由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛于3月31日在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。4月2日的市场消费论坛上全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在演讲中表示，我们车市新能源汽车在部分市场占据绝对优势地位，A00级是百分之百以新能源汽车、纯电动车为代表的，把整个乘用车市场格局进一步拉大，使车市形成较强的增长态势。在这个增长之下我们看到隐忧，整个合资品牌的下降速度严重快于我们的预期，豪华车市场总体表现相对较稳的态势，尤其个人豪华车市场还是处于相对较好的状态。

下面我给大家汇报一下我们对整个新能源汽车市场发展趋势的判断。

总体来看世界新能源车市场总体是一个较强增长，而世界汽车市场在疫情期间三年从9400万降到八千万的规模呈现快速变化的特征，在这个变化下疫情对中国的新能源汽车带来巨大的机会，对中国车市带来了巨大的机会，整个三年期间我们获得巨大的增长，其中核心的变化就是油价大幅度的提升，使新能源汽车获得了尝试的增长。新能源汽车发展中我们始终坚定的认为中国推动的纯电动的发展线路是核心发展的方向，尤其对于世界新能源汽车发展带来了巨大的推动，整个从世界来看，新能源汽车目前已经占到15%的比例，加上混合动力总体占到20%的比例，二八分的格局已经建立，而且纯电动发展的速度越来越快。

在此之下中国的新能源汽车在今年1-2月份达到世界60%的比例，在去年4季度我们达到超强的64%的比例，呈现了中国新能源汽车超强发展态势，在这个发展下我们中国和日本、韩国等亚洲其他的汽车强国相比，我们在新能源汽车方面获得了超强的市场优势，而且中国的新能源汽车产业链获得了超大的市场比例，所以我们整个新能源汽车拉动了中国制造业转型升级取得巨大的突破，在巨大的突破下传统燃油车面临的巨大的压力，车市今年1-2月份下滑了15%，在这个情况下我们生产能力超强。按照乘联会的生产统计来看的话，我们的生产从去年4月份的99万辆，迅速拉升到去年6月份211万辆的产量水平，产量超强，市场表现相对较弱，带来了较大的压力。在较大的压力之下，新能源汽车和传统燃油车形成了互补全面发展的态势。新能源汽车在A0级、A00级两个方面较强发展。而A级车的传统燃油车依旧表现一个较强的增长态势。从整个的发展态势来看中国和外国的发展的趋势电动车在中国有巨大发展空间，因为随着中年化的中国，中国进入以电动车为新发展周期的大中小型全面发展的态势。中国车市以美国为代表的A级、B级车大型化的车市获得全面良好发展的态势。

在这个发展态势之下，我们目前来看传统燃油车面临极其严峻的挑战，主要原因在于我们的收入分化，我们收入中经营性收入占比大幅下降，转移性收入大幅增长，这样使我们入门级消费者购买力出现严重的下降。与此同时，由于债务压力比较重，我们过去72%的收入可以消费，现在65%的收入消费，所以消费收入比在不断的严峻的情况下，对老百姓的消费带来了严重的影响。在这个影响下，我们车市新能源汽车在部分市场占据绝对优势地位，A00级是百分之百以新能源汽车、纯电动车为代表的，把整个乘用车市场格局进一步拉大，使车市形成较强的增长态势。

在这个增长之下我们看到隐忧，整个合资品牌的下降速度严重快于我们的预期，豪华车市场总体表现相对较稳的态势，尤其个人豪华车市场还是处于相对较好的状态。在这个情况下，混合动力、插电混动、纯电动全面发展，而插电混动在向十万块钱级别快速挺进，普通混合动力向高端快速推进，形成高低端电动化发展差异化竞争的格局。在这个发展之下，我认为新能源汽车以乘用车发展为核心的代表将是极大的趋势，新能源专用车目前呈现快速发展态势，公共领域全面电动化对新能源汽车发展带来巨大的机会，但是我们始终认为公共领域电动化最大的问题是没有产品，缺乏有效的产品，全是这些规模较小的企业的产品，没有形成全国统一的大市场，公共领域电动化一定要以全国大市场为核心，简化产品，推动整个优秀企业、优秀产品的快速发展，否则类似于新能源客车市场的走势就面临比较被动的局面。快速的发展之后规模面临严重的瓶颈问题，新能源专用车主要靠的是路权，没有路权就没有新能源专用车发展的态势，所以乘用车发展是健康的发展，也就是说我们以市场化的消费驱动带动新能源车快速发展。为什么中国新能源车呈现超级快速增长的态势，因为2020年我们只有117万辆，2021年我们330万辆，2022年我们达到550万辆，也就是2021年我们增了200万辆，2022年我们增了320万的规模，形成了超强的增量，创造了世界的奇迹，是中国新能源车拉动世界发展，核心就是优秀产品快速脱颖而出，高中低端全面发展，高端特斯拉，中高端比亚迪，入门级的五菱等产品，形成了超强的增长态势。

