6月8日——9日，以“在变革时代塑造行业未来”为主题的2023中国汽车重庆论坛在重庆召开。6月9日以“把脉新形势下的汽车消费”头脑风暴环节展开。本环节围绕传统燃油时代的品牌格局在电动智能的新时代会如何重塑；消费者对品牌以及产品类型、功能等方面的偏好有了哪些变化；如何洞察新趋势、因时而变等问题展开探讨。

在智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健主持下，北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富、长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛、广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理、哈弗品牌执行副总经理乔心昱、哪吒汽车副总裁江峰几位来自车企的高管根据自身的经验以及企业的做法纷纷发表意见，对中国汽车市场的变化以及消费者的变化进行分享，为行业的健康发展提出了十分具有参考意义的观点。

以下为嘉宾发言实录：

褚健：欢迎各位嘉宾来到2023中国汽车重庆论坛，我是本场主持人褚健来自智己汽车战略规划海外业务总监。去年销售量达到166.4万，预计5月份173万，在这个过程中可以看到，新能源的销量在4月份达到49.3万，5月份以及58万，新能源1-4月累计新能源渗透率又可能达到33.5%。纯电市场做了一个分割线，20万市场作为一个分割，20万以上85后、90后的消费群体占据75%的份额，其中90后45%，85后是30%，整体90后42%，85后28%，可以看到这样细微的差别。在这样一个看似宏观数据的表面，可以看到中国汽车消费者的变化已经初现端倪，如何从宏观数据发现微观的消费心理变化以及消费趋势，今天请到各位嘉宾跟大家进行分享，首先介绍出席本场头脑风暴的嘉宾，他们是北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇，哈弗品牌执行副总经理乔心昱，哪吒汽车副总裁江峰，下面各位嘉宾依次跟我们分享把脉新形势下的汽车消费，首先有请张国富张总。

张国富：尊敬的各位领导，各位嘉宾，我是北汽新能源的张国富，很高兴在重庆这样一座美丽的城市和大家见面。毫无疑问，今年的汽车行业非常激烈，市场非常大的挑战，整个汽车行业经历着百年以来最深刻的一场巨变。从智能技术到出行生态，从用户运营到供应链变革，面临打破、重塑甚至重生。新能源的市场渗透率33%左右，新能源的主角光环易发明显，今年一季度新能源品牌占了三席，新能源汽车给大家带来不仅是技术产品、底层逻辑的重构，也是品牌竞争的重构，同时也是销售人群结构和销售模式的重构。相比传统汽车，新能源汽车的拥护更加年轻，年轻和性别界限正在被快速打破，25-34岁的人群消费占比接近50%，女性车主和高消费车主已经超过了燃油车，同时品牌阵营的偏好和选择的逻辑都在发生变化，正朝着新能源用户向朝着注重使用价值转变。在他们眼中，合资品牌和进口品牌和自主品牌的阵营之分不再重要，相对产品功能和参数的物理属性，他们更加注重使用的体验和情感的价值。市场扩张，技术升级迭代，消费变革已经是不争的事实，有参数和配置的需要，有驾驶和服务的需要，可以说百家争鸣。北汽新能源获得第一纯电资质的企业，同时获得首个新能源平台出口的企业，自主研发的IMC架构，全球首个商业搭载5G技术的平台，北汽的先进技术储备，北汽新能源全力将极狐汽车打造成商业成功的高端新能源品牌。

