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华为余承东:未来能存活下来的车企年产达不到500万辆将很难立足

6月8日——9日,以“在变革时代塑造行业未来”为主题的2023中国汽车重庆论坛在重庆召开。在“共创智能新能源汽车的美好明天”闭幕全体会议环节,华为常务董事终端BGCEO智能汽车BUCEO余承东在演讲中表示,汽车产业有非常多的玩家,随着汽车市场激烈的竞争洗牌,未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似,少数巨头能够活下来,中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉,未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。

华为在这个过程中自己不造车,但是和车企联合造车。华为不造车的理解是,华为不单独造车,而是和车企联合打造,帮助车企造体验最好的车。




以下为嘉宾发言实录:

尊敬的王侠会长,各位领导,各位嘉宾,我是汽车的局外人,随着汽车走向新四化,我们加入到这个行业来。今天正好来参加这个会议,中午进会场之前我有一个同事发我,说“正好今天是你加入华为30周年的日子”,我一想今天6月9日正是我加入华为第30年的日子,时间过得真快。我学生时代上学的时候学的东西,中国航空工业和无线电产业领域,工作以后在华为这30年见证了我们通信产业的发展和崛起,尤其从无线通信产业,我自己是华为无线ETS第一个研发人员,在华为内部和另外一个同事,他管销售我管研发,我们两个创立了华为第一个无线ETS,后来从模拟时代走向数字时代,接着第二代、第三代、第四代到今天的5G,见证了中国通信产业的发展。最近十年见证了中国另外一个产业的发展,手机从功能手机走向智能手机,走向这个时代发展过程中,我又在负责华为智能终端业务。智能终端的业务,彻底改变了整个行业、整个产业,大大扩大了手机的用途。这两年开始,我同事又负责了智能汽车解决方案的业务。深刻的感受到今天汽车时代的变革,真的非常像十多年前,从2007年之后十几年智能终端、智能手机时代的变革,非常的相似。今天从走走向智能化,和手机从功能手机走向智能手机是非常相似的,特点也发生了很大的改变。汽车行业100多年来,今天迎来了最大的变革,从过去所有以机械工业能力为主,内燃机、变速箱机械工业核心控制点的产业,走向了以电子化、信息化、智能化、网联化为特点的产业,正好这为这30多年所干的业务和擅长的领域。因此华为把我们在ICT产业积累的技术,以及这些年在智能领域的能力,不仅ICT的技术,终端2C的用户体验、用户理解、用户设计结合起来,注入到这个领域,希望能够为智能电动网联汽车时代贡献一些价值。

刚才听尹董讲话,尹董确实是汽车行业的“老黄牛”,非常有耐力、非常有韧劲,积累非常扎实。我跟尹总有很多交流合作,我们可以深刻的感受到雄厚的积累和在汽车产业扎实的积累。今天走向软件定义汽车时代,这个行业的模式可能发生非常重大的变化,尤其走向智能化,大家最近流行的大模型。几年前发布华为“盘古大模型”,大家过去不知道大模型为何物,直到ChatGPT之后大家知道大模型为何物。变革的时代,华为跟车厂一起共同优势互补进行组合,构筑产业的力量和优势。因为智能化时代的到来,大幅度提升用户的体验。刚才听到书福董事长讲的“安全”,非常好。我们最近在推动智能化里面最关键的一块“智能驾驶”,就是大幅度提升安全性能。智能驾驶不是无人驾驶,智能驾驶辅助不等于无人驾驶,走向智能驾驶需要更长时间的积累,但是它让人开车人驾更安全、自驾更舒心。人驾更安全,相当于后面有一个老司机帮你看着,万一你出现异常或者不小心没看到这些意外,能够帮你紧急的刹住和避让。如果说你比较劳累的时候,自己不想开,它也能够让你更安全、更舒心,释放你的精力,减少交通事故,避免很疲惫很劳累,自己忙碌处理工作、打电话的时候还要开车的时候,很容易出意外。因此所有智能化的东西事实上是提高人的体验。

