2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“引领新变革，共赢新未来”为主题，由“闭门峰会、大会论坛、10多场主题论坛、9场重磅发布、主题参观活动”等多场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月13日上午举办的“主题论坛十：加快融入全球汽车产业链，助力产业可持续发展”上，中国汽车工业协会车轮分会顾问刘彦戎发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

 

 

　　各位代表大家早上好！非常高兴受协会的邀请，在这里介绍一下中国的汽车车轮行业的基本情况，以及它们在国际化上的发展。

　　

　　刚刚几位专家都介绍了一下在汽车产业走向国际以后成为全球重要的热点，作为车轮行业来讲，我给大家介绍一下，我说的车轮是金属部分的，不包含轮胎。我本人工作在中国汽车技术研究中心，这个单位也是行业的知名机构，主要是做行业的技术管理，车轮行业对我来讲也是几十年关注的专业。因为机会很难得。我想分三个部分：第一简要介绍一下我国汽车车轮产业的基本概况；第二汽车车轮产业国际化的情况；第三用两个案例，两个车轮企业走出国际的一个过程，通过这两个案例给大家在我们汽车零部件产业走出国际的时候的一些提示。

　　

　　我国汽车车轮行业只要有汽车生产，1953年一起投产开发生产第一辆汽车的时候，车轮行业就已经开始建设，第一汽车制造厂、车轮分厂同时生产，生产钢制的车轮，1988年中信戴卡在秦皇岛建设生产铝合金车轮，这使得我们国家在车轮品种上由钢制车轮和铝制车轮形成了一个完整的品种的产业。几十年来，我国汽车发展车轮也跟着我们整车的发展经过了波折也经过了车轮行业的努力。取得了非常可喜的成绩。到今天为止，车轮行业形成了一个行完善的一个产品结构。无论是钢制车轮还是铝制车轮，无论是小车车轮大到我们的载重车车轮，整个完整的系列里面，品种我们都已经形成了非常完整的产业。

　　

　　第二，车轮行业几十年发展的成绩，其实形成了非常完整的产业供应链体系，从上游的原材料到装备制造，到车轮产品的自身生产，以及售后的体系建设。非常地完整。大家可以看到，我们车轮行业在整个发展过程中，自主品牌的占有率基本达到90%以上。所以在国内市场上，除了新车进口车轮以外，几乎没有进口车轮，这也是车轮人为整个汽车行业做的贡献。

　　

　　到目前为止，到2020年，我们在中国大陆我们的车轮以及与车轮相关的企业，大约应该在500家，车轮产能5亿件，产销在4亿左右。为什么产能很大，车轮在汽车上作为一个消耗品。并不是一个坚固的。随着使用的过程中，一辆车的寿命周期大概要更换钢轮更换4-5个周期，铝轮3-4个周期，因为是承载体，所以安全件、承载体，承负着责任。在汽车零部件作为消耗件处理的。

　　

　　我们国家的汽车行业在全球已经属于，无论是规模还是技术的完整性以及在企业的效益上在全球都是领先的。全球十大车轮企业里面，将近一半在我国和有生产基地，我们的中信戴卡、万丰奥特已经入围了全球的汽车零部件的百强企业。

　　

　　这是我们车轮目前的情况规模，大概全球产能1000万以上的大型车轮企业我国有将近一半或者是也有一些生产基地在中国。你看我们的前十家，至少3家在我们本土的企业，前20家里面我们有5家企业都在领先行业里面。

　　

　　我们车轮的行业因为是劳动密集型，市场前景很大，很多的投资机构、基金都会对车轮行业很关注，到目前为止，车轮行业有十家上市公司，专门做金属部件，这个汽车零部件里面非常突出的特点。有一个统计数据，我就不跟大家介绍了。

　　

　　车轮出口将近20年了，车轮出口都是国内汽车零部件行业领先的，我记得应该是轮胎、车轮，它俩至少前三名，一直处于我国领先地位，这个表（PPT）给大家介绍了一下，车轮行业的出口。从铝车轮的出口大概占到整个铝合金车轮产能的50%以上。正好给大家介绍一下，车轮行业在出口的时候，在国际化的方面主要基于几点，车轮行业的出口从上世纪90年代开始已经进行了。

　　

　　当时到今天为止从产品的出口到国际化的企业建设，国际市场的需求一直是我们车轮行业的追求，总的来讲，有几个方面，和刚才大家介绍的大致情况差不多，包括整车出去，都有大同的地方。

　　

　　（1）车轮在国外接近一个第一利润的劳动密集型产业，很多的发达国家把车轮作为不发展的产品，这无形中给了我们市场的机会；（2）车轮产品看起来很简单，有大量的资金和人力在国内投入，所以形成了围绕国内市场的产能的过剩，激烈的竞争；（3）国际倒逼我们双反，使我们车轮企业要生存，要考虑走出去；（4）还有原因就是车轮企业发展过程中，从自身的产业发展来讲，企业发展来讲总是有一种如何寻找企业发展的安全性，能够长期性地发展，所以很多企业来跨界寻找更加使这个企业更加健康安全发展的长期投资。所以走向国外。通过收购海外的资产，来完整地保持自己长期的发展的势头。

　　

　　车轮企业从国际化的情况，我刚刚引了一个头，车轮企业走向国际从上个世纪90年代中期就开始了，以铝合金车轮作为代表的，因为铝合金车轮当时在我国开展生产的初中其实是发现，当时国内市场基本是钢制车轮，我们车也是钢制车轮，大家在国际市场上发现铝合金车很好很漂亮，很多高档轿车都在用铝合金车轮，我们应该去做。就在国内作为生产，1988年中信戴卡在秦皇岛建厂，实际上当时开始了我国的铝合金的生产。