极狐的品牌灵感来自于北极狐，这是生在极寒地区的灵智生物，靠的是精准敏锐的洞察和智慧和打破常规的超凡极致。在极狐的品牌下有三个关健词，就是洞察、智慧和极致，是北极狐的生存之道也是北汽品牌的初心。灵敏的拥护洞察，读懂拥护是一切的前提，新能源职能汽车向技术制造向汽车网联的变革，消费边界在消失，极狐不仅满足拥护需求，共创造需求，场景化造车应运而生，比如洞察1-2城市中中产精英的忙碌与疲惫，我们把森林氧吧搬进了汽车座舱，美丽迷的富氧离子浓度达到100万个单位，是西双版纳的25倍。为中产精英基层提供更为碎片化的休息的经。其次是价值赋能的智慧，给拥护有温度的体万，极狐是给拥护快速的洞察能力以及生产能力的体系协同能力，为用户创造性能至上创新体验。比如联手国家卫健委、中科院首款智能亲自车考拉，极狐汽车考拉可以在15分钟以内达到儿科门诊消费水平联合好孩子开发的智慧安全座椅，让妈妈更加从容。无论市场格局怎么变化，技术永远是头部品牌的保险密码。对极狐汽车来说对技术安全品质的极致追求，不仅仅是早车理念，更是品牌汽车的基因和灵魂。极狐与华为联合打造了阿尔法S先行版，达到89%，是2021版所有车型的第一名。在智能驾驶方面，先进版通过同级罕有的三颗激光雷达，400TOPS超强算力，率先实现城区NCA功能全量推送。

新能源造车是一场长跑，更是一场影响深远的产业变革，面对新的时代，拥抱新的变化和坚守初心同等重要，极狐汽车将努力向前，与用户一起奔赴新成长。谢谢大家。

肖勇：各位嘉宾，各位同仁，我是广汽埃安的肖勇及感谢主办方的邀请，让我有机会与大家一起交流下市场发展的趋势，以及我们对自己接下来的发展。当下全球新能源汽车市场仍保持高速、高质量增长，也打开了全新的竞争格局。中国品牌迅速崛起，2022年，全球新能源汽车销量排行榜中，前10名中国品牌占据了6席，超越了合资与外资企业。中国新能源汽车市场的发展，一直以来受政策、科技、资本、市场等因素的多维驱动，现在已迈入全面普及的高质量发展新阶段，引领了全球新能源市场的发展趋势。

政策引领行业方向：基于能源战略、气侯环境等考虑，初期新能源汽车在政策的推动下野蛮生长，产品的素质参差不齐。如今随着技术不断地更新迭代，不断进入稳定期，尤其是三电技术水平进入相对平缓的发展。新能源汽车从被动选择到今天的主动选择，甚至到主流的选择。尤其是一二线城市，相关的新能源汽车使用的场景已经让我们的消费者让选择新能源汽车成为主流。同时我们也看到，新能源汽车从诞生之日起，它的内卷程度比燃油车还要饱和，市场趋于品牌，但是品牌之间的竞争更加激烈。

补能到今天仍然是巨大的课题，国家发改委、国家能源局近期发布了《加快加快推进充电桩基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，将通过大面积建设公共、私人充电桩，进一步开拓下沉市场，这也是各个新能源车企业撬动下一个千亿市场千载难逢的机会。

广汽埃安率先参与到建设中来，近期与中石油达成了相关的加快充电网络建设布局的战略合作，我们将再次抓住补能的风口，在补能的战略上进行调整和突破。

二是科技创新一直是整个行业发展的驱动力量。政策引导的是新能源的发展方向，如今可以看到，在政策强有力的推动下，形成了EV和PHEV并驾齐驱的局面，但是从未来科技创新驱动的角度来看，我个人不代表公司，也不代表广汽，未来主流的技术路线到底是什么？在今天的论坛表达一下自己的观点，个人始终坚持认为EV仍然是未来的主流发展核心。为什么？只有纯电品牌才是智能科技的最佳载体。当然智能化也给未来的出行和车生活的方向提供了更多的想象，而科技必然是未来的关键，是触及未来发展的钥匙，是企业高质量发展的关键，也是品牌向上的原动力。

广汽埃安从成立之日起就确定了技术研发路线，就是EV+ICV全栈自路线，已打造出一系列独占、原创、领先的科技，比如我们的Hyper Tec技术群，拥有可支持L4级以上的自动驾驶的电子电其的一星灵架构、可支撑极致操控的AEP3.0平台、体积小一半、功率密度大一倍的夸克电驱，以及首次实现枪击试验不起火的弹匣电池2.0等，埃安坚持以科技创新驱动发展，持续推动行业技术片个。在智能驾驶和智能座次上出圈。

