3月15日至3月17日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京钓鱼台国宾馆召开。在17日召开的主题为“商用车低碳化与智能化的目标与路径”的商用车可持续发展论坛上，北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理鹿政华发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位领导、各位同仁、各位媒体朋友：

大家下午好！

今天我想跟大家汇报一下我们对于商用车低碳化、智能化的一些思考与探索。

一、商用车低碳化面临的环境与挑战

能源革命的根本就是低碳化的发展。在交通运输领域里面，汽车的碳排放占了整个交通运输领域的80%。商用车虽然保有量占比只有约10%，但是碳排放量已经达到了56%，因此商用车的减碳意义是非常重大的。同时，在2023年，欧盟发布了CBAM碳边境，对于商用车企业来讲，未来我们在做国际化业务的时候，减碳也是我们不得不面对的很重大的挑战。

从商用车的燃料能源利用率来看，各种不同的能源类型，纯电动的全生命周期燃料利用率达到了77%，氢燃料是29%。从不同的燃料类型单位的吨公里的碳排放量也可以看到，使用纯电动的话，相对柴油车可以降低碳排的48.8%，使用氢燃料可以降低59.2%。因此，推动新能源化是交通运输领域实现碳中和的最佳路径。

根据世界卫生组织的统计，每年大概约有125万人死于交通事故，商用车虽然占了车辆最大保有量的12%，但是交通事故的比例却达到了30%，因此，利用智能化的技术能够提升道路的安全，也是未来非常大的驱动因素。

在这儿我想给大家分享一个非常有趣的统计，就是物流司机的年龄结构变化。从中间的柱状图大家可以看到，年轻司机比例在过去几年中出现了下降的趋势，中年、老年司机的比例反而在上升，这说明什么？一方面年轻人不愿意从事物流行业，年老的司机还在持续战斗在司机岗位上，为什么会出现这种情况？可能也是我们要深思的。未来如何解决司机短缺和老龄化的问题也是我们要深度思考的。

从交通事故来看，司机的因素占了交通事故诱因的37%。使用自动驾驶的系统可以在出现事故的时候，反应的速度只需要0.1-0.2s，可以比普通人的驾驶快5-10倍。因此，通过自动驾驶系统的加持，可以有效降低交通事故的发生率，同时也可以提升车辆的驾驶舒适性，使驾驶更为简单。

在商用车低碳化和智能化发展过程中也面临诸多挑战，比如目前续航里程还不足，使用液氢才能够做到1000公里的续航，使用纯电仅能维持在500公里左右的水平上，充换电基础设施、加氢站分布布局还满足不了行业的发展需求，供应链上下游的能力和主机厂并没有实现充分的协同。

二、商用车低碳化、智能化路径思考

商用车有自己特殊的属性。作为生产资料，与乘用车在低碳化和智能化发展上是有着不同的特点的。今天我想从两个不同的维度来跟大家做一个分享，从物流行业以及司机的角度来看，未来商用车低碳化和智能化应该如何发展。

首先看一下物流行业的变化。大家也都知道，最近车企很卷，但是物流行业更卷。大家可以看到客户比例的变化，由散户为主逐渐变成了组织客户为主。组织客户为主的物流行业会带来什么样的变化？就是追求极致的运营成本、产品生命周期成本的降低，以及极致的运营效率。同时，企业的减碳社会责任也倒逼着物流行业更快地采用新能源车辆。因此，我们就思考，未来的商用车如何满足物流行业变化的要求，得出的想法就是：在未来做低碳化和智能化的时候，一定要保证物流企业的高效运输以及低成本运输的要求。

再来看司机的变化，从这个柱状图上我们能看到，未来一定是由90后、95后甚至00后的司机占主流。新生代的司机对于车辆的诉求已经有了很大的变化，对于个性化、品质化、舒适性的要求会颠覆传统商用车的定义。同时，刚才我也提到了，70后、80后的司机还会继续战斗在这个岗位上。他们一方面追求的是成本，另一方面高度关注安全性以及舒适性。因此，需要在未来商用车发展中通过产品差异化的定义来满足不同层级用户的需求。

商用车的低碳化和智能化如何发展？我觉得商用车低碳化首先是要实现全生命周期的降碳，这是降低产品低碳化最佳的路径。从全生命周期来看，覆盖产品的供应阶段、产品的使用阶段以及报废阶段。在整个阶段中，碳排放最大的两个阶段一个是材料和零部件制造的过程，一个是产品的使用过程。

