由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日市场论坛（上半节）：国内市场需求与产品结构演变中，中国汽车流通协会会长助理王都发表了题为“2023中国二手车行业分析及展望”的演讲。


中国汽车流通协会会长助理王都

以下为演讲实录：

大家上午好，刚才长明主任还有卢总都讲了一些行业的情况，我先简单做一个对市场的判断。其实中国汽车流通协会在去年年会就做出了基本的判断，今年的主要矛盾就是产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾。

现在看这应该是近几年核心的矛盾。因为现在大家看到，如果要促进消费，汽车每次都首当其冲，都是第一位的。但是消费确实不足，我们怎么能够想方设法的把消费刺激出来，这是很核心的问题。但是这个问题偏偏又遇到电车高歌猛进，油车一步一步往后退。在这里面就有另外一个矛盾。比如做比亚迪的时候，你可能感觉还可以，还挣钱，我说是经销商，但是这样的企业相对比较少，大多数企业的经销商会感觉到比主机厂更难过。但是，经销商是这个产业非常重要的基础。这个基础如果被破坏掉，那么再想起来是非常难的。就像一个大型主机厂可能有一千多个营销商，如果失去了经销商，那么再想恢复是非常难的。这就是现在我们认为矛盾比较突出的地方。我们经销商怎么能够活下来，怎么能够活好，因为现在从卖车的角度讲，不挣钱甚至还赔钱，它就需要除了卖车以外，还有几个地方能够支撑它的运营。根据全球的经验，我们认为有几个地方能够支撑它。包括新车销售、售后服务、就是维修保养这一块。在国外还有几个地方，比如说金融服务，二手车改装等等。

国内现在金融服务跟国外差距比较大，还没有做融资租赁。融资租赁是什么，简单的讲，如果你的信誉非常好，你可以不用花钱，每个月只交相对比较少的租金就可以把车开回去。现在你买一辆车，应该最起码要花车价的20%以上，你才能把车开走。如果融资租赁比较发达，可能每个月交一千块钱或者八百块钱你就可以把车开走了。这会大大的减低消费门槛。这个也是我们协会一直呼吁的事情。现在我们想到的可能主要是这些，已经比较现实，下面要讲二手车的情况。今天主要讲三个方面，一个是上半年的二手车整体情况，第二是二手车新政落地以及带来的变化，第三是二手车市场发展总体情况。

首先，大家看一下这几年来二手车整体的情况。基本上来讲，二手车的发展是和新车发展是同步的，一直在增长。但是中国汽车的二手的发展远低于全球的发展，欧美基本上是新车销量的两倍到三倍。也就是说，新车如果卖2500万辆，二手车应该卖到5000万辆，甚至更高。但是中国二手车销量还远远的低于这个水平。我们可以看到变化的趋势，基本上都是很稳定的，这是由于新车的内卷导致了新车的价值出现了比较大的波动，而这种大的波动也影响到了二手车的整体变化，包括去年还有疫情的情况，导致二手车非常的困难。

但是，我们现在已经看到一些曙光或者希望，我们可以看到二手车交易量已经是屡创新高。我们可以看到，这几年新车和二车销量的比屡创新高，历史最高是2021年，相当于卖一辆新车就卖了0.82辆二手车这是最高的。为什么呢？因为疫情的时候，全球其实都是这样。就是新车产量不足导致了新车的供给不足，价格稳定甚至有所回升，优惠变少，所以大家把注意力放到了二手车，所以两个市场实际上整体互相影响非常大的。

这是最近的对比，我们可以看到交易金额的变化，就说明二手车市场的价格波动，现在看我们来讲跟去年比现在价格基本上交易金额是比较稳定的，虽然交易量现在是有所上升，但是交易金额是稳定的，说明了整体上二手车市场的价格还是稳重有降的。

从年检分析可以看到，整体来讲，二手车的主要交易区间就是在三到六年。十年以上的车销量逐年下降，三年之内的车销量有所提升。大家也知道有些在平行出口，有些比较新的车也在交易，所以看到三年内的交易量所有提升。最核心的就是三到六年的二手车销量是稳步提升。过去二手车交易不活跃的时候，一般大家的车都用的时间比较长了。大家回忆一下自己的车可能都是用到六年、八年、十年才交易。现在我们发现大量的是三到六年，这个是跟国际上相对来逐渐靠近的。其实在全球的发达国家，三到六年的交易量比咱们高的多少，因为他们是很多都是融资租赁，所以到三年的时候就会极大的交易量。

区域分布看，我们看到还是华东是最大的。增长比较快的是西南地区。东北、西北区域还是比较少的，而且增长比较慢的。经济发达地区二手车的交易量会增大。基本上卖二手车的人它一定买新车，就是置换需求。很少有人说，我卖了车我就不再买了，这个有但是大多数他都会卖旧买新，我们讲置换的需求。所以我们可以看到保有量虽然可能差不多，但是东部地区新车的交易量会远远大于其他地区，主要原因就是换购比较快。

我们二手车市场和新车市场是有一个重大的区别，就是过去二手车它其实不是一个产业。在去年之前，二手车是很难正规化大规模的做，因为有一些政策限制，用我们的话来讲就是没有正规军，全是游击队。去年之前95%的车辆是个人之间进行交易。二手交易以前是资产之间的转移，它不是一个商品进行买卖，导致了里面有很多问题，从税收问题到各方面的问题。去年七月份“十七部委文件”，基本解决了所有二手车的痛点，就是从政策上、从发票上、从商品属性上，从税收上解决了这个问题。可以讲，二手车的作为一个业态能够正常发展，是从去年或者从今年1月1日才正式开始的。

在这种情况下，我们才能把二手车真正的并入到经济活动当中。首先我们讲它对这个整个经济的发展作用。咱们整个汽车产业链贡献度我们现在认为是6.2%左右。也就是说，如果汽车能够增加10%的销量，那么就是GDP能增加0.62个百分点。在这种情况下，中国汽车保有量已经超过了3亿辆，我们刚才讲到置换的需求是最大的，那你二手车如果做不好，基本上你的新车就没有办法顺利的流通。还有就是由于二手车的流通对先发达地区都会有很大的带动作用。因为我们讲汽车消费是有梯次的，中国还是有很多相对来讲不富裕的地区，他们还是需要更多物美价廉的产品，二手车是一个很好的方式。对税收的贡献现在可能主要是政府比较关心。再一个就是，我们现在觉得新能源这块可能是二手车发展下一个比较大的瓶颈，就是新能源汽车的残值不太稳定，主要就是迭代快。还有一个问题就是电池到底还有多少生命周期，大家现在都搞不清楚。这方面我们也在积极的努力，能够让新能源汽车做定期的检测，第一是排除隐患，第二是让消费者心中有数，自己的车到底能够保持多少电量。

二手车从长期来讲，非常看好它的发展。因为中国的二手车刚刚起步，而这种起步孕育了非常大的机遇，也就有非常多可以挖掘的东西，在这里面可能会产生非常多的价值。我们也希望中国二手车市场能够迅速赶上全球发达国家二手车的交易量水平，创造巨大的社会价值。

我就跟大家分享到这里，谢谢大家！