3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。在17日召开的主题为“商用车低碳化与智能化的目标与路径”的商用车可持续发展论坛上，戴姆勒(中国)商用车投资有限公司首席执行官徐乔发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的金主任、刘处长、仿列秘书长，各位嘉宾、各位同仁、媒体朋友们：

大家下午好！

首先仅代表戴姆勒卡车对中国电动汽车百人会成立十周年表示热烈的祝贺！我本人也非常荣幸受邀参加今天的商用车可持续发展论坛，代表戴姆勒卡车分享我们的发展和心得，也期待与各位领导和各位同仁学习跟交流。

提到戴姆勒，相信大家对这个名字并不陌生。我们从这个行业的诞生之日起，便与卡车结下了不解之缘。早在1896年我们公司的创始人戈特利布·戴姆勒先生就打造了世界上第一辆四轮卡车，拉开了现代交通运输业的序幕，今天是2024年3月17日，恰逢公司创始人戈特利布·戴姆勒先生诞辰190周年的日子。作为汽车工业的奠基者，他以卓越的贡献推动着一个时代的文明进程。而作为传承者和创新者，戴姆勒卡车在其后的128年的时间里，旗下的卡车和客车品牌为全球各地的客户提供了不计其数的运输服务。

2021年底，戴姆勒将旗下的乘用车跟商用车进行了分拆。同年，戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所独立上市。分拆后的戴姆勒卡车依然是全球最大的商用车制造企业之一，旗下拥有包括梅赛德斯-奔驰在内的8个卡车跟客车品牌，在全球有40多个主要的分支机构和10万多名员工。独立运营后的戴姆勒卡车在过去两年也在大家的支持下取得了不错的成绩。2023年，公司全球卡客车销量超过526000台，营收达560亿欧元，在其他多项关键财务指标上也刷新着自身的纪录。2024年，我们认为前景展望积极。

与此同时，我们在加快实行零排放业务转型方面也取得了不错的成果。2023年零排放卡客车交付量全球同比增长277%，纯电动产品已扩大至10款不同车型。在中国这一全球最大的商用车市场，我们始终致力于为本地客户提供不负重托的梅赛德斯-奔驰卡车的进口产品和服务，涉及建筑、市政、油田、通信、物流、应急救援等多个领域。为了更好地服务于本土市场，我们与北汽集团跟福田汽车构建了良好、长期合作关系，合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司也已经走过了12个年头，在华生产和销售欧曼品牌重卡，今天有幸跟福田汽车鹿总共同出席此次论坛。

2022年9月，我们的重卡明星产品梅赛德斯-奔驰Actros实现国产，开启了戴姆勒在华发展新的篇章。我们的工程师基于客户的需求和运营工况的特点，进行了深入的本地化研发。位于北京怀柔的全新工厂，基于全球最新的生产标准以及全球梅赛德斯体系进行建设，投资超过40亿元人民币。而这一切都践行着戴姆勒卡车“在中国、为中国”的初心与承诺。

商用车是推动经济和社会前行的车轮，同时承担着更加艰巨的减碳任务，我相信这是今天在座各位的一个共识。而作为卡车的发明者，我们以驱动行业转型为己任，明确了实行产品组合脱碳的技术路线，践行纯电动和氢燃料驱动的双轨战略。我们相信只有两种技术的组合应用，才能确保未来零碳交通转型和满足客户的需求。各位可能已经注意到，在谈及戴姆勒卡车“双轨战略”时，我们提到的是纯电动和氢燃料驱动战略，而不是纯电动和氢燃料电池。在零排放技术路线方面，我们明确将氢内燃机技术作为一个技术方向。通过这三种技术在不同产品上的应用，来满足客户对于城市配送、高速运输、专用车等不同场景的需求。目前，欧盟委员会在其修订重型商用车二氧化碳排放法规现行草案中，也将氢内燃机技术定义为一种潜在的零排放技术。世界其他地区立法者也在进行着类似的讨论，但尚未形成成熟的氢内燃机汽车法规和监管体系。未来戴姆勒卡车将基于技术和政策法规的环境发展，不断评估我们的技术路线，以确保及时地、合理地调整技术战略。

