3月28日-30日，以“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。在30日召开的绿色能源论坛上，中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长张真发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：


中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长 张真

大家好，我是来自百人会低碳院的张真，今天的论坛主题是绿色能源和新能源汽车的融合发展。我们知道，新能源汽车有三化：电动化，智能化，还有一个重要的方向就是低碳化。

绿色能源是一个很大的概念，包括风电光伏、生物质能、氢能等。分为绿电+绿氢两条主线，面向碳中和，绿电和绿氢将成为碳中和主体能源，绿电要从源侧、网侧来看，新能源既是负荷侧，也是一种储能的形式看产业发展现状和绿色能源融合的情况。绿氢要从制造端，包括储、输、用来看。

从源侧来看，为什么说绿电是绿色能源体系的核心，比如2025年电能占终端能源消费比重超30%，到2050年将达到50%左右，2060年电能将占到终端用能的70%到80%，其中80%以上是由可再生能源满足，所以可以说电力是现代能源体系的核心，而绿电是构建绿色能源体系的核心。

我们再看可再生能源的发展现状。可再生能源装机规模和发电量双双位列全球第一，截止到去年年底，风光装机容量已经超过14亿千瓦，今年虽然国家能源局定的目标是2亿千瓦，但大概还会有2千瓦，根据彭博预测，到2050年预计达到67亿千瓦，还有五倍的增长空间。大规模装机也为新型电力系统带来很大的挑战，今年136号文《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》是行业的分水岭，新能源上网电价全面入市，意味着电网不再保量和保价，对电站的投资方带来了很大的财务模型不可预测的压力，大家面临最大的难题就是消纳，过去只考虑源侧发电并网就可以，现在还要考虑负荷侧如何消纳绿电，未来方向是得消纳者得绿色能源。伴随着新能源全面入市，在风光消纳难的地方，市场化交易均价走低，也就会利好接下来所要谈的光储充换和制氢。

说到消纳，不得不谈网的问题，尤其是配电网。我们国家也看到了配电网出现的一些局限性，所以去年国家发改委和能源局联合发布了关于新形势下配电网高质量发展的指导意见，向柔性化、智能化、数字化的方向发展。接下来我们的配电网的投资也会带来新一轮的增长，目标是到2025年配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式能源和1200万台充电桩的接入能力。

在现实过程中发现配电网，尤其是在老旧小区还是受限，因为过去很多老旧社区在规划建设的时候就没有预判到今年氢能有如此大规模增长和充电的需求，所以社区的变压器容量就面临挑战，但是新建桩一时半会改造也是问题，所以社区智能微电网应需而起。

氢能，2025年1月1号开始正式颁发国家能源法，就把氢能正式给了能源属性的定位。伴随着政策的鼓励，绿氢的项目和数量、规模持续增长，截止到去年年底，全国规划的绿氢项目有713个，规划的产能达到800万吨，但是实际已经建成投产的规模大约10.88万吨/年，今年依然有万吨级绿氢项目达产，基本达到了氢能产业发展中长期规划2021-2035年，2025年实现10到20万吨绿氢规模的目标。同样，伴随绿电和制氢设备成本持续下降，预测在2030年绿氢有望实现评价。同时伴随绿氢发展，氢基绿色燃料，尤其是以低碳甲醇、绿色甲醇为代表的氢基绿色燃料也得到了大规模的发展，低碳甲醇和绿色甲醇具有常温常压便于储运的特征，因此成为了绿氢重要的载体，截止到去年8月份，在建绿色甲醇低碳甲醇项目已经超过了90项，但是实际达产项目还是比较少。客观来讲，低碳甲醇和绿色甲醇有两个市场，一个是面向中国国内的市场，这个市场客观来讲比较适合中国国庆的技术路线，煤气化+绿氢，工业二氧化碳捕集+绿氢，还有面向欧盟的市场，是受他们政策的约束，主要面向国际航运替代燃料的市场。这个经济性拐点预判是绿电成本到每度电1.5毛，二氧化碳成本到每吨200元左右，低碳甲醇和绿色甲醇就会呈现在生产端巨大的成本优势，伴随碳交易体系政策完善，它的生产成本有望可以与灰色甲醇齐平，甚至更优，这时候将迎来经济性拐点。

