【文/财圈社&道哥说车 听风吟】目前，新能源已经成为了汽车行业的发展趋势，在而我国更因为天时地利成就了增速极快的新能源汽车市场。不过，一个显著的特点是，过去十几年在国内汽车市场无往不利的海外汽车品牌，在电动化的变革中稍显落后。虽各个海外品牌不断对电动化下以重注，但卖得好的新能源车型尤其是纯电车型却实在不多。

不过，即便如此海外品牌们也并未放弃深耕国内新能源汽车市场，本月将召开的第二十届上海国际汽车工业展览会（2023上海车展）上，将会出现不少令人眼前一亮的海外品牌新能源车型，普通品牌方面包括大众ID.7、本田e:NP品牌第二款车型、丰田bZ纯电动专属系列两款新车型等均将亮相在上海车展，而豪华品牌方面也不甘示弱，包括宝马、奔驰、奥迪等都拿出了品牌中电动化的扛鼎之作，甚至部分车型对品牌还有明显的象征意义。

值得关注的是，“拥抱汽车新时代”是本届上海车展的主题，如果说海外品牌在国内汽车市场的第一轮电动化攻势效果不好，那么下一轮电动化攻势会不会出现转机呢？它们能否紧紧拥抱汽车新时代呢？

海外品牌国内新能源市场失利 亟待巩固地位

近年来，中国新能源汽车市场展现出了极强的活力，即便在行业整体产销下滑的背景下，一季度新能源汽车销量还是达了158.6万辆，同比增长26.2%，市场占有率达到26.1%。但这样的盛况，与此前燃油车时代中占据霸主地位的海外品牌却没有什么明显关系。

除特斯拉之外，无论是大众、丰田、本田、日产等“走量”品牌，还是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，就新能源汽车尤其是纯电动汽车来看，表现的都不尽如人意。以“走量”品牌在电动车领域表现较好的大众来说，旗下销量担当ID.3、ID.4系列的市场表现，也有巨大的”增长空间”。

数据显示，ID.3在今年3月的销量为3091辆，ID.4系列合计销量为4363辆，诚然这样的数据在纯电动车市场中还没到差的离谱地步，甚至比一些喊得凶的造车新势力旗下单一车型的销量还要好，但与它们自身的油车相比就显得远远不如了。而豪华品牌方面，强如BBA也没有哪款纯电动车是在销量上出名的。

如果以企业来看，这种情况则更加恶劣，中国汽车流通协会数据显示，2月新能源乘用车批发销量前15的车企中，只有华晨宝马和一汽-大众，排名分别为13位和15位。在燃油车时代横行的海外品牌或者说合资车企们显然有了“掉队”的意思。当然，这和它们缺少足够多的新能源车型有关，毕竟日系品牌中大多手中只有一两款全新的电动车型。

不过，卖得不好也是事实，它们的确该做出改变，以巩固一直以来的市场地位了，而本届上海车展，不失为一个好的转折点。

狂推新能源车 海外品牌你更看好谁？

以“拥抱汽车新时代”为主题的2023上海车展，本身就是电动化、智能化车型的一场盛会，而海外品牌们也在这场盛会中狂推新能源车型，即便之前卖得不好，也得干！

其中，在电动化方面表现比较积极的大众，会为ID家族带来一款全新的车型——ID.7，从定位来看，这是大众ID.家族首款纯电中型轿车，大有在电动化市场中成为迈腾、帕萨特的意思。据了解，国内版本将会由一汽-大众生产，且这款车型现已出现在工信部最新一批的申报名单中，预计会在今年下半年上市交付。

而丰田也将带来bZ系列的另外两款车型，从丰田汽车官方的消息来看，继纯电动SUV bZ4X和纯电轿车bZ3之后，bZ纯电动专属系列的两款全新车型也将在上海车展首次亮相，两款车型将在2024年导入，以期待满足中国消费者对纯电动车的多元化需求。不得不说，从节奏上来看比大众要慢，不过相比大众死磕纯电动车，丰田会展示HEV、PHEV、FCEV的最新技术与产品。而另一家日系品牌本田，将会带来e:N品牌第二款车型，预计延续“一式两份”的策略，分别交由广汽本田和东风本田投产。

至于豪华品牌则有“车海战术”的意味，从宝马官方发布的信息来看，在即将到来的2023上海国际车展上，宝马集团将聚焦数字化、电动化和循环永续，并将首次以全电动化阵容参加本次国际大型车展，其中甚至包括MINI和劳斯莱斯。也就是说，在宝马的展台上，可能见不到油车。而奔驰也不遑多让，从预告看至少会带来5款新能源车型，甚至其中包括纯电SUV迈巴赫EQS、插电混动车型迈巴赫S 580 e轿车这种象征意义极强的车型。

显而易见，海外品牌们正在加快导入新能源车型，不过另一方面却是自主品牌更恐怖的“车海”，且不提纯粹的造车新势力，即便是传统自主品牌分化出的新能源子品牌的新车也够看了，海外品牌们能否从中脱颖而出呢？