除了科技以外，还有最关键的因素资本。品牌向上，科技是核心，资本的量是不可小视的，品牌的本质就是价值，价值分为社会价值和用户价值，品牌的价值与资本的价值是相辅相成的，品牌价值高，资本的价值才会增加，反过来资本价值也会促进品牌价值的提升。埃安的高质量发展，让品牌价值得以充分重现，目前埃安已完成了混合所有制改革，打造了极具生命力与竞争力的体制机制，此前的A轮融资中，募资182.94亿元，估值达1032亿元，通过这次引战共同助力埃安未来领先、稳定自主可控的产业链。而这些独特的体制就是支撑未来埃安高质量、高速发展的核心竞争力。

新的市场在催生新的需求。今年大家印象最深刻的就是年初的价格战的开启，一方面体现了新能源汽车行业的竞争加剧，新一轮的挑战赛已经到来，另一方面，实际上在促进新能源汽车寡头市场的形成。昨天几位汽车大佬们金句频出，到底有多少汽车存活下来，存活下来到底有谁？广汽打造昊铂来说，广汽能不能活下来的问题，通过努力，让董事长放心地说广汽新能源汽车能够活下来。在新能源排行榜中广汽埃安的销量超过了宝马、大众跃居全球第三。在新能源汽车市场有非常大的机会，就是BC级别的快速增长。高端新能源汽车市场打造高端品牌和迎来高质量发展的窗口期。这个时间大概有2-3年，目前消费者在选择高端新能源产品的时候，除了特斯拉，还没有高端的品牌印迹。在2030年的时候，消费者可能在除特斯拉以后，会形成2-3个高端品牌化的印迹，现在客户还没有形成品牌印记，到2025年的时候可能会形成高端印记，这就是三年的窗口期。为什么埃安去年开始，今年着重在埃安打造一个全新的系列昊铂系列，这是我们的一个机会。

最后新能源汽车跟网络的发展是密切相关的。埃安已经在全面推进“快广进”，让用户的补能体验越来越明显，希望让用户在家轻松的，不仅仅是补能，而且能够通过V2G的功能进行波锋波谷调节电网负荷，欢迎大家有空去莅临我们的展台，最后想说的是，2023年是充满机遇与挑战的一年，可能会是一个风水岭，主要是两个，一个是头部效应会越来越集中，优胜劣汰会越来越明显，谁能够在2023年脱颖而出，谁就能在未来的市场占据一个相对优势的地位。我们不敢说不白的地位，至少在2023年能够脱颖而出的品牌，在未来发展占有非常重要的地位。二是国际化海外市场的开拓从2023年是中国品牌接下来发展另外的一个驱动力。2023年的风水岭在国际市场能不能占领，能不能在国际市场脱颖而出，为未来的五年迎来自己的发展。

在未来3-5年，要么出控、要么出局，希望埃安在未来，包括高端品牌昊铂在未来发展中持续打造我们的产品、研发制造、产业链、营销、服务以及敏捷组织机构的六大核心竞争力。不仅在国内保持领先地位，而且加速角逐国际市场，希望在2025年的时候，实现年产销百万辆以上的规模，成为世界一流的高端智能汽车品牌，支持中国品牌向上。

感谢大家的聆听，谢谢大家。

乔心昱：这是一个最坏时代，也是最好的时代，估计大家都有一些共鸣。过去从价格战以后，所有的汽车同仁过着如履薄冰的时代。过去只要成功，面临新能源和智能的转型，在整个过程中大家会越坚定。我们不愿意把过去的辉煌挂在嘴边，也不敢确信，在任何一个灵活博弈的市场里面，谁就能长期的一家独大。当然每天都充满希望，在技术的驱动之下，消费者的购车习惯，厂家的模式以及竞争格局已经全面颠覆。今天这样一个承前启后的转折点，面对复杂且深刻的行业形势变化，大家都在摸着成就。