　　

　　90年代中期之前，铝合金的车轮在国内的市场几乎是零。第一大家对它的认识（不是很高），最重要的是价格极其昂贵，一个轮子相当于我们4-5个钢轮的价格，在计划经济时代很难接受。所以在90年代开始，我们铝合金车轮主要的产能用于出口，国际市场上，我们的出口几乎全部是售后市场。基本没有OE市场的。从90年代开始，是这么一个局面。

　　

　　第二个阶段是2008年左右，主要是国内市场竞争及其厉害，1995年开始在座的老汽车界的同志知道，1995年戴卡铝合金车轮装载了北京吉普2020S越野车上的时候，当时推动了我国铝合金车轮在整车企业的发展。当时一个越野车装上了非常的漂亮的铝合金车轮，在沙漠上做广告的时候，大家觉得铝合金车轮特别好特别漂亮。2010年时候，我国通过各种法律，通过环保意识、节能意识铝合金的有点才出来，就是它比钢制车轮轻，所以在市场逐渐被接受，而且成为乘用车市场几乎100%的车轮。

　　

　　2008年左右还是因为我国的车轮企业开始走向国际，在国外建厂，这个初衷主要原因还是规避双反的调查，这个是一个最重要的因素。使得我们这些车轮企业觉得海外市场还是很好的市场，走出去必须要在国外建厂。这个阶段一直到今天，应该分成三个特点：

　　

　　第一个特点就是车轮企业以车轮作为产品建厂，这个很多，中信戴卡、立中、万丰、今飞凯达、金固、日上都是在海外建汽车车轮厂，主要的用户一部分是OE市场，一部分是零售市场，主要服务这些；

　　

　　第二是从车轮企业扩大到铝制部件，比如转向铝的壳，这些铝材主要以中信戴卡和保定立中作为主体；

　　

　　第三个另一个比较有特点是万丰奥特，万丰奥特跨界在海外建厂，并不是建设制造车轮产品，它是跨界以车辆的轻量化作为主材，跨界收购了镁合金的产品，收购了飞机的产品，收购了制造装备的机器人产品，这是我们车轮企业在整个国际化方面的几个特点。

　　

　　这个表（PPT）介绍一下车轮企业在海外的投资的情况，从海外投资的应该说车轮企业基本上和现在的主流海外趋势大同小异。在墨西哥、泰国等等做的比较多一些。

　　

　　最后我给大家介绍两个案例，一个案例是中信戴卡，中信戴卡是我国1988年由中信集团在秦皇岛成立的铝合金车轮企业，直到今天已经成为全球最大的汽车铝合金企业，它在海外工作的特点是有海外布局，主要特点是统一产品开发、统一品牌、统一技术质量、统一生产计划，他在国内主要做OE市场，通过和一汽大众、上海大众、华晨宝马的合作使他积累了丰富经验，积淀了很多无论是人才、资金、他在海外的第一步是通过在德国收购了德国的海斯曼公司，海思曼是德国重要的底盘部件公司，通过这个积累了在国际的市场经验。通过对在国内的奥迪和宝马的合作，反销出口到宝马和奥迪的欧洲总部，使积累了大量的经验以后，他在摩洛哥和美国、墨西哥分别建厂。这个建厂是我们戴卡集团独立完成，独立独资的，从原材料、人员、加工设备都是由我们中国自己来负责的。这是非常成功的案例，它目前是全球汽车零部件百强之一，也是全球最大的铝合金车轮企业。

　　

　　第二个案例是万丰奥特，万丰奥特是在浙江的一个民营企业，它是做摩托车铝合金企业，它由于30多年的发展，从摩托车的铝合金车轮企业已经发展成为生产汽车车轮、镁合金部件、生产机器人等等，也进入全球零部件的百强。

　　

　　它的特点和戴卡不太一样，它的海外布局的特点是考虑到产业、企业安全性，他在海外国际化走的兼并收购，跨界收购，并不是收购铝合金企业，是收购大企业，从轻量化、大交通的角度，收购加拿大的全球最大的镁合金部件企业，来布局汽车轻量化部件。

　　

　　第二个他收购了美国Paslin公司，来布局制造装备业的未来机器人、未来智能化。

　　

　　第三个是通过收购奥地利的钻石飞机公司布局整个面向全球、国内的商工业飞机，大家最近炒的比较热的低空经济它占了非常强的主要影响。对它来讲这是它的布局，从一个车轮企业走向了多元化的大交通的轻量化的发展产业。这是我们车轮行业两个比较典型的在国际化方面的一个案例。也供我们在座各位在国际上发展过程中，提供一些思考、帮助。

　　

　　最后，简单讲一下，车轮企业走出去其实到目前为止，国际化还都是以企业个体的发展作为一个思路，目前为止他的主要发展还是面向于国际市场上的OE的欧美企业的产业布局，随着我国整车出口，现在量很大，特别是新能源情况，势必要求我们零部件的企业，可能也要跟着我们整车企业作为技术的支撑。

　　

　　这个对于车轮企业又形成了一种新的需要考虑的，一个在海外的布局，是不是能够适应现在我国的品牌汽车的整车出口，如果适应没问题，如果不适应怎么办，你是重复投资还是怎样。我国怎样带领这些零部件企业，能够结帮大家共同在海外市场努力，把国内好的管理经验带过去，尽可能把国内不良的风气不要再形成国际上的恶劣的竞争。车轮也有这种呼声，因为车轮产业在国内市场是严重的产能过剩的企业，大家对于竞争，对于如何优化规范市场其实一直有很强的呼声，我在这简单做一个介绍，谢谢大家！