3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。在17日召开的主题为“商用车低碳化与智能化的目标与路径”的商用车可持续发展论坛上，智加科技总经理容力发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

谢谢周主任的介绍，我的主题是智加的自动驾驶在干线物流上的应用。主要的课题还是说自动驾驶带来的是什么。

首先开个题，人工智能是什么东西？

最近比较热门的一个词是“新质生产力”。新质生产力，政府工作报告中多次提出，大家很多都提到这个问题，新质生产力实际上是有定义的。它是由技术革命性突破、生产要素创新配置、产业深度转型等催生的先进生产力。我认为公路运输的技术发展就是一个典型的新质生产力持续革命的过程。早期的公路运输大家可以看到这里有一张图（PPT），所谓公路运输就是牲畜，后来有了动力革命，有了烧气或者烧油的车辆，再后来有了电子和能源的革命，这个技术革命正在如火如荼发生中。我们预计在未来某个时候还会带来人工智能的革命，大家可以看到现在人工智能革命在很多领域，比如ChatGPT在大模型方面，包括最新的Sora在生成视频或者生成一段故事过程中取得的比较革命性的进展，但是在未来这样的革命会在我们的公路运输领域发生，整个的过程为什么我说它是一个典型的新质生产力革命？有这种革命的加持，我们就不会再担心没有大年小年了。就像早期说我这个马车卖不出去了，这种问题在新质生产力革命到来的时候会给我们带来新的机遇。

第二，讲一下干线物流。

首先中国的公路运输是万亿级规模的巨大市场，公路运输有很多很多种，包括前面提到的，后面我的友商也会提到，像城配、末端配送。但是我们看重的，智加科技看重的是中间这一块干线物流，主要看重它的市场价值非常大。

大家知道重型卡车，HDT（Heavy-duty trucks），我们叫做重卡，它是中国干线物流的中坚力量，这是我们国家的国土面积、经济形势造成的，虽然在一些其他的国家，比如新加坡可能不一样，但是我们国家就是这样。在干线物流中，中长距离是主要运行旅程，中长距离主要是以重卡作为中坚力量，也是为了提高运输效率。基于这种情况我们聚焦重卡市场。翟总前面讲到没有大年小年，这是中汽协给的数据（PPT），大概未来十年重卡新车的比例是什么样，过去大年小年在未来将是比较平稳的势态。

根据亿欧智库的分析，自动驾驶在干线物流的经济效益是巨大的，因为前面讲了干线物流是个很大的市场，重卡是干线物流的中坚力量，我们致力于自动驾驶在干线物流上的应用，把自动驾驶应用在重卡上看重的是市场在未来十年内达到万亿级。同样大家会问到一个问题，自动驾驶在商用车方面的应用似乎是明显低于乘用车的，我们看到乘用车，以新势力造车、以国外特斯拉作为推动力量，高等级的辅助自动驾驶现在已经在我们的乘用车上超过了40%的渗透率。商用车的确会比较慢，因为商用车的确作为一个生产资料，它的应用价值、背后的采购逻辑和乘用车是不一样的。一般情况下，作为商用车的采购方不会说推背感或者什么情况就会买一个新式的车，但是根据专家访谈主要来自于罗兰贝格的数字，在我国商用车的自动驾驶会在未来几年逐步提高渗透，更多的原因可能一个是用户的接受度，一个是在商用车领域在安全、降本增效上的功能会逐渐体现出来。

第三，讲一下智加科技在这方面的一些探索和实践。

智加科技是全球领先的重卡自动驾驶公司。我们联合一汽解放，在2021年已经推出第一款高等级辅助驾驶的卡车。目前，智加科技致力于把自动驾驶应用于有人驾驶的车上，为快递快运行业打造新型的降本物流的产品。我们认为自动驾驶的终局当然是无人驾驶，但是无人驾驶要分步骤才能达到，一定是渐进式的发展。我们渐进式的发展首先把我们的技术叫做智加领航，应用到有人驾驶的车上。通过提升司机的利用率、通过提升安全性，带来商业上的价值，在最终未来的情况下如同特斯拉说的，我们也在做，通过数据的驱动、通过我们不断的算法迭代，希望在未来能够做到无人驾驶，这是我们的技术逻辑。

