【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】8月30日，第二十七届成都车展拉开帷幕。虽然天气热烈滚烫，但无论是参加品牌还是车型数量上，今年成都车展没有创造新高，按照官方的说法，参展企业130家，展出车辆超1600辆，和去年相当。

在此背景下，不少媒体在本届成都车展期间的印象成为“没什么可看”的，毕竟缺少盛大的发布会以及炸裂的新车对很多媒体而言就约等于无聊，当然，也有可能是今年企业的邀请实在不多，于是，“卖车”成为成都车展最被期待的作用。

不过，《财圈社&道哥说车》编辑大概浏览了一下成都车展的相关新闻以及各个展台的情况，却也从本届成都车展窥见了一些有趣的事情。从时间上来看，本届成都车展之前有个历史拐点，就在成都车展前的一个月——新能源汽车渗透率首次超过50%。

电盛油衰此刻之后不是趋势，而是现实。于是车展上就有了好玩的一幕：燃油车落寞，但r仍有倔强的车企；新能源汽车火热，而有个车企简直是“猖狂”……

上汽大众承包了燃油车最后的倔强

新能源汽车渗透率超过50%不是一日之功，在此之前已经经过了长久铺垫。时至今日，几乎所有车企都明确了新能源汽车一定会成为优势市场，所以，这届成都车展，新能源汽车自然成为主角。

这种市场变化也反映在参展车企或品牌上。以燃油车为主的传统车企来看，宝马其实是本届成都车展中最高调的车企，不仅带来了13款车型参展，更承包了众多媒体的差旅，风姿不减当年。不过，如果说谁是燃油车最后的倔强，那么上汽大众可能更适合些。

本届成都车展，上汽大众做了两件大事，一个是带来了换代的全新帕萨特PRO；另外一个就是途岳新锐的上市。前者说明了上汽大众仍在深耕油车赛道，重点车型仍有换代计划，主打一个不抛弃也不放弃；后者7.99万元的起售价则直接证明了上汽大众的血性，要知道这是一款顶配、四驱售价曾到过20万以上的车型，降价不是为了守住市场是为了什么？

而从这一点来看，宝马虽然阵容强大，产品所携带的技术也比较先进，但从其两个重点车型来看，全新X3的特点是轴距更长，智能化更强，本质上对于车企而言与帕萨特PRO意义差不多；而另一款重磅车型是全新宝马M5，这款车最大的特点是那套4.4升M专属高性能V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成插电混动系统。

也就是说，宝马本届车展的重点一半是在新能源汽车的，相对而言上汽大众更加纯粹。至于其他外资品牌，以往在燃油车市场中称霸的日系品牌，日产直接没来，丰田、本田两个品牌在华合资公司则并不涉及重磅车型发布，主打参与；韩系车企，悦达起亚放弃本届成都车展，北京现代则没有在“降价”方面展示较强的冲击力；美系方面，凯迪拉克的全新XT5较为值得关注，但终究只是亮相，福特全新探险者同理。

至于自主品牌，大多围绕新能源产品转圈，少数几个燃油车新品，包括新一代长安CS75 PLUS、二代哈弗H9等也并不如自家旗下的其他新能源车占据的资源更多。奇瑞倒是个特殊情况，他讲究油电同进，但预售的瑞虎8PLUS终究不是上市，而风云E05也抢了太多风头。

比亚迪尽显电车的“猖狂”

电盛油衰此刻之后不是趋势，而是现实。在此次车展中占据大量流量的大多是新能源车型，比如极氪7X、捷途山海L7、阿维塔07、小鹏MONA M03、深蓝L07等等，鸿蒙智行的“三界”，小米汽车同样是流量焦点。

总之，新能源汽车在本届成都车展是绝对的主角。但如果要比谁最“猖狂”，比亚迪大概就是那个第一。本届成都车展，比亚迪首次以“专馆”的形式参展，旗下王朝/海洋系列以及仰望、方程豹、腾势全品牌亮相，并发布了王朝首款中大型旗舰MPV——夏以及2025款宋L EV、海豹06GT等诸多车型。

“包馆”展示了比亚迪的实力。毕竟，作为国内汽车市场的冠军，上半年比亚迪新能源汽车累计销量达161.3万辆，同比增长28.46%，且就新能源汽车而言其有绝对的统治力。当然，如果只是这样还算不得“猖狂”，毕竟，长城汽车携旗下长城炮、哈弗、欧拉、坦克、魏牌联合参展，以超3500平方米的规模，突破了国产品牌单展台面积历史纪录，在豪放方面也不比比亚迪差……

但，比亚迪把展台还搬到了展馆外，外场有一整个比亚迪街区展示，有仰望U9表演的原地“跳舞”，还有U8表演的下水“游泳”。甚至，从面积上看，成都车展规划的外场活动区，比亚迪一家占了绝大部分。

当然，考虑到各家车企的产品推出计划不同，此次讨论也仅限于本届成都车展。