3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。本界论坛围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略，以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。在首日召开的主题为“车路城协同发展实践探索及路径展望”的车路城融合发展论坛上，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任唐超发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：




感谢主办方提供这样一个好的机会，让我们有机会报告武汉在车路协同方面所做的工作，也感谢在座的很多领导、很多企业家、很多专家过去对武汉推动车路协同所做的工作。

我报告的题目是“智慧中国车谷，深化斜路协同”。

先简单用四个数字汇报经开区的基本情况：

1、500平方公里，经开区面积489.7平方公里。

2、经开区被誉为“中国车谷”，每年年产车辆100万辆。

3、GDP在2200亿左右，是去年增长最快的国家级开发区之一。

4、四大国家使命：一是工信部的国家智能网联汽车示范区，二是商务部新能源全产业链发展示范区，三是智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，四是交通部的交通强国试点。

车谷我想用另外四句话来介绍一下：

1、人均GDP是湖北省最高的区。

2、工业总产值全省最大。

3、汽车产业开放度是非常高的。

4、营商环境是全国排名比较靠前的。

这几年围绕车路协同也大胆探索、先行先试。特别是在住建部、工信部“双智、试点考核去年排名第二，工信部和公安部队智能网联汽车能力综合评估中我们也是排名第二。

主要汇报三个方面的工作：第一，建成车城网平台。第二，封闭测试环境和仿真测试环境。第三，商业化运营。

第一，建成车城网平台。

这是车路协同的优秀案例之一。2000套5G V2X通讯网，1000公里基于开放标准的车路协同网，1000套感知基础设施构成的多模态综合感知网，1000公里道路空间基础设施构成的高精度定位网。

同时在标准方面，围绕高精度地图、高精度地位、道路自动化做了六项标准。

建设车城网方面主要是三方面考虑：

1、小切口，重应用。1）聚焦智慧交通，增强市民和城市获得感。2）网联赋能方面主要三件事，一是红绿灯信号联网，二是300米的超视距体系。3）在交管提升方面围绕“交管治理能力”及“智慧便民服务”重点突破。

2、低成本，广覆盖。1）做好“共杆、共网、共箱”，做到尽量“不动土、少立杆”。2）建设全市统一的智能网联汽车城市平台。

3、强监管，控风险。1）开放道路全部进行了风险评估，中低风险道路全面开放，同时国家实现RoboTaxi的安全运营，实现了交警5分钟到现场、消防10分钟到现场、医疗救助15分钟到位。2）对于网络舆情进行模拟演练。

第二，构建车路协同的封闭和仿真测试环境。

建成亚洲最大、1312亩的智能网联汽车封闭测试场。世界唯一的F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场。10大测试区、130余个测试场景，现在各大汽车整车厂都在测试，同时去年智能汽车测试挑战赛也在这里举办。

围绕仿真实验室作为对封闭开放道路测试的重要补充，我们现在做了虚拟现实技术和实时仿真技术，通过雷达模拟器、激光点云模拟器、视频注入设备模拟实时交通环境，避免特别是极限工况下验证的安全风险，也提高了测试效率、缩短验证周期、降低验证成本。下一步我们正在考虑用AI训练AI，依靠大模型仿真生成数据提升智能网联汽车的开发效率。

第三，实现车路协同的商业化运营。

武汉市九次实现了测试道路的扩容，从一个区扩展到12个区，连网成片，覆盖中心城区和远城区。从短途接驳到机场、火车站重点区域的长距离运营，从江北迈向江南。今年要做成触达1000万人口，成为全球第一个触达1000万人口的无人驾驶运营城市。去年商业运营年均1000万单，证明5G V2X支撑上无人驾驶完全可以实现商业化运营，完全可以成为运力的重要组成部分。

下一步打算：

1、进一步提升车城网的“两率”。

一是路侧设备RSU覆盖率，我们实施过程中也不是全城全覆盖，是在我们认为危险路口和关键十字路口。

二是车端OBU渗透率，聪明的车，结合这次国务院大规模提升汽车以旧换新，在汉车企我们打算在车联网设备上提升OBU的渗透率。

2、推动千万级车城网平台建设。刚才提出，在全市统一一个标准来推进车城网平台，主要围绕三件事：一是红绿灯联网，二是300米超视距，三是特殊事件体系。

应对城市感知数据的指数级增加挑战，我们准备做分层解耦和强化边缘计算，实现对各种事件的高效处理。

3、进一步扩大商业化运营。去年500辆，今年准备做1000辆RoboTaxi、100辆巴士、100辆自动驾驶物流车，实现规模化降成本。

车路协同从易到难，分三步走：

一是实现车红绿灯全城联网及道路安全预警信息推送。

二是实现车载感知渗透融合。

三是实现高级别自动驾驶和路侧参与单车智能。

同时我们打算进一步深化和小鹏等在NOA领域的合作，因为他们的合作对我们提升需求很重要。欢迎有志于车路协同创新的企业和人才到中国车谷走一走看一看。

有梦想，来车谷，一起创。

谢谢大家！