2022年11月7日，以“智能网联赋能汽车品牌全球化”为主题的“第五届全球汽车发展趋势论坛”在国家会展中心（上海）4.2馆正式举办。本届论坛由中华人民共和国商务部支持，中国欧洲经济技术合作协会、新能源汽车品牌集群、山西省高平市人民政府主办，高平经济技术开发区管委会、晋驰欧创（高平）园区运营管理有限公司、爱驰汽车有限公司、中欧协会智能网联汽车分会、财圈社协办，新浪财经、百度有驾作为战略合作媒体。

《财圈社》作为协办单位，将全程图文直播本次全球汽车发展趋势论坛。

近年来，中国汽车品牌在智能网联技术应用方面取得了长足进步，相比之下，过去长期占据中国汽车市场大部分份额的海外汽车品牌却在智能网联领域表现差强人意。但政策和趋势是明确的，智能网联汽车已经成为了中国汽车市场中举足轻重的存在，如果国外汽车品牌还不足够重视智能网联技术的应用，极有可能失去中国市场的机会。而智能驾驶的应用，出了需要各个技术之间完美配合之外，最重要的是需要本土化验证。从这一点上来讲，国外汽车品牌要想在中国智能驾驶方面迎头赶上，在中国智能驾驶领域站稳脚跟，就必须先解决好本土化的问题！

为此，中国欧洲经济技术合作协会主办的“第五届全球汽车发展趋势论坛”邀请到欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕，福特蓝色马赫科技（南京）有限公司上海分公司智能网联产品交付总监范衡，轻舟智航联合创始人兼COO汪堃，大陆汽车副总裁、自动驾驶和出行事业群中国区负责人罗沄，Momenta战略副总裁包铭锋五位重量级嘉宾，在同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产的主持下，展开了一场关于“国外汽车品牌在智能网联方面如何适应中国本土化需求？”的圆桌论坛。

“智能网联汽车这个概念是我们国家发明的，各位同事也会发现智能网联汽车应该细分成很多领域，很难说智能网联汽车的技术路线有很大差异，在某个领域也许有”，欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕表示，汽车行业的特点是国际化，欧洲汽车工业协会特别希望同一个产品在中国做自动驾驶准入的法规和在欧洲是一样的。反过来一样，我们希望在欧洲做的自动驾驶相关型式准入要求、程序和中国是完全一样的。

欧洲汽车工业协会北京代表处高级总监张硕

张硕介绍称，就欧洲的政策法规来说，欧洲政策法规制定的时间比较早，2018年欧盟已经发布了整个欧洲的智能网联汽车发展战略，而且欧盟智能网联汽车发展不单以汽车工业为基础，以建立整个欧盟的数字经济大基础的概念，还有推动人工智能的大背景下推出了欧盟的战略。智能网联汽车谈到汽车本身，欧洲工业协会更希望中国利用网联领域的优势做一些工作。

据介绍，欧洲没有中国这样的的举国体制，欧洲2018年发的欧盟自动驾驶或者智能网联汽车发展的战略，规定了自动驾驶未来的远景和目标。但对于具体的技术路线怎么发展并没有任何的规定，这也是欧美日政策法规和行业发展大的特点。一般像政府并不会事先、很早的规定或者确定某个技术路线，这点是我们谈得最多。

与此同时，自动驾驶在中国叫ICV，欧盟叫CCAM（网联的、互助的出行移动）。张硕表示，在他的理解中，欧盟自动驾驶水平，还是全世界比较领先的，基本上从数据流动、数据保护再到自动驾驶的型式核准基本上是全世界第一个做的。

“我们是所有欧美、日、韩、英主要世界大厂的行业协会，我们做的工作正好和您的问题特别相符，从两年前开始努力推动欧盟负责型式核准的政府部门和工信部的装备中心，我们牵线搭桥也做了一些支持工作，希望他们两个政府部门在智能网联汽车型式核准领域能够做更多的交流”张硕表示。

张硕认为，汽车行业的特点是国际化，我们特别希望同一个产品在中国做自动驾驶准入的法规和在欧洲是一样的。反过来一样，欧洲汽车工业协会希望在欧洲做的自动驾驶相关型式准入要求、程序和中国是完全一样的。“从我们协会来说，努力推进自动驾驶不同功能的型式准入，在全球做一样的设置、一样的程序，同样的自动驾驶产品，能够更快的在全世界各地服务消费者”。