【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“今年的成都车展有点冷”，在很多媒体同行的预测中，2024年成都车展没有往年火热。相比之前，这次成都车展的特点就是规模更大，但参展车企变少，不少老品牌纷纷缺席成都车展，而参展的车企也尽量不开发布会……

比如起亚、日产老品牌直接缺席，长安、吉利等销量靠前的车企也选择参展但不说话。成都车展于2013年继北上广后成为全国第四个A级车展，其功能不仅是了解行业动态、技术创新以及品牌发展的重要窗口，同时‌因为辐射广阔的中西部市场，也是一个强大的“展销会”……

“遇冷”对于成都车展来说，有点令人意外。不过，成都车展真的凉了吗？其实倒也未必，毕竟部分车企选择在成都车展战略性“沉默”，但并不妨碍一些车企在成都车展上高调秀肌肉。与此同时，从功能性上来讲，车展的一大任务就是卖车，成都车展凉没凉还要看结束后的交易额。

也有车企豪气干云

相比此前的北京车展，成都车展被冠以“凉凉”的印象，但此次成都车展仍有部分车企以“豪气干云”的姿态亮相，甚至风头还要胜过从前。

比如，比亚迪首次以专馆形式展出，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌亮相，海豹06GT、腾势Z9GT等新车发布也是看点十足；长城汽车则携旗下长城炮、哈弗、欧拉、坦克、魏牌联合参展，以超3500平方米的规模，突破了国产品牌单展台面积历史纪录……

外资品牌方面也不是想象中那么沉默，宝马集团携BMW与MINI两大品牌共计13款新车亮相14号馆，刷新成都车展参展的宝马新车规模之最。其中，国产全新BMW X3将迎全球首秀，全新BMW M5将首次亮相中国；大众方面想法也比较多，大众安徽首款新车——ID.与众在此次车展展示，上汽大众全新一代帕萨特PRO，途岳XR也将上市，主打油电同智……

踩在电动化、智能化核心的小米、华为大抵还是会成为流量担当，“流量之王”小米汽车首次携小米SU7全色系亮相成都车展；鸿蒙智行旗下AITO问界、STELATO享界、LUXEED智界上演“三界齐发”，智界R7全国首次实车亮相，不在“界内”的华系核心品牌阿维塔，带来了全球首秀的阿维塔07……

成都车展，可能还没有凉，不过有关战略、技术等发布会确实少见了……

反倒希望车展没那么多流量

过去车展的存在即合理，是基于信息不对称和“茧房”时代的遗留产物，人们能在一个相对完整的展览形式中获取更多高质量信息，这也是过去车展得以存在的最大价值。但在互联网信息过剩的年代，汽车某种程度上已经到了只有“认知差，没有信息差”的阶段。

在此背景下，车展某种程度上最大的价值已经回归到了“卖车”。并且，从北京车展的案例来看，车展流量对于参展车企而言反到并没有那么公平……

从热度来看，今年上半年的北京车展可谓相当成功。但这份热度中的90%流向了雷军、周鸿祎、李想等新势力以及他们背后的品牌，剩余的95%则成为了沉默的背景板，亲历北京车展的笔者，更多印象留在了周鸿祎爬车顶，以雷军为媒介的车企高管交流，对于当时车企的战略、技术等反而并没有太深刻的印象。

若成都车展仍继续这种模式，那么车企大规模发布新车、展示技术、畅想未来可能未必有好的效果。值得一提的是，成都车展近年来“展销会”的特性正在突出，并且成都人民在买车方面也确实给力，前7个月，单论城市销量排名，成都以33.2万辆的表现一跃超过“北上广深”登顶全国。

而相比其他几个车展，成都车展也丝毫不避讳的展示它的卖车成果，以2023年成都车展为例，据不完全统计，整个展期“成都国际车展”共产生订单35028辆，成交金额60.87亿元。为进一步点燃消费热情，本届成都车展期间，个人消费者在成都参加活动的汽车销售企业购买新车，完成上牌流程，并在申报平台提交相关资料，经审核后，将按标准发放汽车消费奖励。以10-20万元价格区间为例，油车2千元，电车3千元。到了35万元以上，油车7千元，电车8千元。

归根结底，“卖车”才是车企在成都车展的任务，本届成都车展凉没凉，看的不是流量而是效果……