由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛于3月31日在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。4月2日的新一代汽车能源设施体系论坛上，阳光电源充电事业部总裁阳岳丰在演讲中表示，光储充放技术目前还是有一些痛点，在国内实现基本还是靠政策驱动，很多是示范性项目在做。像主流的还是交流，它的效率比较低，储能的成本比较高，再加上配置不合理，经济性还是不太容易体现。另外，存量的充电站再加光加储，整个控制做的还不是太好。解决方案当时是功率控制策略，还有拓扑优化，容量配置等方面，还有很多工作可以做。

以下为演讲实录：

阳光电源充电事业部总裁阳岳丰

尊敬的陈理事长、各位领导、各位行业专家，大家上午好！我是阳光电源充电事业部的阳岳丰，题目是双碳目标下的光储充放技术及展望，向大家报告一下对于光储充放的理解，以及我们的实践。

我报告分四部分，前面讲一下光储充放系统，后面是场景运营，再后面是技术的现状和展望，最后就是实践。

先来看一下驱动力，因为气候变化影响到人类的命运，以及对中国来讲，因为也有能源安全的问题，所以我们对这个是更加重视。这对产业界来讲，包括发电以及用电整个体系大的改造，这是一个巨大的机会，所以行业产业界对这块也是非常关注，投入非常大。对于双碳目标的实现有几个重要的载体，一是发电端，光伏会是非常重要的组成部分，当然还有其他的部分。光伏比重越来越大，需要储能辅助，所以加上储能，因为交通的电动化，所以需要一个接口就是充电桩把电网和交通连接起来，所以这个充电桩后面的发展方向会是智能化以及能量双向流动等，所以我们把光储充合起来作为实现双碳目标的重要载体。

我们都知道光伏的发电，像这个橙色的线，正常负荷是另外一条线，它们之间永远不会完全拟合，这中间是有一个巨大的空间，使得波峰不重叠，所以有光伏消纳困难的问题，弃光率非常高。加上新能源汽车，因为新能源汽车用电量预估到2025年会增长超过10倍，到2030年新能源汽车的用电量可能超过5000亿度，它所需要充电桩功率是3800多GW，这对于中低压配电网是灾难性的冲击，会使得波峰更高，这确实是一个非常大的负担，电网还有一定的污染，比如谐波，特别是不太好质量的充电桩接进来以后，还有充电桩不能随意布置在小区和老的区域里面，所以发电和用电这边都是比较难受的。

我们就需要把发电和用电端的问题解决掉，把光储充结合起来一起做，通过能量存储和优化配置，使得本地能源生产和用能负荷平衡之间找到解决方案，这是绿色用电的必由之路。我们在做另外一个计算，因为现在中国新能源汽车总量大概在1300万台左右，到2030年可能是1.4亿辆，扩大了10倍之后，比如有一部分时间是挂在网上，可以提供大概140亿千瓦调度负荷和1.4亿储能容量，对比现在已经装好的化学储能，大概是5000倍的量级，如果不重视这一块，完全靠化学储能做负荷调剂代价是巨大的，利用起来可以做很大的节省，后面做光储充放，把V2G能力建立起来它的意义显得非常重要。

接下来我们做了一些场景的分析，光储充放相对比较容易实现的就是户用场景，在家里，比如有独立的房子，在屋顶装上光伏板，在地下室装上储能，车库装上充电桩，在家里生产电并且消纳掉。在国内目前还基本没有应用的，主要是因为在中国一个是户储成本高，再加上用电价格比较低，所以这个没有什么套利空间，经济性上目前还是不太容易。但是在海外，因为它的电价比较高，居民电价高于工商业电价，再加上光伏上网电价远低于采购的电价，再加上电网稳定性不如中国，在经济性上是有的，所以海外户储这块发展速度非常快。但是在国内可能最多的可能性还是在工商业的光储充，目前相对来讲国内还是比较少，可能有一个很重要的原因是政策目前还不是太明朗。另外，可能目前车辆还不算太多，电网还能承受得住，所以经济性还不是特别明显。但是随着车辆的增加，因为电网容量无法承受的时候，光储充的意义还是呈现出来了。在海外目前也不是太快，主要原因就是它的新能源汽车渗透率比中国还要低，当然他们在快速赶上，这一块在海外也有爆发期，我们也在等待。

比如在国内更多的是在工商业场景，我们对场景做了筛选，从光储充这几个方面来看，筛选出来有六个场景。像物流园、高速服务区、公交专用充电站、公司园区、商超+公共停车场等等六大场景都做了分析，这里就不再赘述。他们可能在发电的条件以及用电行为上面都会有一些差异，但总体都有充电的需求，有很大的用电需求，以及发电的条件，因为上网电价工商电价都是比较高的，中间还是有差价，所以有套利空间，在充的同时，会加上光，会发电，还加上储，随着车辆增加，电网负荷增加，容量不够的情况下，加光、加储会变成很有意义的一件事情。

我们再看一下技术，目前还是有一些痛点，在国内实现基本还是靠政策驱动，很多是示范性项目在做。像主流的还是交流，它的效率比较低，储能的成本比较高，再加上配置不合理，经济性还是不太容易体现。另外，存量的充电站再加光加储，整个控制做的还不是太好。解决方案当时是功率控制策略，还有拓扑优化，容量配置等方面，还有很多工作可以做。

我们先看一下硬件部分，主要讨论拓扑怎么做，目前主要是两种思路，一是交流母线耦合，一个是直流母线耦合，两个各自有优缺点，交流各个设备是解耦的，因为现成很多设备从硬件来讲几乎不用修改，直接挂上去，主要是控制特性上的调整，但是也有一些缺点，因为每个设备都要经过AC到DC，DC到AC，经过路数比较多，效率会低一些，相当于配置的电力电子的转换器比较多，体积比较大。另外设备相对比较简单的堆砌。直流的就是效率高，成本低，变化环节少，直流母线做七八百伏就很不容易了，保护起来非常痛苦，对接触器的影响非常高，另外隔离方面我们要求也是更高的。所以这两种方案各自有优缺点，目前交流的更成熟一些，直流也有人在做，但是做的不多，大家都在尝试当中。

阳光电源也提供了一个新的思路，在前几年做了一个国家级的项目，利用固态变压器把10千伏或30千伏直接转到比较低的直流，形成中压能量路由器，这样可以把不同的设备都集中到一起。我们做了光储充放之后，它的管理非常复杂，我们需要让它做到最优的经济模型，需要预测光伏发电，储能，充放电和EV充电的需求，放到经济模型里，通过AI迭代计算做出来储能充放电以及EV充放电的持续。

后面我讲一下阳光电源的实践。阳光电源在光、风、储、电、氢各大领域在布局，在电的部分就是我负责的充电桩的部分。阳光电源的产品，包括发电，包括储能，包括充电都是在行业里是领军水平，充电在前两天也发布了新的集成装置产品，很好解决了像可靠性和维护成本、寿命等一系列问题，包括刚才秘书长讲的噪音问题。这就是我们的综合管理系统，把整个系统做到最优化。这边阳光电源做了一些光储充的实践，因为目前整个政策和管理模型还不成熟，这还需要上面政策支持，这几个光储充运行的状况还是比较良好。

谢谢大家。