以当时的体验来看，比亚迪的智能驾驶辅助目前能体验到的还是一个相对初期的版本，整体的策略相对保守。车辆在刹车、加速以及转弯、变道等方面更多展现的是“规矩”而不是“丝滑”。不过，在腾势事业部总经理赵长江此前的直播中，腾势N7的领航功能已经有了些老司机的意味。由此来看，比亚迪在智能驾驶方面也有进步。

目前来看，智能驾驶已经成为车企角逐的重点，今年5月，小鹏汽车发布了能够量产上车的端到端大模型，将于今年第三季度实现智能驾驶“全国都能开，每条路都能开”；长城汽车也发布了SEE一体化大模型，实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合，并且长城汽车董事长还通过几场直播证明了其技术的先进性……

想要在已经有了内卷味道的自动驾驶赛道出类拔萃，比亚迪显然也需要更多的努力，此番引入技术大牛大概正是提速智能驾驶的表现之一。

开卷智能驾驶 比亚迪要做的可能是低成本

行业除了在卷智能驾驶技术，其实也在卷智能驾驶成本。7月23日，广汽埃安的二代埃安V上市，核心标签就包括它的无图NDA功能，按照官方的说法，它的智能驾驶可以做到覆盖99%的路况，甚至无惧乡间小路。而搭载该功能的埃安V处于20万以内的级别。

在智能驾驶这条赛道，除了比谁的功能强，其实还在比谁的更便宜。众所周知，比亚迪是卷价格的高手，凭借“油电同价，颠覆燃油”到“电比油低，颠覆燃油”的华丽转变，比亚迪隐隐已经掌握了A级、B级车型的定价权。今年秦L的上市，中级车的身材A级车的价格也再一次让行业看到了比亚迪的性价比。

而对于智能驾驶，比亚迪也有卷价格的想法。年初的比亚迪梦想日上，比亚迪发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，彼时官方就曾表态，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。此前，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在接受采访时也表示：比亚迪还要继续发挥“低成本”的优势，并希望2~3年内在15万元左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智驾系统。

也就是说，比亚迪可能还想在智能驾驶方面卷价格。王传福曾提到，现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性，比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。这句话一方面是在说比亚迪智能驾驶的侧重点，另一方面或许也在说“比亚迪智能驾驶发展得并不快”。在卷价格之前，或许比亚迪想先让自己的智能驾驶在保证安全的情况下快步走起来。