首先插电混合动力在今年或者明年将呈现出巨大的市场潜力。消费者从过去单纯的因为政策导向买新能源车所谓的智商税，所谓的有钱人的玩具到消费体验的最佳选择。如果我们去看细分市场，在新能源的市场里面，从去年4月份到现在，整个能源结构发生了比较大的变化。在这里可以看到，尤其是1-5月份，插电混合动力市场的爆发意味着城市用电、远途用油、无里程焦虑、无充电烦恼。根据最新汽车下乡的动作来看，4-5线市场的潜力会进一步释放，尤其是PHEV市场，今年PHEV会迎来爆发之年，整个市场的需求会无限放大。在这种情况下，所有的车企纷纷推出PHEV，里面不乏一些优秀产品。当今的PHEV市场先行一步进入产品竞赛过招的时代，所有的细分市场从产品的配备到定价，必须一步到位。现在的市场不会给我们二次回首的机会。

其次品类创新仍然带来新的发展机会。从去年自主品牌占有率首次超过50%，在去年年底连续3个月超过50%，消费者在不同的细分市场选车的时候，都会把自主品牌作为一个非常重要的参考。背后的原因，一方面源于自主品牌敏锐地抓住了新能源，尤其是智能新能源的红利我们做到了先声夺人。犹如10年发布了SUV市场红利一样。现在的插电混合市场给了我们超越外资品牌非常好的一次红利机会。从另外一方面看，源于自主品牌对消费者需求的深入洞察，创新出更多有针对性的品类明星车型。对哈弗品牌来说深耕SUV10余年，以城市SUV为基础，以及昨天所发布的公告新能源SUV，满足新能源时代更深层次的需求。作为中国品牌崛起排头兵，我们相信尽管抓住了红利的初期，实际上仍然处在颠覆与被颠覆的两端，在新能源来的时候，相信没有产业的生态体系，凭借自身的硬实力在市场上进行角逐。

科技领先更要科技平权。技术在进步，科技不断进阶，让汽车行业从过去百年的传统车企、传统的行业，现在一日三秋快速迭代，现在进入了半互联网时代。从自动驾驶人机互联所引发的人工智能AI革命，技术创新的步伐让所有的汽车人时不我待，永远的焦虑和迷茫。

进行是品牌之本，科技平权永远是赢得客户的至圣法宝。无论是制电动化还是智能化，给拥护的技术不能停留在PPT上，让完美的技术不贵也不远，才是哈弗品牌践行科技品牌的工整。我们通过四驱体验两驱价格把四驱价格打下来，消费者不需要支付额外费用，让消费者性能更好的四驱电池。科技不是让用户区膜拜又消费不了的东西，也不是无休止的竞争竞赛，在新能源汽车决胜新中终端。这个趋势的背后是我们面对历史优势以来最聪明的消费者，你可以认为他们很挑剔，也很懂汽车，所有卖车人有一个共同的感受，即便普通的消费者比过去发生了变化，越来越懂车，越来越关注汽车的各种细节，甚至可以想出一些更懂车的专业知识，因为他们在互联网上主动搜索他们想要的一切，这样车企业一和用户之间的信息差会彻底抹平，躺赢的时代一去不复返，最终结果就是对国网的渠道布局，服务体验带来全方位的颠覆。

无论是直营还是竞销，线上还是线下，都是我们经历和思考的东西，无论哪种变化，首先自己要进行智能化，这里智能化不是智能驾驶和智能座舱，应该有更多的互联网思维和产品思维。哈弗在全新品牌的路上不断探索，深刻认识新能源转型必须全面加速独到的新能源渠道建设，不仅是单一的建立一套4S店的物理渠道，而是通过线下下单，打造全新的服务体验，让用户接触品牌最重要的触点建立品牌智能新能源的第一印象。随着技术分享，未来的世界将会更加扁平化，汽车行业有着更为广阔的创新空间，也有待我们参与，未来勇敢者的游戏，是实力者的较量，哈弗品牌期待更多的有识之士共同携手，长期做好中国品牌，构筑美好出行生活，预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家。

