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【文/道哥说车 听风吟】今年以来，比亚迪算得上国内汽车市场的最大赢家，连续三个月新能源汽车销量破10万辆的成绩，让其站稳了国内新能源汽车销量冠军的位置。而其旗下车型也在各自所在的市场身居高位。

其中比亚迪王朝系列的旗舰轿车比亚迪汉更是在5月交出了一份出人意料的答卷。当月比亚迪汉销量达到了23934辆，这是自2020年7月上市以来的最好成绩，并且刷新了华系品牌高端车型的销量记录。

众所周知，自主品牌在轿车方面一向弱于合资品牌以及海外品牌，尤其在B级、C级这类高端轿车方面，更是在销量方面无法相提并论。多年来，以日系“三剑客”、德系迈腾、帕萨特为代表的B级轿车，以BBA“56E”为代表的C级轿车并未给自主品牌轿车在高端市场表现的机会，而今的比亚迪汉算得上为自主品牌争了一口气。

那么比亚迪汉又何以恐怖如斯呢？

比亚迪汉的厂商指导价为21.48-32.98万元，上市之初大家对于这款车型市场还是比较担忧的，毕竟自主品牌中价格超过20万的轿车并不多。但事实上，尽管比亚迪汉的定价并不低，但还是仅仅攥着自主品牌祖传的“性价比”武器。

比亚迪汉定位中大型轿车也就是所谓的C级车，从车型级别上看，其基本上与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级处于同一级别。当然，我们自不可能认为比亚迪汉定位的市场人群真是“56E”的消费者。它真正的意图无非是降维打击一些合资品牌B级轿车。

这样看起来，B级车的售价，C级车的尺寸，性价比一词似乎有得可谈。更何况，这款车的配置真的不算低，12.3英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸可旋转式的中控屏很容易抓住人的眼球，其他如座椅、内饰风格等也比较具有高级感。而且以比亚迪的技术基点，其长续航版、标准续航版的续航都还尚可，尤其比同价位如特斯拉Model3等车型的续航更长。

当然，还有一点不能忽视，就是地方补贴政策进一步加强了比亚迪汉的性价比，广东地区的新能源汽车消费补贴大多一万元左右，加上置换补贴等政策，新能源汽车落地价要少很多，此前《道哥说车》编辑从深圳比亚迪汉EV标准续航（21.48万）车主处获悉，其购置车型算上所有优惠落地甚至不到20万元。

而除了性价比，比亚迪汉恐怖如斯的原因或许还有一个“多生孩子好打架”。

性价比固然是比亚迪汉销量恐怖如斯的原因之一，但产品更加丰富才是其销量增长最大的功臣。比亚迪汉2020年7月上市，此前这款车型虽然一直表现优越，但并未达到今年的销量成就，而产品更加丰富之后其显然有了很大程度的销量增长。

在比亚迪的技术支撑下，比亚迪汉已经能够提供包括DM、EV、DM-i、DM-p在内的几种不同的动力需求，可以满足不同预算、不同用车需求的消费者。其中，搭载DM-i混动系统的比亚迪汉绝对算得上对比亚迪汉销量增长产生重大影响的功勋车型。要知道，比亚迪汉DM-i不仅能够上绿牌，免购置税，而且亏电状态下的百公里油耗才4.2L。这对于有新能源汽车硬需求，但又担心续航的消费者来说是绝佳选择。

事实上，这种“多生孩子好打架”的方式尽管对于车企的品牌阵营未见得是多好的一件事，但对于某款车来说，一直是比较适用的办法。以自主品牌中的另一神车为例，在销量巅峰期，哈弗H6布局了包括红标、蓝标、COUPE在内的三大产品序列，并提供柴油、汽油不同动力可选，在售车型超过六十余款车型，而价格跨度则从8万元到16万元不等。

当时的哈弗H6可以说极大程度上满足了消费者的不同需求，大概有了“只要你想买SUV，你要啥我都有的意味”，而如今的比亚迪汉在产品不断丰富的同时也有了当年哈弗H6的意味，不过是加了“新能源”的限制词而已。

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