2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。其中，在7月6日下午举办的 “主题论坛一：第五届全球汽车技术发展领袖峰会”上，中国工程院院士倪光南在演讲中表示，汽车产业最大的变革是向新能源和智能网联汽车发展。未来在这两个领域的竞争将重塑行业的新格局。智能网联汽车是运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端这种新一代的汽车，目前，它已经成为国家重点关注的新兴产业，也是各个整车厂重点研发方向。我们要通过产业，尤其是具有国际竞争优势的汽车产业，“以产带研”大力发展以RISC-V架构为核心的基础软件，助力国家基础软件高质量发展。

 

 

以下内容为现场演讲实录：

 

 

各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们：

 

大家好，我是倪光南。非常荣幸受邀参加中国汽车论坛。

 

当前，汽车产业最大的变革是向新能源和智能网联汽车发展。未来在这两个领域的竞争将重塑行业的新格局。智能网联汽车是运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端这种新一代的汽车，目前，它已经成为国家重点关注的新兴产业，也是各个整车厂重点研发方向。

 

CPU(中央处理器)是汽车产业发展的关键技术之一，其架构是芯片产业链和芯片生态的龙头。CPU架构不仅决定了CPU芯片本身的性能，而且在很大程度上引领了整个芯片产业和产业生态，尤其是对设计人才培养、设计工具（EDA）、芯片IP库、芯片应用生态等方面有重大影响。此外，芯片的架构也影响到芯片的生产、测试、封装等等环节。近年来包含微处理器的SoC产品在芯片产品中的比重已达到70%以上，这表明芯片应用与CPU架构之间的关联性正在增强。历史上，在PC和互联网时期，x86架构芯片占据优势，而在移动互联网时期，ARM架构芯片占据优势，今后，在智能互联时期，CPU架构格局也会随之发生变化，我们应当顺势而为，提前谋划。

 

这几年来，我国各界越来越重视开源RISC-V架构，认为中国可聚焦于RISC-V发展“主流CPU”（即在世界市场上占据主要份额的CPU）。迄今为止，在CPU领域，x86和ARM架构在这一市场一直处于垄断地位，未来有可能参加角逐的是开源RISC-V架构。这是图灵奖获得者，美国加州伯克利分校David Patterson教授的团队于2010年发布的，至今已得到世界芯片业的普遍认可，在中国RISC-V也深受欢迎。RISC-V架构采用开源模式，其架构精简、易于移植、可扩展、模块化等特点，特别适合新一代信息技术领域“需求定义软件，软件定义硬件”的“定制化”趋势，而中国在应用方面具备超大规模市场优势，可以为RISC-V生态建设提供强大的支撑。

 

历史经验表明，一个芯片能否在市场上取得成功，在很大程度上取决于其生态。今后RISC-V能否跻身于世界主流CPU行列，关键也取决于其生态。

 

从国外发达的技术生态来看，底层技术的发展规律是基础软件稳定和孕育着操作系统，来充分发挥硬件的性能。在国内，我们恰巧相反，以往基础软件、操作系统长期处于被动地位，他们需要大量时间去适配国产芯片，导致技术在深层开放上供应不足，这也是我国基础软件一直是短板的根本原因。

 

开源RISC-V的出现，让我们在新一轮科技变革中找到了发展的新机遇。目前，支持RISC-V生态的基础软件基本上还是空白。RV基础软件这个舞台可望成为中国超大规模市场优势和人才优势用武之地。我们要抓住机遇，以全球视野妥善谋划部署，与世界同行协同创新，那么中国完全可以借发展RISC-V基础软件之机，迎来国内基础软件的崛起之势，解决该领域的短板问题。

 

我这里着重谈一下关于人才的问题。中国是全世界大学生毕业人数最多的国家，据统计，2022年中国高等院校毕业生数量已达到1076万人。中国科技研发的人才结构为金字塔结构。以庞大的技术本科、硕士、博士毕业生为基础，具有国内外高学历教育背景和成熟的专业经验的研发人员为塔尖。中国正在成为全球高科技研发体系中的重要部分，这一庞大的技术队伍如果能与开源模式相结合，就能使中国人才数量优势能得到充分的发挥。为此，建议在高校系统地推进开源教育，要从全球视野谋划人才培养方式，激活国家创新动力，要统筹规划建立完善的产学研一体化开源人才培养体系，要针对国家科学技术发展的产业需求，进行针对性开源人才培养，以支撑产业发展需求和国家发展的战略方向，通过推进开源创新加速实现科技、人才、教育的融合。

 

总之，我们要通过产业，尤其是具有国际竞争优势的汽车产业，“以产带研”大力发展以RISC-V架构为核心的基础软件，助力国家基础软件高质量发展。中国科技工作者愿与世界同行协同创新，为构建人类命运共同体而贡献中国智慧，中国力量！

 

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）