江峰：哪吒品牌成立7周年，经过2018年第一款产品的投放以后，今年第五个年头，已经累计交付超过30万台。这对新成立的汽车企业，谈不上做得很成功，我们做得很努力。这两天论坛上各个层级的领导金句频出，都在讲多少年内有多少家企业死掉大可不必说这样的观点。任何一个企业既然成立了，一定有着自己的初心，不管是经历多少艰难困苦，至少为用户提供了用户愿意买的车，至少为企业里面一万员工，大几千的员工提供了实战自己才华的平台，稳定了社会，保障了就业率。

任何一个企业，就像人一样，就像班里的学生都能看到，有的孩子是官二代，有的孩子是富二代，也有工人家庭、农民家庭出身的孩子，不管怎么样，最终考上清华北大的不一定是富二代、官二代的孩子，我们出身贫苦，通过自己的刻苦学习一样能考上青花北大。我们希望大家同一个考场上的基础，我们需要一个考试的机会，不管出身如何，都希望在更高级的学府里面学更多的知识，能为社会创造更多的贡献。

各级政府都在出台各种各样的政策，昨天商务部也发布了一个百城汽车消费节，千县万镇汽车促销的倡议，提出来各地出支持政策拉动消费。政府的初心非常好，通过汽车的消费进一步拉动整个社会的消费，不管现在大家对经济的发展趋势怎么判断，政府也努力提高消费，以汽车为主要抓手。作为汽车企业举双手赞同，紧密地跟随做好自己该做的工作，把经销商渠道稳定好。让我们的用户更快地触达消费市场，提高用户的便利性。呼吁政府在出台相关政策的时候，一定要保证公平性，一定要面对全行业而不是简单地锁定当地的企业。

三是哪吒汽车始终为人民造车的道路上努力，我们已经布局了不同级别的产品，先行发布了山海平台，山海平台在当前更高级别的自动驾驶、通用性、安全性的基础上，保证了一定的先进性。接下来，我们也会在15万以下级别的市场有一些技术的进步和突破。核心技术做自研，发布第二平台的技术，今天也会在不同级别的市场上，有不同的升级产品，不同的换代产品，还有更多的新产品，今明两年是汽车大年，为人民造车的道路上做出自己的努力，哪吒汽车是一个新企规模小，最大好处是决策链短，能根据用户的需求快速作出反映，在产品研发中，有用户提出来是否改一改，我们也能做到，这是作为新能源汽车，作为哪吒汽车，希望能够走下去的一个支撑点。

四是关注客户。哪吒汽车客户基数小，有更好的为用户快速对接条件，很多企业几百万用户，我们30万用户，包括粉丝大几十万一百万，这一百万各用户，通过自己的工具、手段、路径、方法对接好。哪吒在这条道路上奋斗不已，希望媒体老师，希望行业专家，希望政府领导多多关注我们这种没有背景，但是依然想为社会做贡献的企业和个人，谢谢大家。

邓智涛：不知道是不是主持人有意为之，前面四位发言都讲新能源，包括江总在台上对新能源的发展、地位有一些肺腑之言。我们是燃油车企业，是不是燃油车放在后面是不是后发先致上。上海车展有两个大的变化：一是没有新势力和传统势力细分了，前面的长安也好，吉利也好，长城也好，新能源汽车比新势力还要多，还要好，这是一个。原来有新势力，从上海车站看新势力和传统势力有大的细分。另外就是新能源比燃油车还要卷，虽然燃油车整个增速各方面有影响，但是70%的市场份额也是非常大的一块蛋糕。传统的燃油车或者合资车如果真的醒个神来出现后发至居上。前面四个新能源汽车企业要小心，我们回过神来，是有这个概念的。

二是长安马自达这几年，或者未来几年的发展方向。今年4月份开始，马自达在中国市场投放的产品超过300万，在上海车展之前，马自达启动了第二个300万的方向规模。但是很显然，这300万未来大部分会在新能源领域。有了这个目标，马自达怎么实现300万？刚才企业都讲了很多新的技术、新的平台、新的特点。我们讲两个内容马自达把中国事业本部从日本搬到了上海，靠近市场一线，感受到中国市场新能源的变化和全球市场新能源的变化是不同的，做独特的新能源产品的开发和研究。二是长安马自达对自己的研发体系进行了强化，现在很多合资企业，或者比较弱的企业做产品或者能源调整的时候，长安马自达在扩大研发团队人员的数量和质量，现在已经通过双方董事会把产品研发中心从现在的200人扩展到400人，这些产品在三电智能化方面做强化的工作。

