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【文/道哥说车 浅浅】2023开年，创维汽车在被戏称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，以一星成绩成功刷新了近年来C-NCAP车型碰撞测试成绩的下限，一时间，成为众人吐槽的焦点。而回顾2022年，创维汽车的舆情也似乎并不比碰撞成绩仅拿一星的声量小。2022年，创维汽车的舆情主要围绕持续低迷的销量和五花八门的问题投诉展开，即便后来搭上了比亚迪也难逃舆论的一次次质疑。

进入一季度，先是有多篇文章对创维汽车2022年全球3万台目标销量充满鄙夷，接着有文章论述即便是比亚迪的DM-i也难救创维汽车，汽车行业关注认为搭载比亚迪DM-i超混系统同时也是创维汽车最大的弊端，因为使用了DM-i超混技术后，比亚迪就成为了创维汽车的天敌，试问售价、制造成本、品牌知名度以及售后服务等方面，创维哪一点胜过比亚迪，为何不直接买比亚迪呢？

进入二季度，4月，创维EH-i原定于4月18日的预售活动，因疫情原因推迟，时间暂定，于是再有文章将创维汽车和比亚迪放在一起讨论；5月，舆情开始关注创维汽车的销量，持续低迷的月销让3万年销成为遥不可及的远方。

进入三季度，7月，舆情一方面聚焦在半年销量上，另一方面又拉上比亚迪和创维的目标销量一起进行多方位鞭笞。同时，在汽车投诉网上，创维EV6车主张先生投诉称，车架号打磨不符合国家标准，导致新车无法上牌，厂家和4S店一直推皮球。

8月，有车主在汽车之家论坛上投诉创维汽车质量差，同时FM1031济南交通广播发布的文章《创维汽车,维修怎么就成了大难题?》中，车主顾先生表示，购买的创维汽车，在使用了不到一个月的时间就出现了异响问题，其间反复维修，却始终无法根治，目前该文章已被删除。车毂辘对创维汽车鼓吹开车和坐在车里能治病无情嘲笑，认为是实在找不到卖点了才如此。

9月，再度出现了多篇对创维汽车造不好车的分析，值得一提的是，在对创维汽车的分析上，大家都不免要将其造车史拿出来讲讲，起了个大早的黄宏生，经过了天美汽车的失败，创维汽车也岌岌可危。

进入四季度，10月，有媒体对创维汽车土耳其获奖的含金量产生怀疑，毕竟奖杯上的得奖车型是国内已经落幕的ET5。到了年末最后一个月，汽车品牌的舆情自然免不了要将全年销量和目标销量来个对比，创维汽车更是不例外，2022年的销量flag彻底扑街了，2023年的十万目标似乎也是黄粱一梦。

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