【文/财圈社 刘书宁】4月14日，#哪吒汽车原CEO张勇被曝已身在英国#的消息登上热搜。知情人士透露，张勇在离职前已办理英国签证。

哪吒汽车的危机并非一夜之间爆发，而是长期问题的集中体现。从高端化战略的失败到经销商的集体维权，再到供应链断裂和员工欠薪，这家曾经的新势力车企正面临生死存亡的抉择。

遗憾离场 市场不买账的高端化路线

哪吒汽车隶属于合众新能源汽车有限公司，成立于2014年，总部位于上海。品牌以“电动化、智能化、网联化”为核心，主打高性价比纯电动汽车，早期凭借哪吒V、哪吒U等低价车型迅速打开市场，2022年以15.2万辆销量登顶新势力销冠。

然而好景不长，2023年推出高端系列哪吒S、哪吒GT，但年销量不足2.5万辆，技术配置落后竞品，品牌形象固化于“廉价网约车”。三年累计亏损183亿元，单车亏损4.5万元，2024年销量跌至6.45万辆，2025年1月交付仅110辆，市场对哪吒汽车的信心几乎彻底崩塌。

更糟糕的是，今年的情况一再恶化。3月底爆发大规模断网事件，导致App远程控制失效、导航失灵，用户信任崩塌，二手车残值率腰斩至32%。哪吒汽车在桐乡的工厂因零部件断供陷入停滞，新车型哪吒L因欠款无法交付，南宁基地出口计划也未达预期。

经销商集体维权 信任危机全面爆发

祸不单行，哪吒汽车似乎推倒了厄运的多米诺骨牌。

近日，全国二十余家经销商代表到哪吒桐乡工厂维权，控诉打款后未收到车辆、返利拖欠、售后服务瘫痪等问题，并提出了三点诉求：一、要求赔偿自2024年9月至今的运营损失，并预支2025年57月至月的经营成本；二、所有因打款未发车而拖欠的返利和补贴，需在2025年5月11日前一次性返还；三、要求尽快恢复售后服务体系，避免四十多万哪吒车主被彻底抛弃。他们强调并非希望哪吒汽车倒闭，而是希望获得明确的答复，并呼吁方运舟董事长正面回应。

经销商按厂家要求支付数百万元至上千万元的全款购车费用，但车辆长期未交付。部分经销商因此背负贷款担保，面临银行追债及客户起诉，资金链濒临断裂。厂家未按约定返还车辆销售返利与补贴，部分款项拖欠长达半年以上，直接影响经销商正常运营。经销商要求5月11日前一次性返还，但至今未获回应。

经销商称过去大半年内，厂家未通过正式渠道回应任何诉求，仅通过“融资即将到位”“复工在即”等传言拖延，导致经销商陷入更深的经营困境。

不仅仅是经销商要求哪吒汽车给他们一个合理的说法，广大车主因配件断供、车辆故障无法维修等事件沦为“弃子”，也迫切需要哪吒汽车及时回应他们的诉求。

临危受命 基层员工成炮灰

为了自救，哪吒汽车提出债转股与134家供应商达成超20亿元债转股，引入宁德时代、国轩高科等头部供应商支持。2024年创始人方运舟兼任CEO，推动组织优化与全球化战略，计划2025年毛利率转正，2026年盈利。

事与愿违，高层管理人员的动荡也导致了公司管理的混乱。公司被曝拖欠近4亿元员工离职补偿款，涉及3000余人，员工欠薪、社保断缴等问题正在动摇着这家新能源汽车公司的地基。

据知情人士消息，哪吒汽车部分国内员工的社保缴纳已出现中断，同时工资发放标准被下调至半薪或当地最低工资水平。此外，上海总部的公司食堂已停止运营，不再提供餐食服务，后勤保障能力几乎陷入瘫痪。

张勇“身在英”的消息更是让外界质疑高管是否已放弃挽救企业。在“积极化债”的承诺与现实之间，哪吒汽车的未来显得愈发渺茫。

事实上，哪吒汽车举步维艰的命运是中国整个新能源汽车竞争白热化的一个缩影。目前的新能源汽车市场已然进入群雄逐鹿的下半场，在头部企业主导的情况下，留在“淘汰赛”中的参赛者只能默默叹息。

不仅是品牌之间的马拉松，整个新能源汽车行业也承担着来自外部的压力，比如供应链风险加剧和关税变动下市场环境的恶化等。

哪吒汽车未来将走向何处？经销商和车主们的权益该如何得到保障？这些问题的答案，或许只能在时间中揭晓。