今天借助这个平台，向各位媒体老师，还有供应商伙伴发一个号召。对于我们合资的燃油向新能源转型的阶段里面，我们也需要更多的供应商体系联动。下个300万大部分产品在电动领域，二是研发体系正在蓬勃发展，希望能够实现供应体系的联动。这是第二个在组织上的调整。

二是马自达品牌是非常小规模的概念。我们有几个独特的基因：混动设计，昨天晚上参加媒体活动的时候，媒体老师问上在座销售人员，今年关键是什么？感受汽车销售界人员不约而同地说了一个字“卷”，这个卷从今年年初到现在看到，整个市场卷的概念，但是这个卷呢，媒体老实说你认为很卷，发现没有，从市场上的增速是25%，市场的增长还是非常诱人的。只是这个领域里面的从业者感受到非常大的压力，新形势下的汽车消费怎么从卷产品、卷技术、卷价格转向对用户需求的满足上，对用户的服务商，这个对未来通过内卷转向外卷能量的提升。

三是马自达未来300万在新能源市场增长的过程中该怎么办？马自达要做好一个变、一个不变，变是什么呢？马自达靠近中国市场，融合中国市场的技术和需求，在电动化和技术化方面，在电池也好还是技术也好，都是马自达接下来要快速和中国市场先进的技术和供应商联合。二是要把这个技术融合到马自达混动设计和人马一体的操控，以及对马自达安全领域深厚的技术储备，这两个进行融合，这是第一个，把马自达未来智能化、电动化、造型设计与产品工程等方面和现有马自达结合。二个不变是什么呢？产品未来驾乘、乐趣品牌的精准会发生改变，一是马自达造车品质提升，二是驾乘人马一体，三是混合一体。四是创设蓝天（音），在驾乘乐趣方面不会改变，在新能源产品上，把汽车、文化品牌特色转变成流行，这是不变的内容。

谈到用户卷字上，我们是合资企业第一个发布了终身免费保养，这个产品面对中国的市场上发布了终身免费质保，这是第一个提出的。二是卷在客户需求上，中国市场的增速很快，虽然压力很大，但是增速很快，在兴趣消费和场景消费上是新的势头。CX-5是三希生活，希望汽车、露营、骑行、音乐等结合起来，进行深度圈层的运用，汽车小众的文化品牌有大众化的主流，在上面做新的消费方式的看法。

最后电动化时代肯定会到来，不管是燃油车后发先致，还是电动先发抢跑的优势，在重构市场格局的同时，我们应该看重消费者，看中技术的同时，应该更多引进消费的需求。刚才主持人开场讲到现在消费的年龄趋势年轻化，这些内容都是互联网时代产品的特征。马自达在这个基础上会加强新的消费需求的洞察，同时包吃住自己的文化底蕴带来更多的机会。

最后希望长安马自达能够和在座的各位媒体老师，以及汽车行业的同仁一起为中国汽车文化的繁荣贡献一份力量，好的，谢谢大家。

褚健：感谢邓总的精彩演讲。下面是讨论环节，有请北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，哈弗品牌执行副总经理乔心昱，哪吒汽车副总裁江峰上台就座。

褚健：我要问大家一个问题，当年诺基亚手机，摩托罗拉手机换到安卓手机的时候是什么时候，我是诺基亚的忠实用户，非常喜欢。我看到同事用第一代苹果手机的时候，当时心里想这个方便吗？这么大的手指，摁上去非常不方便。后面跟不上形势，年轻人用这个，换了一张卡在固用的手机上，直到过了两年以后，渐渐地转移过来，现在的选择也发生了一些变化。大家在智能手机时代转换的过程中，大家是怎样的一个经历？