我们现在的产品主要应用在干线物流收费站到收费站的场景，也是渐进性的发展逻辑，我们先解决比较封闭的、把封闭的场景，在中国收费高速公路上，从收费站到收费站，虽然速度比城市快，但是场景还是稍微简单一些。我们先解决这个在干线物流里占97%以上的里程都是收费站到收费站，尤其我们关注的快递快运是走收费高速的，还有冷链、绿通都是以走高速公路为主的。我们在这一段收费站到收费站可以做到双驾变单驾，或者单驾开更长的公里数，这是我们的商业逻辑，做到安全、节油。

这个是我们去年底前面提到的，为快递快运行业专门打造的定制车辆的第一批交付，这是中通快运（PPT）。这款车是基于前面智加领航最初的版本，专门为快递快运在高速公路上收费站到收费站做了自动驾驶功能，包括自动过匝道、自动超车等等高等级辅助应用功能，主要为中通快运这样的行业特定行业上减少司机的使用，同时带来更极致的安全，这样的车相当于是一个定制，为快递快运定制的。同样这款车也应用在零担的领域，这个是零担企业安能的第一批交付，这个是在去年11月，前面中通的我们赶在双十一之前交付，用在双十一上了。当然这款车只是我们目前的里程碑，未来还会将智加领航的产品做到更加极致化，同样也要降低我们的BOM成本，大家知道重型卡车是非常卷的行业，因为它应用在物流行业，物流行业比OEM更卷。我们希望降本增效在行业上有应用价值。

但是我们也提到，我们所有能够上路的前装量产的降本增效的车都是为了技术演进服务的，我们的终极目标是无人驾驶，有人驾驶是现在让他能够实现驾驶，同时为我们提供数据驱动的支持。这个是我们做的全无人驾驶，2023年29届世界智能交通大会上，在苏州附近S17高速公路上做的无人驾驶展示。这个是满载的，但是它不是真正的收费的运货，但是我们是满载做的运营的示范。这个是体现我们对无人驾驶技术的追求，认为终局是无人驾驶，而且终局情况下是有极致的人工智能的支持，整个的物流业态将会发生巨大的变化，我们要做的就是要通过现在物流在演进的情况下，有人驾驶的情况下做好对最终物流就像现在纺织业一样是没有人工的参与，为未来做准备。2023年我们做的展示上尤其突出一点我们做的无人驾驶过匝道，这是我们以前还没有解决的难点，现在也解决了。我们现在的无人驾驶也是在可控的条件下做到收费站到收费站，当然要真正上路做这个事还需要很多政府的配合。大家可以想，如果我开着一个家用车我出去玩，边上一个重卡里面没有司机，这个还是有点惊悚的。但是如果您看到这个车没有司机，它外面写的“智加科技”四个字的话，您大可放心。

最后讲一点，前面讲了终局，终局，终局。基于人工智能的没有人的自动驾驶能走多远？我们认为实际上这个是很快就会到来的，因为大家可以看到，ChatGPT在出来之后非常迅猛地解决了很多过去用传统的人工智能觉得很难的问题，包括用很人性化的方式回答问题、讲故事，在教育行业、客服行业都会受到很大的影响，ChatGPT的确给大家带来很震撼的。紧接着就是我们看到的Sora，Sora做的事情让很多小导演觉得自己要失业了，当然你要是大导演没有关系，你的创意这些东西人工智能还是做不到的。可以想象到，基于人工智能去做自动驾驶，它是一个通用人工智能的子问题。有些人认为四年内、五年内就能实现通用人工智能，如果真的通用人工智能能实现了，那么无人驾驶实际就是它的一个子问题。但是我这里最后一页要提出的，事情不是那么简单，这个不完全是个技术问题，即便通用人工智能实现了，人工智能可以去开车，不需要人了，遇到的问题，这样的问题现在目前为止还是无解的（PPT），就是我们说的伦理的问题。赋予人工智能什么样的权力，这个问题叫“电车难题”，大家可能都知道，在人工智能领域可能电车难题是更进一步，搬岔道的是个机器，是我们赋能的人工智能，后边所谓的“你”，就是你做的程序，你做的这个程序你赋予这个机器什么样的权力让它做这样一个难题的事情将会是一个非常困难的问题。当然我认为这个问题最终还是能够解决的，虽然早期阿西莫夫就有机器人三定律，实际上里面是有悖论的。

好的，我就讲这么多，谢谢大家！