就这两个阶段我来谈一下我们的想法。在材料和零部件制造阶段如何降碳？最主要是从源头降碳，采用更多的低碳材料，比如说低碳钢像绿钢等，低碳的铝合金材料以及低碳的非金属材料。通过这些新材料的使用，来构建绿色低碳的产品用材体系，这是针对材料和零部件端的。在产品的使用端如何降碳？针对不同的使用场景来采用不同的技术路线。比如，对干线的运输，干线运输在推氢燃料的同时，我们应该看到还有相当长一段时间，会有大量的传统动力的车辆在跑。针对传统车辆的降碳，一方面是做好像发动机、变速箱的高效能开发，但是最主要的是混动系统的开发。在这个方面，福田也做了很多有益的尝试。在适合商用车新能源的场景下，比如说中短途的运输以及城市内的配送场景下，我们要坚定不移地推新能源产品，纯电动、氢燃料要根据不同场景的需求做推广。

对于智能化的发展，也有与乘用车的不同点。商用车是生产资料，在推智能化的时候，要本着能够为客户创造价值的角度来推智能化。客户的价值体现在哪些方面？首先是提高运输效率，提高安全性，降低能耗，降低人工成本，以及满足用户的个性化需求、对舒适性的需求、对便捷性的需求。基于这些能够为客户创造价值的点来开发智能化的产品。开发像车路云协同的技术、车辆管理系统、自动驾驶、辅助驾驶，以及预见性的能量管理，以及未来的预见性服务。

单车智能向车路云协同的发展方向是行业里面的共识，我们认为从单车智能向车路云协同一定是一个渐进式的发展。对商用车来讲，这个渐进式发展的过程最重要的就是，平衡成本的增加与能够给客户带来的价值这样一个平衡的点。谁做好了这样的平衡，就能够充分地利用聪明的车、智慧的路以及融合的云，来开发出更多适合商用车用户的功能和产品，来抢占市场。

同时，构建新能源和智能化这两点不是孤立存在的，需要在以新能源和智能化的技术底座的基础上来打造一个能够链接货源、运力以及车辆这样一个完整的生态链，来满足客户对于综合解决方案的需求。

三、福田汽车在低碳化、智能化方面的探索实践

为了响应国家“双碳”政策的号召，福田在去年发布了自己的“双碳”战略，首先是EPMES“双碳”工程，是集能效、产品、制造、生态以及体系于一体的全方位降碳工程，计划是在2028年实现碳达峰，2050年实现碳中和，同时也按照产品全生命周期来制定了福田汽车的完整的技术路线图。

在产品端打造“三线并举”（纯电动、混动、氢燃料）的产品战略，在不同的场景和工况下推不同的技术路线。同时，在行业里面首家采用了LCA核算的方式，发布了首款超级低碳的概念卡车，综合地运用了电动化、绿钢、玄武岩以及轻量化、绿色制造等等方面的技术，实现了轻卡的产品在全生命周期可以降碳26.7吨。

福田也特别重视自主核心技术的掌控，实现了技术的快速开发以及快速迭代，在电控、电池、电驱动以及储氢系统已经具备了自己的自主开发能力。同时，加大与战略伙伴的合作，完成“1+1”的战略布局，实现了自主创新与协同创新的并行发展。

我们在以为客户创造价值这样一个智能化的发展理念引领下，实现了由辅助驾驶逐步向高阶的自动驾驶发展的战略布局。我们识别了六大适合自动驾驶的场景，来布局由辅助驾驶到L2+以及到封闭园区L4的不同技术路线布局。同时，打造了自动驾驶的算法平台、自动驾驶的运营平台以及线控底盘的技术平台。

在零碳供应链方面，福田汽车提前布局构建零碳供应链，推动以低碳的原材料、绿色物流等为主的供应链优化，加速可再生能源的应用，打造以零碳工厂、零碳园区为支撑的绿色低碳的运营模式，探索碳资产、碳交易等运营生态，来支持“双碳”战略的落地。

围绕着能源端进行布局超充、分布式自循环补能的网络以及光储充的微网能源体系，实现了园区、车辆和能源之间的高效运行。在产品端，进行卡车的生态布局，建立了零碳自动驾驶物流车队的调度系统、电池健康度的管理系统、车辆的智能服务系统，布局了碳资产管理平台、车货运营平台、车辆租赁平台和运力平台，为用户提供一体化的物流解决方案。

商用车的低碳化和智能化是一个大势所趋。当然，商用车在低碳化和智能化发展过程中也有自己的特点和节奏，福田汽车愿意与广大合作伙伴一起为商用车的低碳化和智能化的高质量发展贡献力量。

谢谢大家。