张国富：我们的经历也是比较相近的，我以前也是喜欢诺基亚，那时候也可以使用微信，是机器和互联网结合的一个时代，大家看是物理属性，一个是科技属性，科技属性达到一定程度的时候，已经不足以支撑了，这是一个联接点。如果再退一万步讲，如果诺基亚做出了一样流畅，一样的智能化手机，可能不太一样。那个时候功能的满足，继尔是后来的4G、5G，引发了汽车智能网联终端的迭代进度和匹配。还有能源的进度和匹配，这两点将来迎来汽车产业的巨大变化。

邓智涛：现在的手机是智能化手机，只有诺基亚的通话功能，还会不会选择智能化手机。从摩托罗拉和诺基亚，后来变成三星类似苹果一样的造型概念。再往下大量的生态和内容连接到手机上就是产品。如果没有生态连接到手机上的话，我们就像汽车电动车一样，就卷入造型、续航里程，原来手机电池多长时间，通话清不清晰，质量好不好？原来苹果手机刚上市各种不满意，什么手机很重，容易摔碎，速度也很慢。消费者迫切想连接外界信息的内容，可能是WIFI比空气对人更重要，比如在山里面工作的时候，没有WIFI的时候很痛苦，一到平原地带马上把WIFI打开，所以，WIFI比空气还要重要，说明什么？作为一个个体，作为一个人对外界的连接重要性是非常重要的。从而推到电动车网联化和智能化，电动车是一个基础，跟手机一样是硬件，网联化和智能化应该是电动车未来的发展。电动车一定是纯电，不是插电和混动的概念，是不是从这个角度出发的，网联化、智能化才是电动车未来的出路，就像手机的发展方向一样。

乔心昱：前面两位领导把观点说了，我跟两位专家一样的。未来尤其是汽车行业，今天就汽车谈汽车，汽车跟手机行业，如果我们看几年前非常相似的地方卷，过去手机卷很多年。刚才谈到EV和PHEV，未来没有所谓的新能源，只有智能汽车和非智能汽车，大街上全跑的是新能源汽车。过去十年手机能源革命，早期电池可拆卸到能源密度、能源形式到材质发生了天翻地覆的变化，没有人叫新能源汽车呢？也没有PHEV手机，汽车也是一样，今后是一个标配了，未来就是生产，响应的时候，换速0.3-0.4秒，能不能连续地进行功能相应，大家卷就卷这个。

江峰：其实放开看，不仅是汽车，各行各业都在卷，其实就是消费能力在下降，消费能力再下降，只要他有满足需要的产品出现，他还会买的。其实现在新能源汽车的发展，一方面是行业政策推进，国家的导向。其次是用户的需求发生变化。用户需求不再是简单的出行工具，很多智能驾驶、智能座舱，把过去用户仅仅把车作为出行工具的基础上引导的需求。做得好的企业，不是适应消费者的需求，是引导消费者的需求。苹果是引导用户使用手机的习惯和功能的探索。汽车企业研究用户，能源形式的变化有很多因素出现，首先是国家的大方向，其次使用成本上，燃油车便宜，还是基于用户的需求发生变化，我们企业跟上，更好地引导用户需求，这就成功了。

褚健：引导客户的需求，也印证了乔总说的话，乔总说到品类创新，昨天下一场是吴老师会主持智能时代电动车的下半场拼的是智能化，其实也是消费者的一个趋势。从这个方面，各位嘉宾能不能分享一下，对这方面的理解。从乔总说一下，刚才说了品类创新？

乔心昱：刚才上台提了一个关健词，市场未来的需求量会保增，二个是品牌创新，三是终端的全新形式。说到品牌创新，避开竞争的做法，大家都在乘用车的时候，拼配置、拼价格，现在有没有弯道的机会呢？就是品牌创新的机会，创造一个不同的品牌，消费者选的时候，应用场景跟城市SUV不一样，有没有什么竞争对手。还有一种轻越SUV、越野SUV，凡是玩越野SUV的时候翻山越岭穿越河流，很多城市SUV做不到，城市周边的烂路的时候，轻越野开始出现了，现在拼价格、拼配置不如找到用户的新的需求点。科技是大家很愿意去尝试，消费者买车的时候回归到最基本的路，同样的价格能买到所谓的科技，在10-30万的市场里面，从上海车展前后看到，很多车出来大家是尖叫声，就是这样的价格战吗？其实价格后半场开始了，同样的价格买到同样的配置，能标配的都标配一步到位，下半场相比智能化来讲更具体一点。