下面我们将分享几个戴姆勒卡车在推动产品新能源化上的几个例子：

例1：以氢内燃机技术在Unimog原型车的应用为例。Unimog大家都了解，经常工作于相对挑战的环境，纯电及氢燃料电池无法完全满足需求。同时，由于Unimog本身的特点，车身结构紧凑，采用纯电或氢燃料电池时将不可避免地增大车身，降低其灵活性，基于Unimog U430打造的这款氢内燃机的测试车，发动机输出功率可达到290马力，配载了4个高压储氢罐，可以支撑在大马力输出条件下长时间的稳定作业，并且运行得更加安全、安静。

例2：在纯电方面，去年正式推出了梅赛德斯-奔驰eActros 600纯电动长途卡车，自主研发的新型高效电驱桥、超600KWh的高电池容量，中途无需充电即可实现500公里的续航里程，并且能实现与传统燃油版、柴油版Actros相同的耐用性的要求，电池仍然能够保持良好的性能。eActros 600预计在今年年底实现量产。

例3：刚才李院长提到了我们的液氢重卡。在燃料电池方面，去年梅赛德斯-奔驰GenH2原型车在德国公共道路上完成测试。在仅加注一次液氢的情况下，创纪录地行驶了1047公里。零下253摄氏度的低温液氢被加注在卡车底盘两侧各40Kg重的两个储氢罐中，整车满载40吨，运输工况完全与传统燃油车型相同。这样的续航里程跟测试表明，氢燃料技术有望成为长途公路运输脱碳的可靠解决方案之一。

此外，戴姆勒卡车还通过与价值链上伙伴建立合作关系，比如能源和基础设施的供应商，推动我们的加速转型。目的不是为了成为能源供应商，而是在新能源商用车普及初期，我们发挥催化剂的作用，例如我们共同开发新的技术，加快通用标准的建立。今年初，戴姆勒卡车和宁德公司在德国联合展示了联合开发的过冷液氢的加氢技术。与气态氢相比，过冷液氢更可实现更高的储存密度、更长的续航里程、更快的加氢速度、更高的能效以及更低的成本。加氢可以变得跟今天加柴油一样方便，为GenH2卡车加氢大概需要10-15分钟，续航里程超1000Km，加氢效率大大提高。更为重要的是，新的过冷液氢技术加加氢站所需的投资成本大大减少，整个投资成本降低到原来的1/3-1/2，而运营成本可降低到原来的1/6-1/5，有利于加氢网络的进一步铺开。为了建立氢动力卡车的通用加氢标准，戴姆勒卡车和宁德公司通过ISO标准向相关方提供该方案。

商用车向零碳转型其实是一个艰巨的任务，需要产业链各个相关方，政府、客户的共同努力才能够完成。在戴姆勒卡车通常有一个乘法公式来描述零碳转型必要的因素和挑战，有三个因素，分别是合适的产品、为电池和氢能汽车提供绿色能源的基础设施、以及与传统燃油汽车全生命周期相当的成本的评价。这意味着其中一个因素为0，整个结果为0，所以如果要取得快速的转型，就必须三个因素齐头并进。说到产品，越来越多的零排放车正在被各个品牌推出市场，以戴姆勒卡车为例，到2023年已经有10款零排放车型可供选择。我们正在推出全面的零排放产品组合，未来有更多的车型以满足不同市场、不同客户、不同场景的需要，敬请期待。

同样，零排放汽车技术的发展取得良好发展。我们也关注到不同国家和地区，有政府也在持续地推进基础设施的建设，通过政策手段降低使用成本。但现有绿色能源基础设施和成本还尚无法支撑新能源商用车的大规模普及，尚有诸多挑战需要克服。相对乘用车行业，商用车新能源转型还需要专业链和创新链更深度的融合。作为戴姆勒卡车，我们期待各方携手共建更开放的生态体系，不断推动商业模式的创新，加速实现新能源商用车全生命周期经济性的优势，助力向可持续发展转型。

在刚刚结束的“两会”上，《政府工作报告》将扩大智能新能源汽车等产业领先优势，加快氢能等前沿新兴产业发展列为了2024年政府工作的重点工作，我们非常期待对商用车市场的积极影响。

深耕中国数十载，我们很高兴成为第一家实现本土化研发和生产的欧洲卡车企业，也希望有机会和各界同仁一道聚力携手，探路绿色发展的未来。

最后，我想借此机会代表公司向给予戴姆勒卡车支持的政府领导、智库专家、合作伙伴、梅赛德斯-奔驰卡车的客户以及媒体朋友们表示衷心的感谢。戴姆勒卡车将矢志不渝地为早日实现商用车低碳转型贡献我们的力量。

谢谢大家。