而与此对应的是我们世界油价在过去几年形成了高油价增长态势，从2020年大概六千块钱一吨的油价到了2022年9500块钱一吨油价，高油价驱动了整个中国车市快速电动化发展的浪潮。而在这发展中，我们整个来看，发展并不均衡，而豪华车大概22%渗透率，合资品牌只有3.5%的渗透率，自主品牌50%左右的渗透率。现在来看已经呈现超强增长态势。刚才徐长明主任说的我们达到50%以上就已经代表着一个新时代的到来，我们整个中国自主品牌崛起，依托新能源取得巨大的发展态势。在这个发展下中低端和高端全面发展，尤其是A00级和A0级频频创造出奇迹。A00级五菱宏光表现较强，而这个月广汽埃安的Aion Y表现也呈现了一个超强态势，把我们小微型电动车快速崛起，而且比亚迪的插电混动形成了市场较大的奇迹。在这个奇迹中我们可以看到几大巨大的增量市场，尤其A0级纯电动车，在2月份达到去年下半年平台的水平，呈现了较强的状态。A级纯电动车私人市场没有有效启动，远低于A0级水平，这个是2.4万辆，这个是6万辆，形成巨大的差异。A00级目前消费并不强，带来一定的增长压力。特斯拉陷入了相对的增长瓶颈期，未来需要一个新的增长的动力。而插电混动比亚迪为代表的实现超强增长的态势，A级、B级、C级插电混动都表现较强的良好的增长特征。

在这个增长之下，我们认为新能源发展逐渐呈现一个从大城市向中小城市快速延伸的特征，尤其在政策快速变化之下，2021年上海的插电占13%，2022年10%，2023年2月份3%的比例。纯电动车上海是2020年10%，2021年22%，2022年29%，2023年41%，合起来占到近50%的比例，所以纯电动化发展的态势是推动新能源汽车发展的良好走势中小城市、县乡市场和限行城市全面发展，北京、上海的新能源发展动力目前进入类似于传统燃油车相对放缓阶段，我们认为整个中国新能源汽车发展普及将是未来进入市场化发展的新的良好的阶段。

在这个发展之下自主品牌在崛起，在高端化取得了良好的突破，尤其以蔚来为代表的40万元以上的市场形成了巨大的突破，20万元、30万元、40万元市场实际上都获得了良好的表现，尤其30万元、40万元市场，我们认为自主品牌已经和合资品牌形成了一个快速增长的态势，整个30-40万以蔚来为代表的表现呈现超强态势。展望2023年，我们认为整个经济发展要靠车市驱动，而我们现在来看的话，整个电池的技术目前发展还是有一定的瓶颈，我们中国的电池低成本化做的比较好，高端技术化发展的相对来说有一定的压力，未来我们中国车市将以增换购为主，高端化是我们发展的核心推动力，私人消费是发展的核心主力。

在这个发展之下，私人市场在目前来看仅占到77%的比例，未来占到90%比例的提升空间，所以中国车市仍然有较大的增长潜力。在这个增长下，中国的消费面临房地产挤压。未来随着房地产降温，中国车市消费将得到进一步快速提升的态势，促消费是发展的核心趋势。去年，乘联会预测新能源汽车在650万，实际情况从8月份之后是和我们预期相对一致；而传统燃油车没预测到11、12月份疫情，所以预测偏乐观了一点。我们预测今年新能源汽车在850万辆的规模，整体增长30%，增速相对来说逐步放缓，而出口呈现较强增长的态势。我们认为插电混动、纯电动已经成为我们出口的核心增长主力。尤其纯电动乘用车现在在世界市场尤其在欧洲、东南亚市场获得良好表现，以上汽为代表的整个中国出口呈现了超强增长的态势。

国内市场我们要看到我们目前的问题是北京普及率过高，而中小城市、新兴市场普及率过低。我们是有钱就有普及，从世界角度是有需求就有普及，所以我们的消费能力和消费需求没有得到有效的匹配。我们看到美国像纽约是相对普及最差的地方，北京是普及最好的地方，所以中美之间的差距我们认为就是消费如何成为拉动经济增长的动力，推动经济合理发展。而且我们现在来看仍然有驾驶员红利可以继续释放，我认为未来驾驶员达到6亿以上的规模，还是有增长空间的，尤其60岁以上的驾驶员很少，未来驾驶员逐步实现中年化、中老年化，整个对车市带来全面发展的良好机会。而我们汽车消费也会得到超大普及的状态。未来随着电动化发展的趋势，我们过去燃油车的比如15年以上的报废周期现在会缩短到10年或者更短的时间，这样使我们新车的销量得到大幅增长，加上出口的增长，总体我认为中国汽车的产销必然会突破四千万辆，未来规模极其良好。

谢谢大家，谢谢！