再看新能源汽车用能现状，目前新能源汽车处于高质量发展转型关键时期，截止到去年年底保有量超过3000万辆，70%是纯电动车，2030年保有量将达到1亿辆左右。目前用能情况，乘用车以电动化为主，商用车呈现多元的低碳路径并行的局面，多元包括电动化、有包括燃料电池和甲醇。再看电动汽车充电量情况，截止到去年年底，电动汽车充电量已经达到了1100亿千瓦时，除了绿电的试点和光储充换模式之外，电动汽车的用电仍然以网电为主。

充电的基础设施网络越来越完善，已经建成了世界上数量最多，服务范围最广，品种类型最全的充电基础设施体系，充电设施的总数达到1281.8万台，车桩比2.4：1，在全球都是位列第一。

同时刚才奥动领导也提到换电站作为电网友好型补能方式数量也在同步增加，截止到去年年底，我国的换电站保有量是4443座，因为其可以响应电网的调峰调频需求，可以作为灵活性的调节资源获取辅助电力市场服务的收益，所以也是重要的一个发展方向。

燃料电池汽车客观来讲有点未达预期，去年整体产销量略有下滑，整体规模比较小，5000多辆，同时因为我们做过相关的经济性预测，尤其在商用车领域，这是重要的应用场景，氢燃料相比柴油和LNG在目前的时间点还不具备成本优势，因为氢燃料需要成本降到每公斤25块钱以下才能对柴油重卡和LNG重卡有更强的替代性。从车用燃料氢的视角来看，受成本限制，目前车用燃料氢仍然以灰氢为主，但是伴随示范城市群的推广，从今年开始车用燃料氢的含绿率也将有所提高。

同时还有一条技术路线，就是这几年发展的势头非常强劲，就是甲醇。过去是甲醇直燃，目前是醇氢电动，吉利作为头部车企代表，成为高寒地区交通低碳转型的重要选择，去年10月份《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》中提到了，有序推广车用绿色清洁液体燃料试点应用，也就是指的是甲醇。醇氢电动有它的优势，目前主要是来源于上游资源甲醇，因为我国的煤炭和风光资源非常丰富，所以未来不管是煤气化加绿氢，还是二氧化碳捕集加绿氢，都是非常适合中国的技术路线。伴随着绿氢价格走低，碳价走高，低碳甲醇也会与煤制甲醇边际成本会达到经济性的拐点。

接下来再看我们如何提高新能源汽车用能"含绿率"，到2030年新能源汽车将成为新增非常重要的负荷，我们的工业也好，户用场景也好，我们的用电增长都是比较平缓的。但是新能源汽车的增加不仅是带来用能侧增加，同样还会带来巨大的算力侧的增加，所以将成为重要的新增规模负荷，提高它的绿色用能占比意义是非常重要的。

到2030年，当我们的新能源汽车规模达到1亿辆左右的时候，如果按慢充桩功率7到20千瓦预估算，1亿辆电动汽车就会对应4.9亿千瓦的慢充装机，占火电装机的38%。同时其也会成为居民区最大的用电负荷，约占居民区用电负荷的43%。此外，新能源汽车智驾算力对电力需求也将显著增加，这几天我们的论坛都对智驾讨论非常多，伴随着智能驾驶汽车渗透率提升，单车电动需求从驱动能耗会扩展到算力能耗，我们预测，如果到2030年中国L4级自动驾驶车辆达到1000万辆，仅车载算力需求将新增约182.5亿千瓦时/年，除了单车之外，更多的算力是在云端数据中心解决的，到2030年全球仅智能驾驶相关的算力需求新增电力就会达到每年2000—5000亿千瓦时，这是相当大的规模。

所以为实现绿色能源和新能源汽车更好融合、提高绿能的占比，需要源网荷储共同发力，构建交能融合的新型能源基础设施体系。源端要提高绿电绿氢占比，大力发展光储充换，也包括一些地方做的绿电直连试点；网端要完善配电网建设，加速智能微电网，打通隔墙售电；荷侧要推广智能充电技术，研究绿色专属充换电设施；储侧需要优化电网储能布局，包括车网互动的规模化推广，也要发挥氢能作为长时储能的价值。通过一整套数字化的手段共同构建现代能源的管理体系。

分开来讲，首先是在光储充换积极的推动一体化的规模化发展。因为光储充换可以集光伏、大功率和快充桩和储能等可调负荷，灵活参与电网需求响应，今年2月份推出10个城市，启动第二批公共领域车辆全面电动化先行区试点，重点提到开展光储充放一体化，车网互动，有序用电等技术，财政部也对于百县千站万桩试点县给予了激励的政策。

