【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】5月29日晚，小鹏MONA 03推出了新车型，千呼万唤的Max版本的售价更拉低到了14万元以内，相比此前15.58万元的售价再低了一个档次。从产品来看，两颗Orin-X芯片、508Tops的算力，满血AI图灵智驾更让其智能辅助驾驶能力直接对齐P7+、X9等高端产品。

这么玩，小鹏汽车能赚钱吗？在讨论这个问题前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏先讨论了如何造一款好车。“以小鹏MONA 03为例，你看MONA M03又大又漂亮又安全，操控又很好，且能把智能辅助驾驶做好，还能把价格做香，还要把利润做得不错。”

在他看来，要把一款车做好，要上述四个能力合一，当然，这要考虑到过去11年小鹏汽车的努力，尤其是在智能辅助驾驶领域建立起的技术护城河。也就是说，赚钱！事实上，MONA M03的赚钱可能不仅体现在单车上，更重要的是对小鹏汽车的整体影响，何小鹏指出，过去7个季度小鹏汽车的业绩是稳定向上的。

这至少证明，现阶段的定价策略，对小鹏的利润其实是有利的。同时他提到，小鹏的研发投入在增加，亏损在收窄，毛利也在提升。这意味着小鹏是有效率地研发，不是完全走价格的路线，已经走出了非常有差异化的路线。

四季度盈利是小鹏汽车的目标，而此次采访中何小鹏也重申了这一目标，并表示信心十足。值得一提的是，何小鹏还提到，四季度会有更多产品更新或推出，是小鹏真正从过去的逆风走向小步快跑的过程。

有意思的是，MONA M03已经带来了比较好的先兆，其上市后一小时大定1.25万辆，超过去年同期。

有点抢戏，但这正是小鹏要做的

小鹏MONA M03自去年9月交付以来，交付量已经超过了13万辆，是小鹏汽车的功勋车型，市场成绩也足以证明这款车型的竞争力。小鹏MONA M03的新车型则继续强化了产品力，尤其满血的AI图灵智驾让这款车拥有了媲美50万级车型的智能辅助驾驶能力。

值得关注的是，从订单数据上看，搭载了XNGP的Max版占比高达88%，这也证明了该价位对智能辅助驾驶能力的旺盛需求。但反过来讲，小鹏P7+、X9等产品在智能辅助驾驶能力上也就难以与小鹏MONA M03形成差别。

这个时候，小鹏MONA M03可能就有点抢戏了。对此，何小鹏倒是十分看得开，在他看来，智驾平权，也是小鹏的产品哲学之一。相同的硬件，就应该有接近的软件和AI能力。如果硬件不同，那么软件和AI有区别，倒说得通。

至于未来如何让产品间形成差别，何小鹏透露了一个彩蛋，下一阶段会看到小鹏新车里有不一样的硬件。需要提到的是，造芯片是小鹏现阶段的业务之一，何小鹏表示，小鹏依然会继续采购合作伙伴的芯片，并应用到不同价位的产品上。今后上市的新车，在自研芯片落地后，可能会开始针对硬件做不同的区隔，进而形成软件体验上的差异。

此外，现阶段加强小鹏MONA M03的竞争力是小鹏汽车的策略之一，何小鹏表示，小鹏在10万-50万元的价位段都有布局，现阶段MONA系列销量占比较高只是一个产品节奏的问题，要看组织力、技术力等全域的能力。

走得慢些，何小鹏对自己说也对行业说

除了满血AI图灵智驾和高算力之外，人机共驾也是小鹏MONA M03 Max版本的一大特点，其特征是能够实现NGP不和驾驶员抢控制权，打方向盘AI智能辅助驾驶不退出，做到人机丝滑配合。体验更好的辅助驾驶逻辑，加上满血的AI图灵智驾用到了15万元以内的车型上，按理说，小鹏汽车对更高级别的智驾应该更有信心。

但何小鹏却表示，小鹏对L3的要求比较高，在他看来，要完成更高级别的智能驾驶，首先要做到安全，其次还要有整体比较好的体验。“我觉得今天对整体的体验，还没有达到我心目中的标准”。而这也体现了小鹏汽车的一个全新价值观——走得慢些！

“我觉得走稳一点，走慢一点，然后可以把质量、体验、安全做得更好，我们内部也经常说行稳致远”，何小鹏表示。事实上，这也涉及了小鹏汽车的品牌规划，MONA M03虽市场成绩显著，但并不会独立为品牌。何小鹏表示，小鹏会始终坚持软件的平台化，品牌的统一化，不会考虑将MONA产线独立成为子品牌，但MONA作为产品序列会有更多的车型。

同时，其也提到MONA本身就被定义为全球品牌，不过，出海却不会操之过急，小鹏的全球化是一个长线的，与本地共建的过程。值得一提的是，何小鹏还对行业表达了“走得慢些”的观点，别走急了，走稳一点，别走卷了，质量走高一点，这样能够把中国更好的科技产品和中国更好的硬件产品、更好的各种产品都能够更好地走向全球，这才是长期供应的逻辑。

“我觉得今天中国太多友商想在全球化中快速的竞争”，何小鹏还讲述了一个例子作为警醒：14年前第一次去越南的时候发现越南全是摩托车，却发现越南没有中国摩托车，经询问，5年前到10年前全是中国的摩托车，但是质量不好退出了越南市场，所以整个中国摩托车在当时的越南市场是全不行了。