【文/财圈社&道哥说车麻建宇】从2020年的24.1%到今年3月的12.2%，日系车企在华市场份额逐渐下跌，新能源汽车快速发展的5年里，似乎日系成为了最显著的炮灰……结束了吗？未必！

近日，日产中国、本田中国相继发布3月及一季度在华销量数据。其中，日产中国日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为121335辆，同比下滑27.47%；本田中国公布的数据显示本田中国终端汽车累计销量为157886辆，同比下滑23.69%……

日产、本田双双下滑超过20%，似乎日系车在华衰败已成为定局。不过，相比日产、本田，丰田的市场表现却是截然不同，据官方数据，一汽丰田一季度累计销量172,461辆，同比增长9.6%，广汽丰田一季度累计销量则为161,600辆，同比增长3.55%。

难道，日系车在华抬头，只能看丰田的了？值得一提的是，2025年开始，包括日系在内的合资车企明显更有冲劲，一口价、动力总成终身质保等销售政策，以及全新新能源车型等手段层出不穷，份额急剧下滑的日系车企真的会是行业转型的炮灰吗？

恢复元气ing 有看点的不只丰田

毫无疑问，在日系份额持续下滑中，丰田仍能保持在华销量增长，展现了它的稳健和抗压能力。但事实上，季度同比下滑数据掩盖下的日产和本田，也在悄然恢复元气，且速度不慢。

首先，本田中国一季度销量虽下滑超过20%，但从月度销量来看，正在快速恢复。根据本田中国公布数据，2月其终端汽车销量33866辆，3月终端汽车销量60449辆，以此计算，本田中国3月终端销量环比增长高达62.79%。

另一边的日产也是类似情况，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为31,508辆，3月销量则为44，409辆，以此计算，日产中国3月销量环比增长超过40%。诚然，这样的高增长与月份变化有关，如2月受春节影响，车企销量普遍偏低，但也就不能忽视它们的恢复。

并且，从两大车企的市场动向来看，这份增长有努力的因素。比如，东风日产曾在2月中旬左右针对轩逸、天籁和逍客三款车型推出了一口价政策，该政策曾在上汽通用旗下车型上发挥奇效。3月末，东风日产又针对全系燃油车型推出了动力总成终身质保政策……本田方面也在价格上动了心思，CR-V跟上了一口价模式，冠道曾在3月初推出全系限时优惠5万元的政策……

显而易见，市场重压之下，日系车企也正在积极应对竞争。当然，在新能源汽车大行其道的当下，以上努力最多称为“保卫战”，离反攻还差的远。不过，它们的反攻其实也开始了。

掀起反攻大戏，丰田初见成效，日产、本田表现将如何？

新能源转型节奏拖沓是行业对日系份额下滑的公认看法，过去几年，日产、本田、丰田三大日系车企在华应对新能源车型转型的做法是大力推广HEV车型，坦白说，无论是技术还是节能属性，很难说差，但这东西有个致命伤——不算新能源，自然也就没有绿牌光环。

但今年开始，日系在新能源方面的反攻节奏加快，并且取得了初步成果。广汽丰田于3月初推出铂智3X，新车以10.48万—15.48万元的补贴后售价轰动一时，并且从产品本身来看，无论Momenta一段式端到端高阶智驾大模型还是产品定义上的深度本土化都展示了丰田的改变。

上市之初，甚至出现了合资车企在新能源时代的罕见盛况，上市仅一小时，订单量即突破3000台，累计订单迅速破万，火爆的市场反响甚至一度导致服务器崩溃。当然，有关这款车型的具体市场表现，暂时还没有准确数据支撑。本田方面，东风本田上市了S7，这款车在上市之初，由于高价饱受争议，不过官方曾自信拆解，展示其实力。如果说，丰田在试图以智能化、性价比破局，本田则似乎有意改变消费者对合资新能源的认知。

日产的发力更多体现在N7上，该车型尚未上市，但前期热度较高。尤其最近，还因为车机性能上了热搜。日前，安兔兔最新车机跑分结果出炉，日产N7跑分达到了1127209，与自主品牌相比，仅次于此前的蓝山。值得一提的是，日产在抗压背景下改革相对明显，4月7日，日产中国曾出现一波人事变动，同时，郑州日产也加入了转型大军。

需要提到的是，以上反攻手段，尚未经过市场检验。在份额趋紧10%的背景下，日系能否抬头，仍不确定，甚至可以说压力巨大。