大家知道十几年前我们用2C积累的经验进入车的领域,包括智能座舱做的车机,在M7厂被业界评价为体验最好的智能座舱,其实是刚刚开始,今后AI加入体验更好。因为能力的积累,正好跟车厂结合起来,就能够把这些东西做好。走向智能化、智能驾驶方面我们投入了重力做这方面的工作,因为涉及到芯片、算法、语音、AI训练推理等一整套的东西,投入的资源非常大,但同时价值又非常高,原因是我们走向智能化之后,我们可以看到,每天不少减少交通事故,把人的时间和精力释放出来。比如我作为一个用户,我每天开车上下班来回大概70多公里,单趟30多公里,但是上下班高峰期单趟一个小时,来回两个多小时,路上的时间我可以用来办公、处理其他事情,让车自己开。当然我们现在的法规是L2.999,还有L3国家标准还没有释放出来,但是我们也期待着,听说今年要有试验的标准法规试验测试,希望早日L3标准出来,让手就不用搭在方向盘。现在开车让手还要搭着方向盘,现在随着能力提升,安全性越来越好,相信未来能够走向L3让车自己开,你该休息的时候休息,该处理办公就处理办公,从出发地到目的地帮你搞定。如果实在遇到一些问题,车搞不定,它停在安全位置让你处理,正常情况下不用人干预。这一步可以大大的解放人的劳动,可以减少交通事故。在这方面华为不遗余力跟车厂一起把我们新的技术达到极致。对于我们在AT问剑M5(音)发布了高阶驾驶版本,我们自动识别不依赖高精地图的驾驶系统,做到业界最高水平,超越了特斯拉FSD的能力安全性和水平,我们也跟他国外应用场景进行了对比。这就是我们强大的研发创新能力和持续的投入做的。现在我们跟阿维塔车厂在用高阶智能驾驶等等,还有更多车厂跟我们合作,采用华为的技术大幅度提升用户体验。因此今天想说,华为自己不造车,但是我们和车企是联合造车。华为不造车的理解是,我们不单独造车,和车企联合打造,帮助车企造最好的车,体验最好的车、最办法的车。因为今天这个时代是拼体验的时代,无论是智能座舱还是智能驾驶都是拼体验。同时跟车厂合作过程中,把华为这套严苛的安全和质量标准带到车厂来。大家看到我们自选模式AT问剑车(音)超过10万辆在马路上跑零燃烧事故,我们对于电池的安全、架构的设计、产品质量的保证做了非常多的工作,用华为IPD、整个质量管理体系、流程体系帮助市场,极大幅度提升了它的质量管理水平和能力。同时我们严苛的质量标准要求,从产品的架构设计、方案设计、来料过程、生产过程控制、供应商管理,一级供应商、二级供应商、三级供应商的管理,对质量的管理,全体系的保证我们的质量安全。这些方面,相信我们之所以能够做好,是用我们的能力来赋能和帮助车厂一起来造最好的车。

大家知道华为投入大量的硬件软件算法,软件工程师等人费用是非常昂贵的。现在开始能使用这种东西的是中高端的车,随着规模的提升,将来的成本下降,我们希望中低端的车未来也能够享受到更多高阶智能驾驶,卓越体验的智能座舱等体验。所以在这方面我们坚定不移、不遗余力来提升这方面的能力,同时希望让马路上跑所有的车都更安全、更好用。同时我们也推动这个产业另外一个变化,大家知道新的电池电机架构,内部加IDVP,走向软件定义汽车,走向预控,从过去ECO单元走向预控时代,推动标准化,推动开发模式的转变和效率的提升,这样让整个汽车产业走向智能电动网联化时代,它的开发效率能够更高,升级OTA和给用户提供功能的能力越强,这也是我们想做的一项工作。另外一方面华为把我们在解决国家自主可控方面,三大操作系统把它都做出来了,而且体验非常棒。车控操作系统VOS是早期在买了意大利一家公司的技术上继续研发的,VOS做的安全性能各方面体验和开发效率都非常高。同时我们做了一个AOS自动驾驶操作系统,还有鸿蒙操作系统,三大操作系统来助力中国汽车产业操作系统的自主可控。在芯片领域,我们有很多关键的芯片实现自主可控。大家都知道汽车体积比较大,不像手机对半导体工艺要求非常高,中国国产的半导体工艺能够满足中国汽车产业的需要,所以中国从操作到芯片、到整个核心技术,包括开发工具、编程语言、仿真工具等等方面都能够实现自主可控。所以在未来这个时代我们也感受到,开篇我讲的是今天这个时代就像十多年前智能终端时代一样,光我们深圳就有100多家手机厂商,全球有非常多的手机厂商,极少数巨头活下来。今天在汽车产业非常多的厂家玩家,未来随着汽车市场的内卷激烈的竞争洗牌,未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似,少数巨头能够活下来,中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉,未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。今天我们也看到这样一个趋势或者变化,所以华为也通过HI模式和自选模式和车厂紧密合作,希望一起跟华为车厂的优势一起共赢这个时代。跟赛力斯自选模式合作,和尹总奇瑞、江淮也在合作,打造最好的智能网联汽车,实现将来各自发挥优势,能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来,能够壮大、构筑自己的优势。

我管这个业务的决心是,我们做的智能化领域,必须做到世界上最好的体验,无论是它的质量、它的性能、它的卓越用户体验,必须要做到世界第一,给我们团队提的要求、给自己提的要求。过去这些年来我管的所有业务,我对自己提的要求都是这样,我们的目标都做到了。有些因为被制裁业务下去而导致,希望这次做到和国内车厂同行一起做到,把极致的体验、质量性能体验,尤其在智能化、网联化时代能够做到卓越最好的体验、做到第一。至于将来我们一起能获得多少市场份额,大家一起来看。但我们希望能够努力成为少数能活下来的厂家之一,这是我们的目标。

再次感谢主委会给我们的机会在这里,我们一起合作来共赢中国智能电动网联汽车时代的未来,谢谢大家!

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