【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“北汽福田2024年以总销量61.4万辆斩获全行业第一”，这是福田汽车官方公众号在今年1月20日发布的新闻中的数据。印象中，这不是第一次了，商用车领域，福田汽车的销量一直名列前茅！

然而，福田汽车2024年年报却带来了极大的反差。年报数据显示，福田汽车2024年营业收入为477.0亿元，同比下降15.0%，而归母净利润仅8054万元，同比暴跌91.1%，扣非归母净利润更为亏损，亏损为2.13亿元。

行业第一？作为对比同样为商用车行业的江铃汽车，2024年净利润15.37亿元，同比增长4.17%，而其销量约为34万辆，相当于福田汽车的一半。行业第一的福田汽车为何会交出如此反差感十足的业绩？

针对业绩变化，福田汽车在年报解释称，本期业绩主要由于2024年重卡行业竞争激烈，内卷严重，市场价格不断下探，奔驰业务产品前期投入较大，重资产运营，且2024年销量不及预期，盈利能力大幅下降。此外，非经常性利润总额同比下降，主要由于上年同期处置北京多功能厂部分机器设备、转让智悦发动机股权，本期无相关事项。

值得一提的是，近期福田汽车子公司福田戴姆勒传来欠薪风波，据报道，2024年9月，福田戴姆勒奔驰事业部突然宣布实施“半薪制”，即仅发放员工原工资的50%，而欧曼事业部的员工则继续领取全薪。由此，引发了员工的强烈不满和积极维权，近日，该公司上百员工联名请愿书要求保障员工的合法权益再次引发关注。

事实上，在此之外，影响福田未来利润的因素也在此次年报中浮出水面。

节衣缩食，就是不赚钱？眼光太差？

从年报来看，尽管福田汽车利润暴跌九成，且扣非净利润为亏损，但福田汽车2024年的日子堪称“节衣缩食”。年报显示，福田汽车2024年管理费用为14.01亿元，相比2023年的15.38亿元减少8.90%；研发费用为18.99亿元，较2023年的20.80亿元减少8.68%；甚至总经理武锡斌2024年176.18万元的薪酬也比2023年的215.61万元减少了近40万元……

然而即便如此，福田汽车还是交出了一份“难以启齿”的业绩。按照福田汽车的解释，主要原因是重卡以及奔驰业务产品前期投入较大。福田汽车子公司中，北京福田戴姆勒汽车有限公司由福田和戴姆勒分别持股50%合资成立，主营业务是制造中重卡及发动机等。

根据年报，该公司约亏损27.45亿元，参考福田汽车全年盈利仅8054万元，这份负担着实不小。有数据显示，戴姆勒重卡在2023年实现了4007辆的销售业绩，但到了2024年，截至11月，销量锐减至仅1699辆。单个销售网点的平均销量不足30台，市场表现远低于预期。

由于销量不佳，2024年10月，福田戴姆勒的外方股东宣布，由于中国卡车市场的复苏前景不明朗，公司正在评估其在中国业务的未来。12月，奔驰重卡停产的消息开始流传，经销商也传出暴雷危机。如此来看，福田似乎又受到了子公司的业绩影响，值得一提的是，在“做大做强”的路上，福田汽车已经踩坑不止一次了。

宝沃影响还在继续 福田面对更严峻形势？

福田汽车上一次踩坑，起源于2014年。彼时，福田汽车动起“商乘并举”心思，复活宝沃品牌，然而这一德系经典品牌并未在福田汽车手中焕发二次青春，于2022年破产清算。而这一品牌也给福田汽车带来巨大损失，甚至直至今日还在持续。

据福田汽车公告，截至2024年12月31日，福田汽车合并报表未分配利润为-49.73亿元，公司实收股本为79.17亿元，未弥补亏损金额超过实收股本总额的三分之一。根据《公司法》和《公司章程》相关规定，本事项需提交公司股东大会审议。

而这一财务困境主要源于2021年的巨额亏损，尤其是北京宝沃汽车股份有限公司相关事项计提减值影响上市公司利润总额-52.91亿元。也就是说，福田汽车的利润形势可能还会更加严峻。当然，福田汽车对未来是有信心的，其表示，2025年经营计划为实现销量67.05万辆（含福田戴姆勒），营业收入680亿元（上市公司口径）。

参考其2024年61.4万辆的销量以及477.0亿元的营收，这一目标不算低了。不过一个现实问题是，福田汽车2024年的经营计划也全面落空了，其计划销量70万辆（含福田戴姆勒）、营业收入700亿元（上市公司口径），实际完成销量经营计划87.73%，收入计划476.98亿元。

福田戴姆勒爆发欠薪、维权风波，宝沃影响还在持续，福田汽车何时才能有一份和“行业第一”相匹配的利润表呢？