奇瑞汽车不会借壳安凯客车上市 春节前后向港交所递材料
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】12月18日,安凯客车股价已经来到了6.73元,近期涨势凶猛。结合奇瑞控股集团董事长尹同跃“希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划”的目标。不免令人想起,当年安凯汽车因与奇瑞“借壳上市”绯闻而股价飞涨的故事。不过,接近奇瑞汽车人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示,奇瑞汽车借壳安凯客车上市暂无可能。
多名投资界人士向《财圈社&道哥说车》透露,奇瑞汽车最终选择去香港上市,奇瑞控股集团已选定中金、广发证券和华泰国际,负责安排旗下奇瑞汽车赴港上市的事宜。其中,华泰国际还是奇瑞筹备上市的“老队友”,它是华泰证券全资控股的境外子公司,而华泰证券2018年曾入股奇瑞股份。
值得关注的是,不具名券商负责人还对《财圈社&道哥说车》编辑透露,大概两周前,奇瑞汽车邀请了一批一级市场、二级市场投资机构参与IPO相关事宜,当时奇瑞方面提到,奇瑞汽车将在2025年春节前后上报材料到港交所。
通过这些消息也基本可以判定,奇瑞汽车不会借壳A股的安凯客车上市。不具名券商负责人告诉《财圈社&道哥说车》编辑,A股审核机制太慢了,港股效率更高,并且大多数情况下港股溢价高于A股。另外据他透露,奇瑞股份当前估值500亿人民币左右,主要上市资产均是在国内的销售业务,国外业务并不纳入上市公司体系。
谋划上市长达20年的奇瑞汽车,这次能否一举成功呢?
奇瑞汽车上市不会借壳安凯客车
从2004年谋划上市至今,奇瑞的IPO梦已经做了20年。尽管一次次“放鸽子”,但对业内的影响都极为重大,毕竟它是唯一还没有上市的大型汽车集团。2017年,安凯客车曾作为猜想中的“壳”与奇瑞汽车上市发生绯闻,2017年9-10月份股价从5.10元疯涨至12.70元。
近日,安凯客车股价再度涨势凶猛,猜想似乎又来了。但接近奇瑞汽车人士直接否定了这样的猜想:暂无可能。其对《财圈社&道哥说车》编辑表示,以乘用车身份上市是根据乘用车的市场规模来做的,而安凯客车是商用车,它的基因决定了它整体交易量,就算借了它的壳,那也是有问题的,要解决、安排很多事情。
当然,更重要的是,安凯客车没有相关的动作。上述接近奇瑞汽车人士称,借壳的话,老股东肯定提前会有动作的,需要老股东腾地方给到新股东。比如,借安凯客车的壳,安凯客车的老股东会有波动,比如核心管理人做股权减持等,如果没有,那就证明没有。
从年内安凯客车发布的公告来看,的确没有股东减持相关公告。上述接近奇瑞汽车人士举了一个相似的例子“有人进,就有人让路”。伯特利年初宣布,计划向不特定对象发行可转换公司债券,募集资金总额不超过28.32亿元。而在此之前,其股东已经多次减持。
寻求港股上市 奇瑞汽车顺势而为
尽管奇瑞汽车如今已经成了“世界五百强”,但其上市之路走得十分坎坷。从2004年首次被曝提出上市计划至今,奇瑞谋划冲击IPO已有20年时间,多次传出IPO消息,但最终均没有结果。
回顾奇瑞汽车20年冲击IPO的坎坷道路,其被“刷下”的理由多种多样,2008年金融危机带来的股市震荡、存在关联交易的财务问题……甚至,就连奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”也未成功。
找一个简单的方式,对奇瑞汽车来说才是真正的顺势而为。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示,就汽车产业而言,国内上市审批流程很长,要求比较严格,不确定因素较多,受政策影响也较大。港股上市相对来说流程短、资金要求更低,所以很多公司选择港股上市。
从近几年汽车产业的IPO案例来看,已经完成上市的零跑汽车选在了港股,威马汽车、哪吒汽车等造车新势力在“最后一搏”时同样选择了港股。同时,近年来智驾相关企业的上市也多在港股完成,比如地平线、黑芝麻智能、速腾聚创、如祺出行等等。相比之下,A股完成上市的整车企业、零部件相关企业则大多是“熟悉面孔”。
同时从港股、A股市场的活跃程度来看,港股也更加合适。德勤中国资本市场服务部指出,预计到今年底,香港交易所共有69只新股IPO,融资额约876亿港元,在全球证券交易所排名第四。往年遥遥领先的上海证券交易所和深圳证券交易所,今年全年融资额预计分别为335亿元人民币和300亿元人民币,全球排名第六位和第八位。
近几年,奇瑞汽车的销量高歌猛进,1-11月,奇瑞集团累计销量达2,305,411辆,同比增长38.4%,相比2021年奇瑞集团全年销量96万辆的数据,翻了一倍还多。在销量上快速增长的奇瑞汽车,能否在2025年圆梦IPO呢?
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