褚健：感谢分享。你刚才说到哈弗枭龙麦克斯作为哈弗新旗舰的转型之作，满足了消费者怎样的需求？

乔心昱：打一个广告，两个话题，一是油气同价，原来油车里面能够做到，在新能源里面时代油气同价做得很少。中国SUV刚刚起步的时候，基本所有的车都是四驱，本身通过性、安全性更好，在发展20年的过程中，被很多尤其是日系品牌两驱替代掉了。电子驱比传统的机械驱响应非常快，中间靠软件分配。除了走烂路的能力外还有超准车还有过大弯的时候稳定性。二个特点电子驱时代来临的时候，把过去四驱高能耗替代掉，并不定四驱油耗比别的高，不是这样的，电驱时代，一个是纯电，一个是油耗，一个是综合续航，我们油耗也能做到5.5升了，同样价格买到更安全的，通过性很强的，买到更低能耗的何乐而不为呢？

褚健：下面请问邓总，刚才透露了长安马自达下一个300万的计划，基本上是电动化的产品。也提到靠近市场最一线，变与不变的战略，在这个平台上再次分享下，关于电动汽车发展下半场智能时代智能化是怎么理解的？

邓智涛：合资企业对中国市场智能化和网联化的概念认识不是特别清晰的，为什么长安马自达要快速扩充一倍？目的是电池、电机、电控智能化方面的调整。二是智能化，现在已经展开大量智能化的装备工作。未来的智能化分为两个类别：一个个智能化是智能座舱，在CX-50已经做一些准备了，也用了快速的芯片8166的芯片，云响应和云识别的速度和新势力造车企业不差上下，有些地方响应的速度更快一点，大家有机会可以去CX-50体验一下，还有一个好字，就是智能化的概念，智能座舱的概念已经做了，还有一些东西没有做到的，比如远控功能，和马自达公司交流的时候，他们认为不需要，在这上面没有做很详细的准备。我们说的概念，这个产品马上由长马来主导，远控功能智能化的开发，由长安马自达来开发，然后推到全球去，这是一个。二是乔总谈到智能驾驶的板块，智能驾驶对长安马自达来讲有非常长的沉积，更多从客户的角度需要什么，然后做智能化驾驶场景的选择，因为我们发现很多智能驾驶配上去以后，消费者基本使用很低，造成了硬件成本的浪费，给消费者提供了荣誉的设计。整个智能驾驶的板块做了60多个场景的设计，在做调研的过程里面发现用户高频使用的场景在智能化上，在未来的产品上会率先在下半年长安马自达第一款新产品与大家见面，所有的准备工作已经展开了。三是智能化领域依托双方母公司，一个是马自达母公司，另外是长安母公司深厚的积淀，在巨人的肩膀上往前走。

褚健：请问张国富张总：极狐品牌在新能源不断迭代的过程中，刚才的主题演讲简洁非常到位，就智能化下半场谈一下极狐品牌的初心和内涵吗？

张国富：智能化是一个必做题，在这条必做题上，如何注意到重视客户的价值需求，这是我们必须做的第二个，从这两点来说客户的情感价值需求，包括森林座舱、富氧离子、考拉等等，这些东西考虑智能化的基础上，还有什么能再得分，在下半场一定要关注客户的情感价值需求，这样才能在一个汽车产业平面赢得客户的认同。

最后引一本书从偶然到必然的一句话结束今天的头脑风暴。汽车行业在投放任何一个新产品的时候，肯定是选择合适的目标市场，准确把握客户的痛点，满足客户的需求，这些都非常关键，祝愿大家在新的汽车消费形势下，能够各显峥嵘，谢谢大家。