穆斯林眼中的宗教解放运动 揭秘埃安首款全球战略车背后的故事
【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】没有一家车企不希望自己的产品走向世界,毕竟对于汽车而言,最高评价无非就是卖得多与卖得广。为了实现这个目标,打造一款全球战略车型便显得尤为重要。
7月23日,第二代AION V埃安霸王龙全球同步上市。这是埃安首款全球战略车型,广汽埃安总经理古惠南在台上挥汗演讲1万字,只为介绍它。
很多人可能并不清楚打造一款全球战略车型的难度之大,不仅需要设计好的产品,还需要考虑到很多与当地因素的冲突,拿出一套成功的解决方案绝非易事。
对于埃安而言,这是一场为期3年的等待。从2021年开始全球车企划,到今年4月北京车展首次亮相,再到7月的正式上市,埃安终于信心满满地带来了第二代AION V,诚意肉眼可见。
想出海,就不能只有产品
“现在中国人都有一个全球梦,都希望我们的产品能够出海。”古惠南表示,“但是出海,它光有产品不行,除了产品本身,还要有服务、产业链、制造、教育、科技以及文化。”包括国与国之间基础设施不一样,用车生态也不一样。
在古惠南看来,他们遇到的最大困难就是法律法规。如果这款车达不到当地标准,那真的是连门都进不去。为了解决这个问题,埃安团队整理了各国采用的标准,其中30多个国家采用了欧标。当时他们就考虑以欧标为基础,其他国家的标准则作为补充。
“过去很多车选择的是慢慢改造以符合当地法规,但改装出来的东西肯定没有直接设计得好。”古惠南强调,“我们是正向开发,只有质量做到最好、最安全,这款车才能长久。”
而听起来似乎只是对称复制、技术含量并不高的左右舵,也给埃安团队带来了不少困扰。因为这背后需要重新布置很多东西,从而成本负担加重。
此外,复杂的当地文化对埃安团队来说,同样难以忽视。“曾经我们的挡风玻璃里有一个小图案,采用的是珠江作为背景,当时没注意到拍的照片后面有教堂和十字架,结果这车到了穆斯林国家,人家觉得我们要搞宗教解放运动。”古惠南无奈地笑道。
尽管困难重重,但在埃安的全球梦前,一切都不是问题。无论是当地的法律法规,还是特色文化等等,埃安的眼里都只有克服两个字。
正因如此,埃安首款全球战略车型——第二代AION V得以成功问世。
想卖好,还是得紧扣产品
事实上,对于一款全球战略车型来说,克服种种客观因素仅是第一步。产品本身能否在全球范围内具备竞争力,才是第二代AION V能否众望所归的终极拷问。
“第二代AION V有8大核心用户价值,最大的底气就是高阶自动驾驶——无图NDA。”古惠南对《财圈社&道哥说车》编辑表示,“(这个配置)二十万以内根本找不到第二家。”
值得注意的是,这可是首个敢在上市前就做全民公测的车——28个城市测试无图NDA,可实现99%全场景覆盖,并且上市即具备城区NDA功能。
除此之外,在一些看似常规的产品点上,第二代AION V在背后其实花了不少工夫来“调众口”。
之所以会是中型SUV,是因为这个级别的车全球销售体量最大、适用性最广;之所以会是现在的造型,是因为这款车通过了全球3000多名用户调研,符合全球审美;之所以会将续航里程设为750km,是因为百万车主大数据显示可满足96.3%用户跨省出行需求;之所以选取400V平台,是因为这在全球使用最广泛,可以覆盖更多用户的需求...
第二代AION V的每个产品点,都不是脑门一热拍下,而是针对全球用户做出最合适的考量。最重要的是,价格也很实在,全系12.98万元起,最高配是20万以内行业唯一带激光雷达的中型SUV、拥有百万级城市NDA,仅需18.98万元。
“北京车展有人问我们,说这个车比上一代贵多少?今天大家可以看到,不仅没贵,定价差不多还便宜了2万元。”古惠南如是说。
如此诚意满满的产品和价格,难怪在价格公布时,台下总传来一阵阵欢呼。
“第二代AION V肯定要做细分市场(纯电A级市场13万-19万)的前二。”广汽埃安副总经理肖勇用最平静的语气说出最有野心的话,“很多人可能说前三已经很厉害了,前三不够,我要做前二,甚至要做老大。”
从肖勇的话不难听出,埃安对第二代AION V的期待已经拉到非常高。
目前看来,第二代AION V万事俱备、只欠东风。作为埃安首款全球战略车型,这款车究竟能否打响埃安远航的第一枪呢?
如今距离上市已经过去3天,让我们将时间线拉长,一起拭目以待。
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