同时车网互动是真正让电动汽车成为新型电力系统重要组成部分的一个重要的路径。我们也做过相应的测算，奥动也提到了，不仅新能源汽车到2030年如此大规模，我们的电池就是重要的移动储能网，它不仅是新型电力系统最灵活的调节资源，也是最经济的，它的经济性远低于火电的改造，抽水蓄能等。大概预测是到2030年，电动汽车移动的储能双向充放电成本大概是每度电0.1元，有序充电的边际成本接近0，它的经济性可以说是在灵活性的可调节的储能资源中是成本最低的。国家能源局从去年开始也在积极推广车网互动的规模化试点，我们也看到了很多地方都已经开始示范运营，重庆是第一个推出V2G上网电价城市，山东省也推出了V2G价格机制的试点。同时车网互动里车楼互动场景也非常重要、现实，让电动汽车和建筑形成智慧的互动，因为新能源汽车有80%以上的时间都是停在建筑周边，以居住和办公两种场景，新能源汽车在中午谷电时充电，下午建筑用电高峰时反向输部分电给建筑方实现调峰，还有一些套利的机会。现在清华大学刘教授也做了很多的试点，实现新能源汽车免费充电。新能源汽车和光储直柔的互动是一个发展方向，并且形成了一定的商业模式。

关于氢能的基础设施，我们看到发展氢能一些难点，比如基础设施投资大，尤其是纯加氢站经济欠佳，其饱和率、运营效率偏低。从2024年开始，油气氢电服一体化的综合站成为一个重要方向，也是新增加氢站重要的占比。当然氢能真正成本降低也离不开管网的建设，客观来讲如果想实现真正的低成本，稳定的大规模的氢能的供给，一定要有一张氢网能够大规模输送氢气，我们欣喜地看到中石化的“西氢东送”工程，两年前就开始做了很多工作，包括今年康保到曹妃甸的氢气长输管道，也开始了勘测，都是千公里级的输氢管网，说明氢能管网建设也真正到了落地的阶段。

同样，真正要实现氢能的供给体系完善，需要加速建设氢高速、氢走廊，推动氢能交通规模化发展。从近两年开始，氢高速、氢走廊受到了很多行业同仁呼吁，山西、山东、吉林、四川四个省份已经推出了氢能免高速公路通行费的政策。伴随着氢能管网建设，依托现有的高速公路建加氢站，打开氢能比较有优势的场景是干线物流，能够真正实现商业闭环，建设输氢管道、加氢站、氢能高速，共同打造区域的氢能走廊是行业重要的共识。

最后说前景，绿色能源与新能源汽车发展已经成为发展的必然趋势。伴随着电力全面市场化，新能源汽车将成为风电光伏自发自用的重要消纳场景，2025年开启车网互动的规模化推广应用。新能源汽车绿电消费比例将持续增长。到2030年全国可再生能源电力总量消纳责任权重平均水平有望达到35%到40%，新能源汽车消费比例也会接近这个区间，车网互动开始普及。再过10年，预计2035年，绿电将会成为充电的主体能源，绿电消费比例会达到60%到70%，车网互动也会成为重要的短时储能的形式。

最后对发展提一点建议，首先基础设施肯定是重中之重，要加强基础设施的建设和技术的支持。建立强制与自愿消费向结合的机制，最重要的是要健全项目的盈利模式，鼓励光储充换一体化、分布式可再生能源制加氢一体站的投资，这需要让投资方看到盈利前景。需要配套政策更加健全，例如光储充一体化方面，鼓励自发自用的电量，不征收相关的备用费用，允许分布式光伏余量全额消纳，有助于激励基础设施的投资。包括分布式可再生能源制加氢一体站，除了简化实体流程、保障用地，建议给予一定比例建设补贴，允许分布式可再生能源余量取得优先消纳。去年在开平的分布式能源制加氢一体站实施方案，我们测算，如果制氢的电价比较合理，制加氢一体站的成本可以达到每公斤25元，而且可以实现盈利，还需要配套的政策做出优化和安排。同时，加强场景协同与认证管理，绿电绿氢的生产端、传输端到消费端能够做碳足迹的认证和管理，体现一定的绿色溢价。

虽然我们聊的是未来十年的重要的发展方向，但是图其致远，行则将至。这是我们行业同仁共同努力的方向。谢谢大家。