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中汽中心王军雷:中国车企出口海外知识产权风险与应对

由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办,天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持,日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题,邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日“市场论坛(下半节):挖掘全球市场新机遇”中,中汽中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师王军雷发表了题为“中国车企出口海外知识产权风险与应对”的演讲。


中汽中心首席专家、中汽信息科技有限公司总工程师王军雷

以下为演讲实录:

大家中午好,我今天的演讲题目是“中国车企出口海外知识产权风险与应对”。

今年我们国家的汽车出口量非常大,特别是出口国由原来的“亚非拉”逐步转移到欧洲。在欧美国家,法律体系和知识产权体系都非常健全,国内跟国外的法律环境和合规要求都不一样,车企产品出口到国外就得按照国外的法律环境来进行管理。

关于知识产权我今天重点讲一下标准必要专利。标准必要专利是最近比较火的,现在这些通信企业基本上都在跟国内的车企进行许可谈判,如果判断过程中双方出现分歧,就可能会引发知识产权的冲突和纠纷,如果车出口到了欧洲,特别是德国有戴姆勒和诺基亚的判令,估计国外权利人很短时间就可以拿到禁令,从而对车企的出口带来潜在的禁售风险,这是标准必要专利对车企影响最大的一个方面。

上半年我国汽车在欧洲的出口量比较多的国家包括俄罗斯、德国、挪威等,但是从车企在这些目标市场国的专利布局来看,还存在明显的不足。目前除了比亚迪的专利的海外布局比较好,很客观地讲,其他企业知识产权和出口量是严重不相匹配的,有的车企甚至基本上在海外没有专利保护。为了更好适应“走出去”知识产权合规要求,也为了规避竞争对手的专利侵权诉讼,汽车出口到哪里,专利就应该提前在哪个国家进行布局和知识产权的风险排查。

丰田应该是全球汽车企业中在知识产权这方面做的最好的。目前我们国家汽车企业的知识产权意识也是比较强的,但是在海外布局方面与国外车企相比还是存在着差距。此外海外布局的费用也是比较高的,比如说国内申请一个专利的费用是一万块钱左右,但是在海外申请至少五万起。

下面重点讲一下知识产权的海外风险,主要有以下四方面的风险。第一个就是参加展会,侵犯知识产权的产品在国外的法律环境下会直接被扣押;第二个就是专利侵权的风险,特别是国外的知识产权诉讼,这个还是非常多的;第三个是商标侵权的风险,国外有很多NPE专利池,他们没有产品,主要是靠侵权诉讼或者收取许可费来盈利;第四个也最重要的,就是标准必要专利的许可费,现在Avanci以及诺基亚一直在找中国的车企收取许可费,车企出口到海外的风险也是随之剧增。

通信企业制定了2G到5G的通信标准,并且把标准写到专利里面。汽车有了通讯功能之后,车企就需要为这些专利付费。支付标准必要专利许可费在手机行业已经形成了惯例,通信企业也想把这个模式复制到汽车行业上,并且成立了一个专利池。目前的情况是,2G到4G的通信标准报价20美金/辆车,最近又发布了5G通信标准的报价是32美金/辆车,所以这就对我们国家的汽车出口造成了一个非常大的挑战。

比如,一个企业出口100万辆车要交32美金,也就是200块钱,那么出口100万辆车就要交两个亿;如果车企在德国出口一百万辆车,这一百万辆车挣不回两个亿,那么就没必要去德国出口,企业需要平衡利润和知识产权许可费之间的关系,这非常考验企业高层的智慧和决断力,特别是大型车企集团。

其实当前车企在标准必要专利许可费方面还没有先例,通信企业VIVO跟诺基亚在5G通信技术方面的许可费一直谈不拢,所以VIVO已经退出了德国市场。因为许可费的问题,OPPO也退出了德国市场,过高的许可费已经成为手机企业非常大的成本。所以企业宁可不交许可费也要退出德国市场,这对车企来讲还是需要谨慎的。

在知识产权海外风险应对方面,我们要加快专利的布局。首先是地域布局,车准备卖到哪个国家就要提前做布局。第二个就是加强技术布局,特别是在国外,外观要做相关的布局,针对模仿的部件和竞争对手的产品也应当进行提前布局。第三,通过多种渠道进行专利布局,包括巴黎公约和PCT等;巴黎公约是一件专利向不同国家/地区单独去进行申请,速度比较快;PCT是一件申请可以通过世界知识产权组织同时在多个国家布局。同时,我们出口的产品一定要做专利侵权预警分析,正如我刚刚提到的,外观、模仿竞争对手的产品以及有竞争关系的产品一定要做专利侵权预警,出口的产品一定要做到知识产权的排查。

目前车企出口面临最大的风险就是标准必要专利风险,车企应该加强建立对SEP风险的研究和应急机制,重点防范在海外遭遇权利人专利诉讼及销售禁令的风险。涉及标准必要专利的应对,我们应该从国家产业层面来讨论应对的策略,由相关部门出台标准必要专利相关的知识产权政策。

首先我们希望产业链的任何环节都能获得许可,也就是生产TCU的厂家获得许可,保证产品的合规。我们不仅有汽车,还有更多物联网相关产业需要交许可费。如果这个问题不解决的话,汽车及物联网产业的很多创新成果可能就会被通讯行业挤压。

其次就是专利池收取32美金/辆车的许可费就像是黑盒,并没有具体的收费依据,所以就需要我们做相关的价值测算,通讯标准到底给汽车的价值贡献有多少。据初步测算,现在收取的许可费大概是实际价值贡献的十倍以上。为什么能收取这么高的费用,因为标准必要专利本身是通过垄断产生溢价的。

车企也应当加强相关的应对,诉讼和许可的团队必须建立起来。因为在国外,专利的许可费都是诉讼出来的,比如很多通信企业都有四、五十人的诉讼和许可团队与通信企业或专利池进行博弈。同时,汽车出口到海外必然会受到“专利流氓”的骚扰。我们与丰田交流过,丰田在美国大概70%的诉讼都是“专利流氓”起诉的。所以车企需要在海外知识产权的应对方面做好相应的准备,特别是针对标准必要专利。

其实我还是建议重点把产品放在“亚非拉”,以“农村包围城市”这种方式进行海外出口。手机行业有一个生产企业叫传音,在非洲就不交许可费,这也是值得我们车企借鉴的。

由于时间关系我就跟大家分享这些,谢谢大家!

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