由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛于3月31日在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。4月2日的新一代汽车能源设施体系论坛上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌在演讲中表示，以电动化加速推进的汽车保有结构相适应，需要构建配套的新一代汽车能源设施体系。在双碳背景下，要实现碳中和必须构建新能源汽车+新能源的新一代汽车能源体系，车用能源，无论是纯电动汽车还是合成燃料，都必须依靠可再生电力。我们形成1+N汽车保有结构，1是纯电动，加上其他技术路线，也需要相应1+N新一代汽车能源体系，1是充换电基础设施，N是加氢站，合成燃料等等，车用能源的基础设施必须加速发展，避免2025年成为新能源汽车快速普及的障碍。最后，充换电补能的技术路线应该多元化，主要是充电为主，换电为辅，其他的补能方式作为补充。

以下为演讲实录：

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家 刘斌

今天非常荣幸有机会跟大家分享，因为过去两年受工业和信息化部装备一司委托开展汽车产业绿色低碳路线图研究，双碳对汽车有什么影响，对基础设施有什么影响，我结合前期的研究跟大家进行分享。

首先，这个论坛的题目是新一代汽车能源设施体系，我们说新一代，首先看目前这一代。目前这一代事实上和车相吻合，3亿多汽车保有量，96%是燃油车，和这个相匹配，汽柴油在车用能源消费中占90%，可以说是绝对的主流，与此同时天然气、电能为辅助。未来新一代汽车能源体系首先还要研讨未来的汽车保有结构是什么样的，双碳路线图对未来汽车新车销量和保有量演进趋势进行了分析，这边是新车销量当中的演进图，到2060年，右边是保有量的演进图，大家可以看到纯电动汽车是绝对的主力。为此，我们提出来未来的汽车保有量结构是1+N，1是纯电动汽车为主流，N是氢燃料电池汽车，合成燃料等其他类型的汽车。比如2035年，新能源汽车销量在新车销售当中达到70%，保有量占比达到50%，这就是未来的汽车保有的结构。

双碳对新能源汽车有什么影响。过去几年我们看到新能源汽车的年销量从100万辆跃升到352万辆，到去年688万辆，短期的新能源汽车渗透率提升是靠产品力，现在蔚来的产品，比亚迪、特斯拉的产品和过去五年产品已经完全不一样了。中期，比如到2025年左右，新能源汽车渗透率取决于基础设施。长期，比如到2030年取决于可再生电力，到2035年保有量当中一半的汽车是新能源汽车，如果用的电还是不清洁那是不合适的。与此同时，我们看到我国过去几年大力发展可再生电力、特高压输送电网以及新能源汽车，可以说是构建了我国能源从高碳的化石能源向低碳的新能源电力转型三位一体的新体系。如果我们能够把这三位一体的体系应用的好，我们就会发挥更大的协同作用。发电、输送、充换电基础设施是新一代能源设施体系的重要组成部分。而我们今天探讨的补能、新一代能源设施体系最后一公里。

汽车能源体系在将来新能源汽车补给当中是助推器还是制约呢，车桩比多少合适，有的行业机构认为车桩比无法体现，但是能不能用其他的指标，体现充电基础设施和汽车的匹配度，现在也几乎找不着。和纯电动汽车加速普及的进程相适应，如何进行充换电基础设施的建设和布局。汽车企业在众多的会议当中都在抱怨桩不够，但是我们的电网公司、我们的电力企业也在抱怨现行的充电站使用率不高。个人认为在未来2025年、2035年的进程当中，充换电基础设施会成为新能源汽车普及的瓶颈，为此，我们今天论坛展开这方面的探讨也正当其时，基础设施未来将会演进到油、汽、电、氢融合的新一代基础设施体系，不仅仅是有传统的汽柴油转变为甲醇等合成燃料的补能设施，同时还有充电、换电、电气化公路，无线充电道路等等。

充电桩总体在加快建设，但是总量仍然相对不足，矛盾依然存在，需要从电网布局和运营服务新技术等各个方面来加速推进。换电站刚郭总也提到，特别是重卡换电成为电动化目前主流的技术路线，累计来看，换电站现在已经有2000多座，协助工信部一直在做换电的试点工作。它既有优势，同时也有一些不足。加氢站，我国加氢站建设处于全球领先地位，财政部等5部委委托我们进行统计，现在大概有350座加氢站，我国也对加氢站进行了顶层规划，预计到2025年将超过1000座。

除此之外，车网互动也在政策支持下开展技术验证和商业模式的探索，与此同时，传统的10万多座加油站未来怎么办，可能未来现实的途径是以较低的成本对传统加油站进行改造升级，对制备零碳燃料，通过捕捉空气中的二氧化碳，可再生电力制备来形成，这也许是未来转型的方向。

小结一下我的内容，以电动化加速推进的汽车保有结构相适应，需要构建配套的新一代汽车能源设施体系。在双碳背景下，要实现碳中和必须构建新能源汽车+新能源的新一代汽车能源体系，车用能源，无论是纯电动汽车还是合成燃料，都必须依靠可再生电力。我们形成1+N汽车保有结构，1是纯电动，加上其他技术路线，也需要相应1+N新一代汽车能源体系，1是充换电基础设施，N是加氢站，合成燃料等等，车用能源的基础设施必须加速发展，避免2025年成为新能源汽车快速普及的障碍。最后，充换电补能的技术路线应该多元化，主要是充电为主，换电为辅，其他的补能方式作为补充。

我的分享就到这里，谢谢大家。