【文/道哥说车 听风吟】每逢汽车产业相关论坛，措辞犀利的针砭时弊，慷慨激昂的指点江山，鉴往知来的行业研判总是能够为中国汽车行业的发展，提供更优质的发展思路。但一个有意思的现象是，近年来，汽车行业面临着供应链不稳定、疫情反复等影响，渐渐地，车企们在各大论坛中争相吐槽的情况也并不少见。

近日，中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛中，便出现了这样的情况。重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在此次论坛中直言，在抢占新赛道、构建新发展模式，取得成绩的同时，也要清醒地认识到，中国智能新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中，仍面临诸多痛点。而他所提到的重点就是：缺芯、贵电。无独有偶，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在指出，当下的汽车变革阶段仍然面临着挑战，其提出的“产业链整体风险的抵抗能力仍然不足”观点与朱华荣不谋而合。

毫无疑问，中国汽车品牌正在电动化、智能化的赛道上快步前进，今年1-9月，中国品牌新能源乘用车市占率创历史新高，也带动了中国品牌市占率整体提升至44.5%。但芯片、动力电池及材料的不稳定性也深刻困扰着如长安汽车、比亚迪一般的车企们。如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在论坛上所言：近几年，全球供应链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰，半导体、动力电池原材料等关键资源成为巨大制约，给企业正常经营带来严重冲击。

值得一提的是，国家层面以及地方政府也已经意识到了半导体、动力电池原材料等关键资源对汽车产业发展带来的制约，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在本次论坛中提到保障稳定运行，健全汽车生产风险预警机制。

近年来，中国在汽车产业向电动化、智能化转型方向塑造了十分亮眼的成绩，就新能源汽车和智能汽车领域，已经走在了“换道超车”的关键阶段。但与此同时，近几年我们除了听到了中国汽车的成绩，同时也听到了关于芯片短缺、动力电池材料价格过高等方面的吐槽。

就芯片短缺而言，朱华荣指出，“缺芯”导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象。同时，整个产业的生产秩序被严重破坏。

而与芯片短缺并行的则是动力电池原材料价格过高的问题，用朱华荣的话来说就是“贵电”，动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成，对企业成本造成极大扰动，电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。廉玉波也指出，当前产业链整体风险的抵抗能力仍然不足，今年碳酸锂价格也出现了大幅度的波动，给整个产业链造成了巨大的影响。

事实上，动力电池原材料价格过高是一个老生常谈的问题，今年以来不少车企因此上调旗下车型售价，此前的动力电池大会中广汽集团董事长曾庆洪更吐槽是在给宁德时代打工，而宁德时代方面则指出动力电池价格高是因为材料问题。据悉电池级碳酸锂，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍。

毫无疑问，芯片、动力电池材料都是目前汽车产业的核心资源，其中一环出现问题尚且让人头疼，并行之下更是让车企们苦不堪言。朱华荣透露，今年1-9月，长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，已掉量60.6万辆。特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。

自新冠肺炎疫情诞生开始，“缺芯、贵电”的问题逐渐凸显，显然已经严重影响到了汽车产业的正常发展。但其背后的原因却不能简单归结于“天灾”，同样也有人祸。

朱华荣针对芯片短缺问题分析原因指出，芯片短缺原因包括：关键技术受制于人；芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾；结构性短缺正在成为常态；整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系，供需之间没有信任感。而针对动力电池成本过高问题，朱华荣也分析原因指出，动力电池成本过高原因是原材料价格上涨；由于技术路线、技术壁垒的原因，电池行业的标准化、模通化差；“病急乱投医，产业投资异常。“家家都做电池”，最终将导致成本增加、开发浪费、质量风险。

值得一提的是，在分析动力电池原材料价格上涨时，朱华荣提到，需求快速拉动，导致原材料价格飞涨，产业链本就利益分配不均不公。加之各路资本恶性炒作等人为因素，部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇，使电池价格一路飙升。从朱华荣的分析来看，“缺芯、贵电”的产业链窘境背后，原因显然不止“天灾”那么简单。为此朱华荣也针对芯片短缺、动力电池成本过高分别提出建议。

针对芯片短缺问题，朱华荣建议：国家层面，由国家部委牵头，针对芯片等产业链高新领域，制定极端风险下的保障方案；出台政策积极推动核心零部件技术国产化。行业层面，加快汽车芯片统型、通用化进程；共同推动供应链透明化，与芯片商、Tier1建立新型供应关系，共建良好的芯片供应生态。企业层面，坚持“两手抓，两手硬”，加强与国际国内芯片商开放合作；加强自研，提升供应保障能力。

针对动力电池成本过高问题，朱华荣建议：国家层面，坚决打击个别企业原材料囤货与炒作，整治电池行业乱象。行业层面，推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系。企业层面，推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关。构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降低成本、提高效率。

而国家层面以及地方政府层面也针对保障供应链稳定做出动作。郭守刚表示，将持之以恒推动汽车产业高质量发展保障稳定运行。而其中，保障稳定运行则是重要一环，其表示，将健全汽车生产风险预警机制，积极开展整车零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的合作，加强国际资源的开发合作，推动加快国内资源开发进度，打击投机炒作，捂盘惜售等正当竞争行为。

而郭守刚提到的“打击投机炒作，捂盘惜售”显然已经说明，针对产业链稳定运行，国家层面不仅将温和促进产业链稳定发展，也将采用“雷霆手段”整治其中的不法行为。朱华荣提到的“各路资本恶性炒作等人为因素”或许将得到很大程度抑制。